Thông tư 51/2026/TT-BXD Về Quy chế An toàn hàng không dân dụng tàu bay

1. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm 2026.

2. Các Thông tư sau đây hết hiệu lực kể từ ngày Thông tư này có hiệu lực thi hành:

3. Bãi bỏ Chương III Thông tư số 71/2025/TT-BXD ngày 31 tháng 12 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng sửa đổi, bổ sung một số điều của các Thông tư để cắt giảm, đơn giản hóa thủ tục hành chính trong lĩnh vực đăng kiểm, hàng không dân dụng và thanh tra thuộc phạm vi quản lý của Bộ Xây dựng.

4. Các văn bản quy phạm pháp luật, tài liệu của ICAO, IATA được dẫn chiếu trong Bộ Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay ban hành kèm theo Thông tư này khi được sửa đổi, bổ sung hoặc thay thế thì áp dụng theo văn bản, tài liệu được sửa đổi, bổ sung, thay thế đó.

1. Hồ sơ đề nghị cấp, gia hạn, cấp lại, sửa đổi, bổ sung, phê chuẩn, công nhận giấy phép, giấy chứng nhận, năng định đã được cơ quan có thẩm quyền tiếp nhận trước ngày Thông tư này có hiệu lực thi hành thì tiếp tục được xem xét, giải quyết theo quy định của các văn bản quy phạm pháp luật có hiệu lực tại thời điểm tiếp nhận hồ sơ.

2. Các giấy chứng nhận, giấy phép, năng định, phê chuẩn, công nhận, chấp thuận đã cấp cho nhân viên hàng không trước ngày Thông tư này có hiệu lực thi hành thì tiếp tục có giá trị sử dụng cho đến hết thời hạn hiệu lực ghi trên giấy phép, giấy chứng nhận, năng định, phê chuẩn, công nhận, chấp thuận đã được cấp.

3. Chức năng và tiêu chuẩn giám sát viên an toàn hàng không quy định tại Điều 20 của Bộ Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay ban hành kèm theo Thông tư này được áp dụng từ 01 tháng 01 năm 2027. Trong thời gian từ ngày 01 tháng 07 năm 2026 đến 31 tháng 12 năm 2026 tiếp tục được thực hiện theo quy định đang được áp dụng trước ngày Thông tư này có hiệu lực thi hành.

4. Đối với các quy định về đào tạo, huấn luyện và tiêu chuẩn năng định tại Bộ Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay ban hành kèm theo Thông tư này:

5. Giáo viên nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay đã được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn hoặc chấp thuận trước ngày Thông tư này có hiệu lực thi hành thì được tiếp tục hoạt động theo phạm vi đã được phê chuẩn hoặc chấp thuận; hồ sơ hoàn thành khóa huấn luyện của giáo viên nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay được công nhận tương đương theo phạm vi chuyên môn đã được xác lập để thực hiện cấp giấy phép, năng định theo quy định tại Thông tư này./.

1. Bộ Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay (sau đây viết tắt là Bộ Quy chế) quy định về tiêu chuẩn đủ điều kiện bay, khai thác tàu bay, tiêu chuẩn chuyên môn của nhân viên hàng không trong lĩnh vực khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay và cơ sở y tế giám định sức khoẻ cho nhân viên hàng không.

2. Bộ Quy chế này không áp dụng đối với tàu bay và hoạt động khai thác tàu bay thuộc lĩnh vực quốc phòng, an ninh.

1. Tổ chức, cá nhân thực hiện thủ tục hành chính có trách nhiệm:

2. Trường hợp các thông tin, dữ liệu cần thiết đã có sẵn trong Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư hoặc các cơ sở dữ liệu chuyên ngành đã được kết nối, chia sẻ, nhà chức trách hàng không có trách nhiệm tự khai thác, sử dụng để phục vụ công tác giải quyết thủ tục và không được yêu cầu tổ chức, cá nhân phải kê khai, nộp hoặc xuất trình các giấy tờ, tài liệu chứng minh.

3. Nộp phí, lệ phí theo quy định của pháp luật và các chi phí cho hoạt động kiểm tra, kiểm chứng làm cơ sở cho việc cấp phép, phê chuẩn.

4. Tuân thủ đầy đủ quy định về thời gian nộp hồ sơ đề nghị cấp, sửa đổi, bổ sung, gia hạn, cấp lại giấy chứng nhận, giấy xác nhận, quyết định phê chuẩn, giấy phép. Trong trường hợp không tuân thủ quy định này, Cục Hàng không Việt Nam không chịu trách nhiệm cho việc gián đoạn hoạt động của tổ chức, cá nhân do giấy chứng nhận, giấy xác nhận, quyết định phê chuẩn, giấy phép hết hạn hoặc chưa được sửa đổi, bổ sung theo đề nghị. Tổ chức, cá nhân phải dừng mọi hoạt động liên quan đến phạm vi của giấy chứng nhận, giấy xác nhận, quyết định phê chuẩn, giấy phép được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn hoặc công nhận khi giấy chứng nhận, giấy xác nhận, quyết định phê chuẩn, giấy phép hết hạn hiệu lực.

5. Kết quả giải quyết thủ tục hành chính được trả bằng bản điện tử, trừ trường hợp tổ chức, cá nhân có nhu cầu nhận bản giấy. Hồ sơ và kết quả giải quyết thủ tục hành chính bằng bản điện tử có giá trị pháp lý như bản giấy. Việc trả kết quả được thực hiện tại trụ sở Cục Hàng không Việt Nam hoặc qua đường bưu chính hoặc trên môi trường điện tử.

6. Đối với tổ chức, cá nhân nước ngoài, giấy tờ, tài liệu chứng minh tư cách pháp lý (bao gồm: giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp, quyết định thành lập hoặc tài liệu có giá trị tương đương đối với tổ chức; giấy tờ xác nhận nhân thân hợp pháp đối với cá nhân) do cơ quan có thẩm quyền nước ngoài cấp phải được hợp pháp hóa lãnh sự theo quy định của pháp luật, trừ trường hợp được miễn hợp pháp hóa lãnh sự theo Điều ước quốc tế mà nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên hoặc theo nguyên tắc có đi có lại.

1. Ngay sau khi cấp giấy chứng nhận, Cục Hàng không Việt Nam ban hành chương trình kiểm tra giám sát trong chu kỳ 12 tháng phù hợp với quy định tại khoản 3 Điều 7 Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay nhằm đảm bảo tổ chức, cá nhân tuân thủ đầy đủ các quy định của pháp luật liên quan đến tổ chức, cá nhân.

2. Chương trình kiểm tra, giám sát bao gồm tất cả các lĩnh vực hoạt động của tổ chức, cá nhân và được thực hiện trong chu kỳ 12 tháng bởi giám sát viên an toàn do Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn có chức năng phù hợp.

3. Đối với lĩnh vực không phát hiện hành vi không tuân thủ trong 02 chu kỳ kiểm tra, giám sát liên tiếp, Cục Hàng không Việt Nam xem xét không thực hiện kiểm tra, giám sát lĩnh vực đó trong chu kỳ tiếp theo.

4. Đối với kiểm tra, giám sát theo kế hoạch, Cục Hàng không Việt Nam thông báo cho tổ chức, cá nhân trước ít nhất 03 ngày làm việc.

5. Các giám sát viên an toàn thực hiện kiểm tra, giám sát ngoài kế hoạch phải đảm bảo không ảnh hưởng đến hoạt động của tổ chức, cá nhân trừ trường hợp trong quá trình kiểm tra, giám sát có phát hiện hành vi không tuân thủ.

1. Khi phát hiện hành vi không tuân thủ mức 1 theo quy định tại Nghị định 221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản lý an toàn hàng không ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn hàng không:

2. Khi phát hiện hành vi không tuân thủ mức 2 theo quy định tại Nghị định 221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản lý an toàn hàng không:

1. Cục Hàng không Việt Nam áp dụng biện pháp hạn chế, đình chỉ hoặc thu hồi trên cơ sở mức độ rủi ro an toàn hàng không, phạm vi ảnh hưởng của hành vi không tuân thủ, khả năng tiếp tục kiểm soát rủi ro và khả năng khắc phục của tổ chức, cá nhân.

2. Hạn chế được áp dụng khi tổ chức hoặc tàu bay vẫn có thể hoạt động an toàn trong một phần phạm vi được cấp, phê chuẩn hoặc chấp thuận, nhưng một phần quyền hạn, phạm vi hoạt động, loại tàu bay, đường bay, sân bay, cơ sở, trạm bảo dưỡng ngoại trường, năng định, chương trình huấn luyện, thiết bị, phạm vi khai thác hoặc phê chuẩn khai thác đặc biệt không còn được kiểm soát rủi ro ở mức chấp nhận được.

3. Đình chỉ được áp dụng khi hành vi không tuân thủ hoặc tình trạng không tuân thủ làm tổ chức hoặc tàu bay chưa chứng minh được khả năng bảo đảm an toàn đối với toàn bộ hoặc một phần phạm vi được cấp, phê chuẩn hoặc chấp thuận, nhưng còn khả năng khắc phục trong thời hạn do Cục Hàng không Việt Nam xác định.

4. Thu hồi được áp dụng khi tổ chức hoặc tàu bay không còn đáp ứng tiêu chuẩn được cấp, phê chuẩn hoặc chấp thuận; không khắc phục hành vi không tuân thủ trong thời hạn đình chỉ; Kế hoạch hành động khắc phục không hiệu quả; cung cấp hồ sơ, dữ liệu không trung thực hoặc không còn năng lực về tổ chức, nhân sự, cơ sở, thiết bị, tài liệu, hệ thống quản lý an toàn hoặc hệ thống giám sát tuân thủ để kiểm soát rủi ro an toàn.

5. Quyết định hạn chế, đình chỉ hoặc thu hồi phải xác định rõ phạm vi áp dụng, lý do áp dụng, hành vi không tuân thủ hoặc rủi ro an toàn liên quan, yêu cầu khắc phục, thời hạn khắc phục nếu có và yêu cầu để khôi phục hiệu lực.

6. Phạm vi áp dụng biện pháp hạn chế, đình chỉ hoặc thu hồi phải tương xứng với phạm vi, tính chất và mức độ rủi ro an toàn đã được xác định. Trường hợp rủi ro được khoanh vùng và phần phạm vi còn lại vẫn được chứng minh là an toàn, Cục Hàng không Việt Nam áp dụng biện pháp đối với phần phạm vi bị ảnh hưởng.

1. Cục Hàng không Việt Nam hạn chế phạm vi hoạt động của Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay khi hành vi không tuân thủ của người khai thác tàu bay có ảnh hưởng đến một phần phạm vi hoạt động, ảnh hưởng đến việc khai thác loại tàu bay, sử dụng căn cứ khai thác, khu vực khai thác, đường bay, sân bay, các loại hình khai thác đặc biệt, công tác kiểm soát khai thác hoặc khả năng sử dụng, giám sát nhà cung cấp dịch vụ bên ngoài nhưng người khai thác tàu bay vẫn chứng minh được năng lực khai thác an toàn đối với phần phạm vi hoạt động còn lại.

2. Cục Hàng không Việt Nam đình chỉ một phần hoặc toàn bộ Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay khi người khai thác có hành vi không tuân thủ mức 1 theo quy định tại Nghị định 221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản lý an toàn hàng không; không chứng minh được năng lực kiểm soát khai thác; không duy trì nhân sự quản lý chủ chốt; không duy trì hệ thống quản lý an toàn hoặc hệ thống giám sát tuân thủ; vi phạm nghiêm trọng quy định về giới hạn thời gian bay, thời gian làm nhiệm vụ và quản lý mệt mỏi; sử dụng tổ bay không đủ tiêu chuẩn; khai thác ngoài phạm vi khai thác.

3. Cục Hàng không Việt Nam thu hồi Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay hoặc một phần phạm vi của Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay khi người khai thác không còn đáp ứng quy định cấp, chấm dứt hoạt động hoặc mất năng lực khai thác, không khắc phục trong thời hạn đình chỉ, cố ý khai thác trong thời gian bị đình chỉ, giả mạo hồ sơ hoặc không duy trì hệ thống bảo đảm an toàn để kiểm soát rủi ro khai thác.

1. Cục Hàng không Việt Nam hạn chế phạm vi hoạt động của giấy chứng nhận tổ chức bảo dưỡng khi hành vi không tuân thủ ảnh hưởng đến năng định, loại công việc bảo dưỡng, cơ sở, trạm, xưởng bảo dưỡng, ảnh hưởng đến các nhân viên xác nhận hoàn thành bảo dưỡng hoặc các quy trình trọng yếu bảo dưỡng nhưng tổ chức vẫn chứng minh được năng lực bảo dưỡng an toàn đối với phần phạm vi hoạt động còn lại.

2. Cục Hàng không Việt Nam đình chỉ một phần hoặc toàn bộ phạm vi hoạt động của tổ chức bảo dưỡng khi có hành vi không tuân thủ mức 1 theo quy định tại Nghị định 221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản lý an toàn hàng không liên quan đến việc ký xác nhận hoàn thành bảo dưỡng, nhân viên xác nhận hoàn thành bảo dưỡng, dữ liệu bảo dưỡng, vật tư không đủ tiêu chuẩn, dụng cụ hoặc thiết bị đo không được kiểm soát, bảo dưỡng không theo dữ liệu được phê chuẩn, hồ sơ bảo dưỡng không đáng tin cậy hoặc hệ thống chất lượng, hệ thống giám sát tuân thủ mất hiệu quả.

3. Cục Hàng không Việt Nam thu hồi giấy chứng nhận tổ chức bảo dưỡng hoặc một phần phạm vi hoạt động khi tổ chức bảo dưỡng không đáp ứng yêu cầu phê chuẩn; không khắc phục trong thời hạn đình chỉ; ký xác nhận hoàn thành bảo dưỡng sai có tính hệ thống; giả mạo hồ sơ; cố ý thực hiện bảo dưỡng ngoài phạm vi hoạt động hoặc không còn năng lực kiểm soát rủi ro bảo dưỡng.

1. Cục Hàng không Việt Nam hạn chế phạm vi hoạt động của giấy chứng nhận cơ sở đủ điều kiện đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không khi hành vi không tuân thủ ảnh hưởng đến phạm vi huấn luyện, chương trình huấn luyện, cơ sở, thiết bị huấn luyện, giáo viên, kiểm tra viên, quy trình kiểm soát huấn luyện hoặc xác nhận kết quả huấn luyện nhưng cơ sở vẫn chứng minh được năng lực huấn luyện an toàn đối với phần phạm vi hoạt động còn lại.

2. Cục Hàng không Việt Nam đình chỉ một phần hoặc toàn bộ phạm vi huấn luyện của giấy chứng nhận cơ sở đủ điều kiện đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không khi có hành vi không tuân thủ mức 1 theo quy định tại Nghị định 221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản lý an toàn hàng không liên quan đến huấn luyện ngoài phạm vi phê chuẩn; giáo viên hoặc kiểm tra viên không đủ tiêu chuẩn; tàu bay huấn luyện hoặc thiết bị huấn luyện mô phỏng bay không đủ tiêu chuẩn; việc cho phép thực hiện chuyến bay huấn luyện không được kiểm soát; bay đơn không bảo đảm tiêu chuẩn; xác nhận hoàn thành huấn luyện không đúng thực tế hoặc hệ thống quản lý an toàn, hệ thống giám sát tuân thủ mất hiệu quả.

3. Cục Hàng không Việt Nam thu hồi giấy chứng nhận cơ sở đủ điều kiện đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không hoặc một phần phạm vi huấn luyện khi cơ sở đủ điều kiện đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không không còn đáp ứng yêu cầu phê chuẩn; không khắc phục trong thời hạn đình chỉ; giả mạo hồ sơ huấn luyện, hồ sơ kiểm tra; cố ý huấn luyện ngoài phạm vi huấn luyện hoặc không còn năng lực kiểm soát rủi ro huấn luyện.

1. Cục Hàng không Việt Nam hạn chế Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay khi tàu bay vẫn có thể khai thác an toàn trong điều kiện, cấu hình, khu vực, mục đích hoặc giới hạn khai thác nhất định, nhưng không đáp ứng đầy đủ yêu cầu khai thác bình thường.

2. Cục Hàng không Việt Nam đình chỉ Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay hoặc không cho phép tàu bay khai thác bình thường khi có hành vi không tuân thủ mức 1 theo quy định tại Nghị định 221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản lý an toàn hàng không hoặc hành vi không tuân thủ ảnh hưởng trực tiếp đến chỉ lệnh đủ điều kiện bay, giới hạn tuổi thọ thiết bị, công việc bảo dưỡng bắt buộc, xác nhận hoàn thành bảo dưỡng, cấu hình được phê chuẩn, khiếm khuyết ảnh hưởng đến an toàn, sửa chữa hoặc thay đổi thiết kế không được phê chuẩn, hoặc hồ sơ kỹ thuật không đáng tin cậy.

3. Cục Hàng không Việt Nam thu hồi Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay khi tàu bay không đáp ứng tiêu chuẩn đủ điều kiện bay áp dụng; không khắc phục trong thời hạn đình chỉ; không có hồ sơ chứng minh tình trạng đủ điều kiện bay hoặc có hồ sơ, dữ liệu kỹ thuật bị giả mạo, che giấu hoặc không thể truy xuất.

1. Tổ chức hoặc tàu bay bị hạn chế, đình chỉ hoặc thu hồi chỉ được xem xét khôi phục hiệu lực khi đã khắc phục hành vi không tuân thủ, xử lý nguyên nhân gốc, thực hiện biện pháp phòng ngừa tái diễn, cung cấp bằng chứng phù hợp và được Cục Hàng không Việt Nam kiểm tra, xác nhận.

2. Trường hợp khôi phục sau hành vi không tuân thủ mức 1 theo quy định tại Nghị định 221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản lý an toàn hàng không, thời hạn hiệu lực được cấp lại hoặc khôi phục không quá 12 tháng, trừ trường hợp Cục Hàng không Việt Nam xác định phải áp dụng thời hạn ngắn hơn hoặc áp dụng biện pháp hạn chế phạm vi để kiểm soát rủi ro.

3. Việc khôi phục hiệu lực không làm mất trách nhiệm của tổ chức trong việc tiếp tục khắc phục các hành vi không tuân thủ còn lại, thực hiện biện pháp phòng ngừa và chịu sự giám sát tăng cường của Cục Hàng không Việt Nam.

1. Cục Hàng không Việt Nam áp dụng biện pháp hạn chế, đình chỉ hoặc thu hồi hiệu lực giấy phép, năng định, chứng chỉ, ủy quyền đối với cá nhân.

2. Việc lựa chọn biện pháp hạn chế hiệu lực, đình chỉ hoặc thu hồi đối với cá nhân phải căn cứ vào tính chất, mức độ của hành vi không tuân thủ, hậu quả đã xảy ra hoặc hậu quả có thể xảy ra, mức độ ảnh hưởng đến hoạt động khai thác, yếu tố cố ý hoặc vô ý, khả năng khắc phục, phục hồi năng lực của cá nhân, lịch sử tuân thủ và yêu cầu bảo đảm an toàn hàng không.

3. Thời hạn hiệu lực của giấy phép, năng định, chứng chỉ, giấy chứng nhận sức khỏe hoặc văn bản khác cấp cho cá nhân được thực hiện theo quy định tại Phần chuyên ngành tương ứng của Bộ Quy chế này.

4. Sau khi được khôi phục hiệu lực, cấp lại hoặc dỡ bỏ hạn chế, cá nhân tiếp tục thực hiện quyền hạn theo thời hạn hiệu lực còn lại của giấy phép, năng định, chứng chỉ, ủy quyền, chỉ định hoặc theo thời hạn hiệu lực mới được cấp.

1. Cục Hàng không Việt Nam áp dụng biện pháp hạn chế hiệu lực giấy phép, năng định, chứng chỉ, ủy quyền hoặc chỉ định của cá nhân khi cá nhân vẫn có khả năng thực hiện an toàn một phần quyền hạn đã được cấp nhưng chưa đáp ứng đầy đủ quy định để thực hiện toàn bộ quyền hạn đó.

2. Phạm vi hạn chế hiệu lực bao gồm một hoặc nhiều nội dung: loại tàu bay, hạng tàu bay, loại hình khai thác, khu vực hoạt động, phương thức bay, điều kiện thời tiết, năng định giáo viên, kiểm tra, xác nhận hoàn thành bảo dưỡng, điều phái bay, ký xác nhận, phê chuẩn đặc biệt hoặc thực hiện chức năng khác có ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn bay.

3. Biện pháp hạn chế hiệu lực được áp dụng khi cá nhân thuộc một trong các trường hợp sau đây:

4. Quyết định hạn chế hiệu lực phải nêu rõ quyền hạn bị hạn chế, điều kiện duy trì phần quyền hạn còn lại, yêu cầu khắc phục, huấn luyện, kiểm tra hoặc đánh giá bổ sung và điều kiện dỡ bỏ hạn chế.

1. Cục Hàng không Việt Nam áp dụng biện pháp đình chỉ hiệu lực toàn bộ hoặc một phần giấy phép, năng định, chứng chỉ, ủy quyền hoặc chỉ định của cá nhân khi cá nhân tạm thời chưa chứng minh được việc đáp ứng tiêu chuẩn về năng lực chuyên môn, sức khỏe, kinh nghiệm, huấn luyện, kiểm tra hoặc tuân thủ để tiếp tục thực hiện quyền hạn đã được cấp.

2. Biện pháp đình chỉ hiệu lực được áp dụng khi cá nhân thuộc một hoặc nhiều trường hợp sau đây:

3. Thời hạn đình chỉ được xác định căn cứ vào tính chất, mức độ rủi ro an toàn, thời gian cần thiết để khắc phục và yêu cầu chứng minh lại năng lực của cá nhân. Việc đình chỉ không làm thay đổi thời hạn hiệu lực của giấy phép, năng định, chứng chỉ, ủy quyền hoặc chỉ định đã được cấp.

4. Cá nhân bị đình chỉ chỉ được khôi phục hiệu lực khi: hoàn thành huấn luyện bổ sung, đạt kết quả kiểm tra lại hoặc đánh giá lại năng lực, có giấy chứng nhận sức khỏe phù hợp, cung cấp hồ sơ, tài liệu chứng minh hoặc thực hiện biện pháp khắc phục khác theo yêu cầu.

1. Cục Hàng không Việt Nam thu hồi toàn bộ hoặc một phần giấy phép, năng định, chứng chỉ, ủy quyền hoặc chỉ định của cá nhân khi cá nhân không đáp ứng quy định được cấp, không khắc phục trong thời hạn đình chỉ, không duy trì năng lực thực hiện quyền hạn hoặc có hành vi làm mất căn cứ để tiếp tục được cấp quyền hạn.

2. Biện pháp thu hồi được áp dụng khi:

3. Cá nhân bị thu hồi toàn bộ hoặc một phần giấy phép, năng định, chứng chỉ, ủy quyền hoặc chỉ định chỉ được xem xét cấp lại theo quy trình cấp mới hoặc cấp lại sau khi đáp ứng đầy đủ yêu cầu cấp và thời hạn hạn chế cấp lại.

1. Việc hạn chế hiệu lực, đình chỉ hoặc thu hồi đối với cá nhân phải được lập hồ sơ, trong đó nêu rõ căn cứ pháp lý, hành vi không tuân thủ hoặc sự kiện liên quan, đánh giá rủi ro, phạm vi quyền hạn bị ảnh hưởng, biện pháp áp dụng, yêu cầu khắc phục và yêu cầu khôi phục hoặc cấp lại.

2. Cá nhân có trách nhiệm dừng ngay việc thực hiện quyền hạn bị hạn chế, đình chỉ hoặc thu hồi kể từ thời điểm quyết định có hiệu lực, trừ trường hợp quyết định có quy định thời điểm khác.

3. Tổ chức sử dụng, thuê, chỉ định hoặc cho phép cá nhân thực hiện chức năng ảnh hưởng đến an toàn bay có trách nhiệm kiểm tra tình trạng hiệu lực quyền hạn của cá nhân và không được phân công cá nhân thực hiện chức năng ngoài phạm vi quyền hạn còn hiệu lực.

1. Giám sát viên an toàn hàng không bao gồm:

2. Giám sát viên an toàn hàng không phải đáp ứng các yêu cầu chung sau đây:

3. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn khai thác bay (giám sát viên bay):

4. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn điều độ khai thác bay:

5. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn khai thác mặt đất:

6. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn khoang khách:

7. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn hàng hóa nguy hiểm:

8. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn tiêu chuẩn đủ điều kiện bay, đủ điều kiện bay liên tục của tàu bay:

9. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn tổ chức bảo dưỡng:

10. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn thiết kế, thử nghiệm tàu bay, động cơ, cánh quạt và trang thiết bị tàu bay:

11. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn sản xuất tàu bay, động cơ, cánh quạt và trang thiết bị tàu bay:

12. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn cấp phép nhân viên hàng không lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay:

13. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn cơ sở đủ điều kiện đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không:

14. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn lĩnh vực y tế hàng không:

15. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn Hệ thống quản lý an toàn:

16. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn dữ liệu an toàn hàng không:

17. Các yêu cầu đối với chức năng kiểm tra giám sát tàu bay tại sân:

1. Người khai thác tàu bay phải đảm bảo thành viên tổ bay không có nồng độ cồn trong máu hoặc trong hơi thở khi thực hiện nhiệm vụ bay.

2. Người khai thác tàu bay phải báo cáo Cục Hàng không Việt Nam trong vòng 24 giờ kể từ khi phát hiện thành viên tổ bay sử dụng chất kích thích thần kinh.

3. Người khai thác tàu bay phải xây dựng nội dung quy trình liên quan đến kiểm tra, giám sát định kỳ, đột xuất nhằm phát hiện, ngăn ngừa việc sử dụng các chất kích thích thần kinh của thành viên tổ bay trong hệ thống tài liệu an toàn bay.

4. Người khai thác tàu bay phải sử dụng thiết bị đo nồng độ cồn trong hơi thở đáp ứng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật và được kiểm định, hiệu chuẩn theo quy định của pháp luật về đo lường.

1. Cục Hàng không Việt Nam thực hiện công nhận giấy phép, giấy chứng nhận, năng định, phê chuẩn, chấp thuận do nhà chức trách hàng không nước ngoài hoặc tổ chức có thẩm quyền nước ngoài cấp, trên cơ sở đánh giá việc tuân thủ tiêu chuẩn, khuyến cáo thực hành của ICAO, điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên và quy định của pháp luật Việt Nam về lĩnh vực tàu bay khai thác tàu bay.

2. Việc công nhận quy định tại khoản 1 Điều này được thực hiện theo một trong các hình thức sau đây:

3. Cục Hàng không Việt Nam có thể yêu cầu tổ chức, cá nhân cung cấp hồ sơ, tài liệu, dữ liệu, kết quả kiểm tra, kết quả huấn luyện, kết quả đánh giá năng lực hoặc xác nhận của cơ quan cấp nước ngoài để thực hiện việc công nhận.

4. Cục Hàng không Việt Nam có thể thực hiện kiểm tra, sát hạch, đánh giá, xác minh bổ sung hoặc yêu cầu áp dụng tiêu chuẩn, giới hạn khai thác, giới hạn quyền hạn khi cần thiết để xác nhận năng lực của tổ chức, cá nhân, hiệu lực của tài liệu được công nhận và mức độ đáp ứng yêu cầu an toàn hàng không.

5. Thời hạn công nhận không được vượt quá thời hạn hiệu lực của giấy phép, giấy chứng nhận, năng định, phê chuẩn, chấp thuận, chỉ định hoặc tài liệu tương đương làm cơ sở công nhận.

6. Trường hợp khai thác tàu bay theo thỏa thuận chuyển giao trách nhiệm giám sát an toàn quy định tại Điều 83bis của Công ước về Hàng không dân dụng quốc tế, Cục Hàng không Việt Nam công nhận giấy phép, chứng chỉ liên quan đến tàu bay và thành viên tổ bay do quốc gia có trách nhiệm giám sát cấp hoặc công nhận, trong phạm vi nhiệm vụ đã được chuyển giao.

7. Việc công nhận quy định tại khoản 6 Điều này chỉ được thực hiện khi thỏa thuận chuyển giao trách nhiệm giám sát an toàn đã xác định rõ đối tượng, phạm vi chuyển giao và đã được đăng ký, thông báo theo quy định của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).

8. Giấy phép, năng định của nhân viên hàng không có thể được công nhận tự động theo thỏa thuận giữa Việt Nam và một hoặc nhiều quốc gia thành viên ICAO khi đáp ứng các yêu cầu sau đây:

9. Trường hợp giấy phép, năng định được công nhận tự động, giấy phép hoặc tài liệu xác nhận kèm theo phải thể hiện rõ việc giấy phép, năng định được công nhận theo thỏa thuận giữa các quốc gia; phạm vi, tiêu chuẩn, giới hạn công nhận; danh sách quốc gia tham gia thỏa thuận hoặc cách thức tra cứu danh sách này và số đăng ký, mã tham chiếu hoặc thông tin định danh của thỏa thuận theo hệ thống của ICAO, nếu có.

10. Cục Hàng không Việt Nam từ chối công nhận, đình chỉ công nhận hoặc hủy bỏ công nhận trong các trường hợp sau đây:

11. Tổ chức, cá nhân có trách nhiệm duy trì các tiêu chuẩn và hiệu lực của tài liệu làm cơ sở công nhận; thông báo ngay cho Cục Hàng không Việt Nam khi tài liệu này bị đình chỉ, thu hồi, hủy bỏ, hết hiệu lực, bị hạn chế quyền hạn hoặc có thay đổi ảnh hưởng đến quyết định công nhận.

1. Việc sửa đổi, đình chỉ, thu hồi hoặc tạm ngừng giấy phép, Giấy chứng nhận, phê chuẩn, chỉ định do Cục Hàng không Việt Nam cấp thông qua quá trình công nhận hiệu lực sẽ chịu sự điều chỉnh của các quy trình tương tự áp dụng cho việc sửa đổi, đình chỉ, thu hồi hoặc tạm ngừng các văn bản do Cục Hàng không Việt Nam cấp.

2. Trừ khi có quy định khác, mỗi giấy phép, Giấy chứng nhận, phê chuẩn, chỉ định, do Cục Hàng không Việt Nam cấp thông qua quy trình công nhận hiệu lực sẽ mất hiệu lực khi văn bản được sử dụng làm cơ sở cho việc ban hành mất hiệu lực, không được lưu hành, hay hết hạn hoặc bị Nhà chức trách hàng không nước ngoài đình chỉ, thu hồi.

3. Trong quá trình kiểm tra, giám sát, nếu phát hiện tổ chức, cá nhân được công nhận không còn đáp ứng tiêu chuẩn năng lực chuyên môn, vi phạm tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) hoặc quy định an toàn hàng không của pháp luật Việt Nam, Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm thông báo cho cơ quan, tổ chức nước ngoài đã cấp tài liệu gốc.

1. Cục Hàng không Việt Nam thực hiện công nhận và phê chuẩn dựa trên kết quả của nhà chức trách hàng không nước ngoài theo các quy định sau:

2. Đối với tổ chức, tài liệu, cơ sở, thiết bị, dụng cụ huấn luyện và thiết bị huấn luyện giả định:

3. Quy định về hiệu lực của giấy chứng nhận, phê chuẩn:

4. Xử lý vi phạm đối với tổ chức được công nhận:

1. Cục Hàng không Việt Nam thực hiện công nhận và phê chuẩn dựa trên kết quả của nhà chức trách hàng không nước ngoài theo các quy định sau:

2. Đối với người kiểm tra, bác sĩ khám sức khỏe nhân viên hàng không nước ngoài:

3. Sự phê chuẩn, văn bản cho phép và chỉ định do Cục Hàng không Việt Nam cấp qua quá trình công nhận hiệu lực phải phù hợp với trạng thái hiệu lực của sự phê chuẩn, văn bản cho phép và chỉ định do quốc gia khác cấp.

4. Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm cung cấp thông tin xác thực về giấy phép, năng định và các chứng chỉ chuyên môn hàng không do Cục cấp cho nhà chức trách hàng không nước ngoài khi có yêu cầu hoặc theo thỏa thuận quốc tế.

5. Trong quá trình công nhận hiệu lực đối với tài liệu, tổ chức, thiết bị hoặc nhân sự nước ngoài, Cục Hàng không Việt Nam thực hiện trao đổi, đối soát thông tin trực tiếp với cơ quan có thẩm quyền của quốc gia cấp tài liệu gốc để bảo đảm tính hợp lệ và trạng thái hiệu lực của tài liệu đó.

6. Cục Hàng không Việt Nam thiết lập và duy trì cơ chế phối hợp với các nhà chức trách hàng không nước ngoài trong việc giám sát, thông báo kịp thời các thay đổi về trạng thái hiệu lực của các tài liệu đã được công nhận hoặc phê chuẩn.

1. Khi hoạt động, tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam phải được sơn hoặc gắn dấu hiệu quốc tịch, dấu hiệu đăng ký phù hợp với quy định tại Phần này.

2. Tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam không được sơn hoặc gắn dấu hiệu có nội dung hoặc hình thức giống hoặc gây nhầm lẫn với tàu bay mang quốc tịch khác.

3. Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm thông báo dấu hiệu quốc tịch Việt Nam cho Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).

4. Các dấu hiệu quốc tịch và dấu hiệu đăng ký không được chứa tổ hợp ký tự SOS, XXX, PAN, TTT hoặc các tổ hợp ký tự có thể gây nhầm lẫn với Bộ mã tín hiệu quốc tế và các mã hiệu Q sử dụng trong thông tin liên lạc vô tuyến.

1. Biểu tượng Quốc kỳ Việt Nam là hình chữ nhật, chiều rộng bằng hai phần ba chiều dài, nền đỏ, ở giữa có ngôi sao vàng năm cánh, kích thước cân đối và phù hợp với từng loại tàu bay, Quốc kỳ Việt Nam khi được sơn hoặc gắn trên tàu bay tại vị trí trang trọng, dễ nhận biết, bảo đảm tính tôn nghiêm và thể hiện sự tôn kính đối với biểu tượng quốc gia đúng theo quy định của Hiến pháp, Pháp luật của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam.

2. Dấu hiệu đăng ký quốc tịch của tàu bay mang quốc tịch Việt Nam bao gồm dấu hiệu quốc tịch “VN” viết bằng chữ cái La Mã in hoa, tiếp theo là dấu gạch nối (-) và dấu hiệu đăng ký. Các dấu hiệu này phải được sơn hoặc gắn trên tàu bay.

3. Người đề nghị đăng ký quốc tịch, chủ sở hữu và người khai thác có trách nhiệm phải bảo đảm quốc kỳ, dấu hiệu đăng ký và dấu hiệu quốc tịch nhìn thấy rõ ràng, dễ đọc có màu sắc tương phản với màu nền, phải đảm bảo đúng vị trí, tỉ lệ, hình thức, kích thước, kiểu chữ theo quy định.

4. Yêu cầu về kiểu loại, kích thước đối với các ký tự của dấu hiệu đăng ký quốc tịch như sau:

1. Trên máy bay các dấu hiệu phải được sơn hoặc gắn tối thiểu một dấu hiệu vào bề mặt dưới của cánh máy bay, vị trí như sau:

2. Người khai thác tàu bay phải sơn hoặc gắn các dấu hiệu vào các bề mặt của đuôi đứng hoặc các bề mặt của thân ở vị trí dễ nhận dạng:

3. Trong các trường hợp đặc biệt khi một tàu bay không có các bộ phận cấu thành như quy định tại khoản 1 hoặc khoản 2 Điều này, các quy định về vị trí gắn các dấu hiệu đối với các tàu bay này được áp dụng theo nguyên tắc bảo đảm dễ dàng nhận dạng và được quy định tại Điều 31 của Bộ Quy chế này.

1. Trường hợp bề mặt được quy định để gắn các dấu hiệu không đủ độ rộng để triển khai gắn dấu hiệu theo đúng kích thước đã quy định tại Điều 30 của Bộ Quy chế này, người đề nghị đăng ký tàu bay được gắn các dấu hiệu với kích thước đầy đủ theo quy định tại bề mặt có kích thước rộng hơn của tàu bay.

2. Trường hợp các vị trí quy định tại khoản 1 Điều này không đủ độ rộng để gắn các dấu hiệu với kích thước đầy đủ theo quy định thì người đề nghị đăng ký quốc tịch quyết định sơn và gắn dấu hiệu đăng ký quốc tịch đảm bảo nguyên tắc về tỉ lệ, dễ nhận biết từ khoảng cách 10m, nhìn thấy được theo quy định chung trừ điểm b khoản 4 Điều 29 của Bộ Quy chế này.

1. Xoá, gỡ bỏ tất cả các quốc kỳ, dấu hiệu quốc tịch và dấu hiệu đăng ký của Việt Nam trên tàu bay.

2. Hồ sơ tài liệu chứng minh các mã nhận dạng được liên kết với dấu hiệu đăng ký quốc tịch tàu bay trong các thiết bị phải được gỡ bỏ.

3. Bàn giao giấy chứng nhận đăng ký quốc tịch tàu bay, giấy chứng nhận đủ điều kiện bay, giấy chứng nhận lắp đặt thiết bị vô tuyến điện tàu bay đã cấp cho tàu bay về Cục Hàng không Việt Nam, trừ trường hợp tàu bay bị mất tích hoặc bị tiêu hủy.

1. Cục Hàng không Việt Nam áp dụng các quy định, tiêu chuẩn kỹ thuật về đủ điều kiện bay của cơ quan hàng không có thẩm quyền thuộc quốc gia thành viên ICAO đã cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại để thực hiện việc cấp, công nhận và duy trì hiệu lực các giấy chứng nhận quy định tại Điều 8 Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay khi đáp ứng các yêu cầu sau:

2. Cục Hàng không Việt Nam áp dụng các tiêu chuẩn về thiết kế và chế tạo quy định tại Phụ ước 8 Công ước Chicago để đánh giá sự phù hợp của các quy định, tiêu chuẩn kỹ thuật về đủ điều kiện bay quy định tại khoản 1 Điều này.

1. Tổ chức đề nghị cấp hoặc đang nắm giữ các giấy chứng nhận quy định tại Phần này được ký hợp đồng sử dụng tổ chức hoặc cá nhân có năng lực phù hợp để thực hiện các hoạt động chuyên môn phục vụ việc chứng minh sự tuân thủ quy định của Phần này, bao gồm chuẩn bị hồ sơ kỹ thuật, thực hiện phân tích, đánh giá, kiểm tra, thử nghiệm và lập tài liệu chứng minh sự tuân thủ.

2. Việc sử dụng tổ chức hoặc cá nhân quy định tại khoản 1 Điều này phải được xác lập bằng văn bản, trong đó xác định rõ phạm vi công việc, trách nhiệm và nghĩa vụ của các bên.

3. Việc sử dụng tổ chức hoặc cá nhân khác không làm thay đổi hoặc miễn trừ trách nhiệm của tổ chức đề nghị cấp hoặc đang nắm giữ giấy chứng nhận đối với việc tuân thủ các quy định của Phần này.

4. Tổ chức đề nghị cấp hoặc đang nắm giữ giấy chứng nhận có trách nhiệm lưu giữ hồ sơ, thoả thuận hợp đồng và cung cấp cho Cục Hàng không Việt Nam khi được yêu cầu.

1. Khi nhận được báo cáo về hỏng hóc, sai lệch chức năng, khiếm khuyết hoặc các sự cố và có nguyên nhân liên quan đến thiết kế hoặc quá trình sản xuất sản phẩm, tổ chức được cấp Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật, Giấy chứng nhận loại bổ sung, phê chuẩn thiết kế sửa chữa lớn hoặc tổ chức sản xuất có liên quan phải tiến hành xác định nguyên nhân và đánh giá ảnh hưởng của sai sót đối với tính đủ điều kiện bay của sản phẩm.

2. Kết quả xác định nguyên nhân, đánh giá ảnh hưởng của sai sót đó đến tính đủ điều kiện bay và các biện pháp khắc phục hoặc phòng ngừa đã thực hiện hoặc dự kiến thực hiện phải được báo cáo Cục Hàng không Việt Nam.

3. Việc xác định nguyên nhân và thực hiện các biện pháp khắc phục không thay thế hoặc ảnh hưởng đến hoạt động điều tra tai nạn, sự cố tàu bay được thực hiện theo quy định của pháp luật về điều tra tai nạn, sự cố hàng không.

4. Tổ chức có liên quan phải cung cấp đầy đủ hồ sơ, tài liệu và phối hợp thực hiện các biện pháp cần thiết theo yêu cầu của Cục Hàng không Việt Nam.

1. Chỉ lệnh đủ điều kiện bay là văn bản do Cục Hàng không Việt Nam ban hành hoặc công nhận để yêu cầu thực hiện các hành động bắt buộc đối với tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, trang thiết bị hoặc phụ tùng tàu bay nhằm khắc phục hoặc kiểm soát tình trạng mất an toàn đã tồn tại hoặc phát sinh trên các sản phẩm cùng loại.

2. Cục Hàng không Việt Nam ban hành chỉ lệnh đủ điều kiện bay trong trường hợp:

3. Trường hợp Cục Hàng không Việt Nam ban hành chỉ lệnh đủ điều kiện bay nhằm khắc phục các nguy cơ quy định tại khoản 2 của Điều này hoặc yêu cầu kiểm tra, chủ sở hữu của Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật, Giấy chứng nhận loại bổ sung, phê chuẩn sửa chữa lớn phải:

4. Chỉ lệnh đủ điều kiện bay bao gồm các thông tin sau:

1. Trao đổi đầy đủ, kịp thời các thông tin cần thiết giữa hoạt động thiết kế và hoạt động sản xuất.

2. Duy trì tính đủ điều kiện bay của tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, trang thiết bị tàu bay và phụ tùng tàu bay.

1. Cục Hàng không Việt Nam xem xét công nhận Giấy chứng nhận loại do nhà chức trách hàng không có thẩm quyền của quốc gia thành viên ICAO cấp khi đáp ứng các tiêu chí công nhận theo quy định của pháp luật Việt Nam, phù hợp với các tiêu chuẩn và khuyến cáo thực hành của Phụ ước 8 Công ước Chicago và các yêu cầu kỹ thuật áp dụng.

2. Đối với tiêu chuẩn thiết kế được quốc gia thiết kế áp dụng khác với các tiêu chuẩn quy định tại Phụ ước 8 Công ước Chicago, Cục Hàng không Việt Nam đánh giá sự phù hợp và xác định mức độ an toàn tương đương làm cơ sở xem xét cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật và các giấy chứng nhận đủ điều kiện bay có liên quan.

3. Thiết kế của tàu bay, động cơ tàu bay và cánh quạt tàu bay phải đáp ứng các yêu cầu sau đây:

1. Tổ chức đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật đối với tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay hoặc trang thiết bị tàu bay được thiết kế tại Việt Nam phải cung cấp hồ sơ, tài liệu chứng minh năng lực kỹ thuật và khả năng thực hiện hoạt động thiết kế, chứng minh sự tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng, cũng như thực hiện các trách nhiệm của người nắm giữ Giấy chứng nhận loại theo quy định của Phần này để phục vụ việc đánh giá hồ sơ đề nghị cấp giấy chứng nhận.

2. Việc chứng minh năng lực quy định tại khoản 1 Điều này được thực hiện thông qua:

3. Tổ chức đề nghị công nhận Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật do Nhà chức trách hàng không quốc gia quy định tại khoản 2 Điều 8 Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay cấp không phải đáp ứng quy định tại khoản 1 Điều này nhưng phải cung cấp đầy đủ hồ sơ, tài liệu kỹ thuật và các thông tin cần thiết để phục vụ việc đánh giá công nhận.

4. Đối với các sản phẩm hàng không đơn giản (ELA1 và ELA2), tổ chức đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật có thể chứng minh năng lực theo điểm b khoản 2 Điều này thay cho việc có Giấy chứng nhận tổ chức thiết kế, thử nghiệm.

5. Việc đánh giá quy định tại khoản 3 Điều này được thực hiện trên cơ sở tính chất, quy mô và mức độ phức tạp của sản phẩm đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật.

1. Hồ sơ đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật tối thiểu bao gồm:

2. Danh mục các tài liệu tham chiếu:

3. Hồ sơ đề nghị công nhận Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật bao gồm:

1. Cục Hàng không Việt Nam xem xét xác định các yêu cầu đặc biệt đối với dự án cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật trong các trường hợp sau:

2. Các yêu cầu đặc biệt sẽ bao gồm các tiêu chuẩn an toàn tương đương với mức an toàn quy định trong các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay của Phần này nhằm đảm bảo mức an toàn cần thiết.

1. Cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật được thực hiện trên cơ sở các tiêu chuẩn kỹ thuật về tính đủ điều kiện bay và bảo vệ môi trường do Cục Hàng không Việt Nam công nhận hoặc công bố áp dụng, phù hợp Phụ ước 8 Công ước Chicago và các quy định của pháp luật Việt Nam có liên quan.

2. Đối với từng hồ sơ đề nghị cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật, Cục Hàng không Việt Nam xác định và thông báo cho người đề nghị các tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng làm căn cứ đánh giá sự phù hợp của thiết kế loại.

3. Trường hợp thiết kế loại có đặc tính thiết kế mới, khác thường hoặc mục đích sử dụng đặc biệt mà các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành chưa quy định đầy đủ, việc cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật được thực hiện trên cơ sở các yêu cầu đặc biệt quy định tại Điều 41 của Bộ Quy chế này.

4. Trường hợp tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng không quy định trực tiếp đối với một đặc tính thiết kế cụ thể, việc đánh giá sự phù hợp được thực hiện trên cơ sở chứng minh mức độ an toàn tương đương với mức độ an toàn do tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng yêu cầu.

5. Đối với Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật, căn cứ đánh giá phải phù hợp với mục đích sử dụng dự kiến của tàu bay, động cơ tàu bay hoặc cánh quạt tàu bay, bảo đảm mức độ an toàn cần thiết theo quy định.

1. Các yêu cầu về tiếng ồn đối với việc ban hành Giấy chứng nhận loại cho tàu bay được quy định theo các điều khoản trong Chương 1 của Phụ ước 16, quyển I phần II của Công ước Chi-ca-go bao gồm:

2. Yêu cầu về khí thải đối với việc cấp Giấy chứng nhận loại cho tàu bay và động cơ được quy định trong Phụ ước 16 của Công ước Chi-ca-go bao gồm:

3. Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm công bố danh mục các tiêu chuẩn kỹ thuật về môi trường (tiếng ồn và khí thải) áp dụng đối với từng loại tàu bay, động cơ trên Trang thông tin điện tử của Cục Hàng không Việt Nam, bảo đảm phù hợp với các nội dung cập nhật của ICAO.

1. Trường hợp thay đổi thiết kế làm thay đổi đáng kể cấu hình, công suất động cơ, nguồn tạo lực đẩy, tải trọng hoặc các đặc tính cơ bản của sản phẩm tàu bay đã được phê chuẩn và trên cơ sở đánh giá xác định việc thay đổi đó không còn thuộc phạm vi của thiết kế loại đã được cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật, người đề nghị phải thực hiện thủ tục đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật mới.

2. Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm đánh giá mức độ ảnh hưởng của thay đổi thiết kế đối với sự tuân thủ các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay áp dụng để quyết định việc cấp Giấy chứng nhận loại mới hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật mới. Kết quả đánh giá phải được thông báo bằng văn bản hoặc trên môi trường điện tử cho người đề nghị.

3. Trình tự, thủ tục cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật được thực hiện theo quy định tại Điều 58 của Bộ Quy chế này.

1. Người đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật phải chứng minh sự tuân thủ đầy đủ căn cứ chứng nhận áp dụng và các yêu cầu về bảo vệ môi trường, đồng thời cung cấp cho Cục Hàng không Việt Nam các tài liệu, số liệu và bằng chứng để chứng minh sự tuân thủ đó.

2. Người đề nghị cấp giấy chứng nhận phải lập, lưu giữ và cập nhật hồ sơ chứng minh sự tuân thủ đối với căn cứ chứng nhận áp dụng và các yêu cầu về bảo vệ môi trường.

3. Người đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính chính xác, đầy đủ, trung thực của các tài liệu, số liệu, bằng chứng và thông tin đã cung cấp trong quá trình đề nghị cấp giấy chứng nhận.

1. Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật được cấp hoặc công nhận khi:

2. Động cơ và cánh quạt lắp trên tàu bay phải đáp ứng căn cứ chứng nhận loại và các yêu cầu về bảo vệ môi trường tương ứng theo quy định tại Điều 42 và Điều 43 của Bộ Quy chế này.

1. Cục Hàng không Việt Nam đình chỉ toàn bộ hoặc một phần hiệu lực của Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật khi phát hiện sản phẩm không còn đáp ứng các yêu cầu làm căn cứ cấp hoặc công nhận theo quy định của Bộ Quy chế này.

2. Đối với Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật đã được Cục Hàng không Việt Nam công nhận, khi Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật do Nhà chức trách hàng không của Quốc gia thiết kế cấp hoặc công nhận bị đình chỉ hoặc mất hiệu lực, Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng do Cục Hàng không Việt Nam công nhận cũng bị đình chỉ hoặc chấm dứt hiệu lực theo phạm vi tương ứng.

3. Trong thời gian Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật bị đình chỉ, người nắm giữ giấy chứng nhận vẫn có trách nhiệm thực hiện các nghĩa vụ liên quan đến việc duy trì tình trạng đủ điều kiện bay liên tục theo quy định tại Phần IV của Bộ Quy chế này.

4. Cục Hàng không Việt Nam quyết định khôi phục hiệu lực của Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật khi các nguyên nhân dẫn đến việc đình chỉ đã được khắc phục và sản phẩm đáp ứng trở lại các điều kiện cấp hoặc công nhận.

1. Cục Hàng không Việt Nam thu hồi Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật trong trường hợp người nắm giữ giấy chứng nhận tự nguyện từ bỏ giấy chứng nhận hoặc chấm dứt hoạt động.

2. Khi quyết định thu hồi, Cục Hàng không Việt Nam:

1. Thiết kế loại gồm các dữ liệu kỹ thuật cần thiết để xác định cấu hình, đặc tính thiết kế và chứng minh sự tuân thủ với cơ sở phê chuẩn loại và các yêu cầu về bảo vệ môi trường, bao gồm:

2. Mỗi thiết kế loại phải được nhận dạng và quản lý một cách đầy đủ, thống nhất và duy nhất.

1. Người làm đơn có trách nhiệm thực hiện các hoạt động kiểm tra, thử nghiệm cần thiết để chứng minh sự tuân thủ đối với cơ sở cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật đã được Cục Hàng không Việt Nam xác định theo quy định của Phần này và các yêu cầu về bảo vệ môi trường áp dụng.

2. Trước khi thực hiện các thử nghiệm theo quy định tại khoản 1 Điều này, người làm đơn phải bảo đảm các yêu cầu sau:

3. Cục Hàng không Việt Nam thực hiện việc kiểm tra, đánh giá sự tuân thủ đối với các yêu cầu quy định tại khoản 2 Điều này trên cơ sở hồ sơ, tài liệu và các hoạt động kiểm tra thực tế.

4. Cục Hàng không Việt Nam rà soát hồ sơ, báo cáo và thực hiện hoặc chứng kiến các thử nghiệm trên mặt đất, trên không khi cần thiết để xác nhận tính hợp lệ của dữ liệu và cam kết tuân thủ do người làm đơn cung cấp.

5. Trong quá trình thực hiện các thử nghiệm do Cục Hàng không Việt Nam thực hiện hoặc chứng kiến, người làm đơn không được thay đổi thiết kế, cấu hình mẫu thử hoặc yêu cầu thử nghiệm nếu sự thay đổi đó làm ảnh hưởng đến tính hợp lệ của hồ sơ, dữ liệu hoặc kết quả thử nghiệm đã đăng ký.

1. Thử nghiệm trên không phải được thực hiện trong các quy định về an toàn bay, yêu cầu khai thác và yêu cầu kỹ thuật được xác định phù hợp với mục đích thử nghiệm, bảo đảm không gây ảnh hưởng đến an toàn của tàu bay, người và tài sản trên mặt đất.

2. Thử nghiệm trên không nhằm:

3. Các thử nghiệm trên không bao gồm:

1. Thiết kế loại.

2. Các giới hạn hoạt động.

3. Cơ sở cấp Giấy chứng nhận loại.

4. Các yêu cầu về bảo vệ môi trường.

5. Các yêu cầu và giới hạn khác đối với sản phẩm theo yêu cầu về phê chuẩn và bảo vệ môi trường.

6. Bảng số liệu Giấy chứng nhận loại về tiêu chuẩn đủ điều kiện bay và khí thải.

7. Bảng số liệu Giấy chứng nhận loại về tiếng ồn.

8. Đối với động cơ, bảng số liệu Giấy chứng nhận loại phải bao gồm thông tin về sự tuân thủ tiêu chuẩn khí thải.

1. Duy trì và bảo đảm sản phẩm đáp ứng cơ sở phê chuẩn loại, các yêu cầu về đủ điều kiện bay và các yêu cầu về bảo vệ môi trường trong suốt vòng đời của sản phẩm.

2. Thực hiện việc xác định, duy trì và kiểm soát nhãn mác, nhận dạng sản phẩm theo quy định tại Chương III Phần XXI của Bộ Quy chế này.

3. Thực hiện các nghĩa vụ về báo cáo, thông báo và xử lý các trường hợp không an toàn hoặc không phù hợp liên quan đến sản phẩm.

4. Thực hiện các nghĩa vụ liên quan đến duy trì đủ điều kiện bay liên tục, bao gồm việc cung cấp thông tin, dữ liệu kỹ thuật và phối hợp với Cục Hàng không Việt Nam khi được yêu cầu.

1. Chuyển giao quyền sở hữu Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật chỉ được thực hiện khi tổ chức, cá nhân nhận chuyển giao:

2. Người chuyển giao và người nhận chuyển giao có trách nhiệm phối hợp thực hiện các thủ tục theo quy định của Bộ Quy chế này nhằm bảo đảm duy trì liên tục sự tuân thủ của thiết kế tàu bay, động cơ tàu bay hoặc cánh quạt tàu bay đối với các yêu cầu về đủ điều kiện bay theo quy định của pháp luật Việt Nam và phù hợp với các tiêu chuẩn, khuyến cáo thực hành của ICAO.

3. Trường hợp việc chuyển giao dẫn đến thay đổi Quốc gia thiết kế:

4. Trường hợp Quốc gia sản xuất tàu bay, động cơ tàu bay hoặc cánh quạt tàu bay không phải là Quốc gia thiết kế, người nhận chuyển giao có trách nhiệm cung cấp thỏa thuận hoặc tài liệu chứng minh quyền tiếp cận dữ liệu thiết kế giữa các bên liên quan, bảo đảm:

1. Người có Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật có trách nhiệm lưu giữ, bảo quản đầy đủ và cập nhật liên tục các hồ sơ liên quan đến thiết kế, phê chuẩn và duy trì sản phẩm, bao gồm:

2. Người được cấp phải cung cấp đầy đủ hồ sơ cho Cục Hàng không Việt Nam khi có yêu cầu phục vụ công tác quản lý, giám sát an toàn và đủ điều kiện bay.

1. Người có Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật có trách nhiệm soạn thảo, duy trì và cập nhật bộ tài liệu gốc được phê chuẩn làm cơ sở chứng minh sự tuân thủ căn cứ cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật và các yêu cầu về bảo vệ môi trường đối với sản phẩm.

2. Người được cấp phải thiết lập hệ thống quản lý, kiểm soát tài liệu để bảo đảm các tài liệu sử dụng trong khai thác, bảo dưỡng và giám sát kỹ thuật luôn phù hợp với bộ tài liệu gốc được phê chuẩn.

3. Người được cấp có trách nhiệm cung cấp đầy đủ, chính xác và kịp thời các tài liệu, dữ liệu kỹ thuật liên quan theo yêu cầu của Cục Hàng không Việt Nam để phục vụ công tác quản lý nhà nước, giám sát an toàn, thẩm định, phê chuẩn, điều tra sự cố, tai nạn và các hoạt động chuyên môn khác theo quy định của pháp luật. Việc cung cấp tài liệu phải tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo mật, quyền sở hữu trí tuệ và các quy định pháp luật có liên quan.

1. Hồ sơ đề nghị cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật theo quy định tại Điều 40 của Bộ Quy chế này.

2. Trình tự thủ tục cấp, công nhận Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật:

3. Thẩm định hồ sơ đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật: trong thời hạn 86 ngày kể từ ngày nhận đủ hồ sơ hợp lệ và người đề nghị hoàn thành nghĩa vụ nộp phí theo quy định, Cục Hàng không Việt Nam thực hiện việc thẩm định, kiểm tra, thử nghiệm cần thiết đối với loại tàu bay, động cơ hoặc cánh quạt được thiết kế, chế tạo tại Việt Nam, bao gồm:

4. Thẩm định hồ sơ đề nghị công nhận Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật: trong thời hạn 86 ngày kể từ ngày nhận đủ hồ sơ hợp lệ và người đề nghị hoàn thành nghĩa vụ nộp phí theo quy định, Cục Hàng không Việt Nam thực hiện việc thẩm định, đánh giá đối với loại tàu bay, động cơ hoặc cánh quạt lần đầu được khai thác tại Việt Nam, bao gồm:

5. Kiểm tra thực tế:

6. Trong thời hạn 03 ngày làm việc kể từ ngày hoàn thành việc đánh giá và kiểm tra thực tế đạt yêu cầu:

1. Người có Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật có trách nhiệm xây dựng, duy trì và cung cấp cho người khai thác tàu bay, động cơ hoặc cánh quạt bộ hướng dẫn đầy đủ về duy trì tính đủ điều kiện bay. Bộ hướng dẫn này bao gồm dữ liệu mô tả, giới hạn khai thác, hướng dẫn bảo dưỡng và các thông tin kỹ thuật, được xây dựng phù hợp với cơ sở phê chuẩn Giấy chứng nhận loại và phải được cung cấp cho người khai thác tại thời điểm bàn giao sản phẩm hoặc tại thời điểm cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu.

2. Sau khi sản phẩm được đưa vào khai thác, người được cấp có trách nhiệm cập nhật và cung cấp kịp thời các thay đổi đối với hướng dẫn duy trì tính đủ điều kiện bay cho người khai thác và các tổ chức có liên quan.

3. Quản lý, kiểm soát và phân phối các thay đổi đối với hướng dẫn duy trì tính đủ điều kiện bay phải được thực hiện theo hệ thống quản lý thay đổi do người có Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật xây dựng và duy trì, bảo đảm khả năng truy xuất, kiểm soát phiên bản và phân phối đầy đủ đến các tổ chức, cá nhân liên quan.

4. Người có Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật có trách nhiệm thông báo cho Cục Hàng không Việt Nam về các thay đổi đối với hướng dẫn duy trì tính đủ điều kiện bay khi các thay đổi đó có ảnh hưởng đến an toàn bay hoặc việc duy trì đủ điều kiện bay của sản phẩm.

1. Người nắm giữ Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật có trách nhiệm:

2. Dữ liệu phù hợp khai thác và các sửa đổi, bổ sung của dữ liệu đó phải được cung cấp dưới dạng giấy hoặc điện tử, bảo đảm người khai thác tàu bay và tổ chức đào tạo được tiếp cận đầy đủ, kịp thời phiên bản hiện hành của các dữ liệu này.

1. Người nắm giữ Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật đối với tàu bay có yêu cầu chương trình duy trì tính nguyên vẹn kết cấu theo thiết kế loại được phê chuẩn có trách nhiệm thiết lập, duy trì và cập nhật chương trình này trong suốt thời gian khai thác của tàu bay trên cơ sở dữ liệu khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa và theo dõi tình trạng kỹ thuật của tàu bay.

2. Người khai thác tàu bay có trách nhiệm cung cấp kịp thời cho người nắm giữ Giấy chứng nhận loại các dữ liệu, thông tin về khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa, hư hỏng, khiếm khuyết và tình trạng kỹ thuật của tàu bay theo yêu cầu của chương trình quy định tại khoản 1 Điều này.

3. Người nắm giữ Giấy chứng nhận loại có trách nhiệm cung cấp chương trình và các sửa đổi, bổ sung của chương trình cho Cục Hàng không Việt Nam khi được yêu cầu để phục vụ công tác quản lý nhà nước và giám sát an toàn.

1. Giấy chứng nhận loại bổ sung là văn bản do Cục Hàng không Việt Nam hoặc nhà chức trách hàng không có thẩm quyền của Quốc gia thiết kế cấp để phê chuẩn thay đổi lớn đối với thiết kế loại của sản phẩm đã được cấp Giấy chứng nhận loại, xác nhận thay đổi đó đáp ứng các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay và các yêu cầu kỹ thuật áp dụng.

2. Tổ chức đề nghị phê chuẩn Giấy chứng nhận loại bổ sung phải có Giấy chứng nhận tổ chức thiết kế còn hiệu lực theo quy định.

3. Trường hợp không có Giấy chứng nhận tổ chức thiết kế, tổ chức đề nghị phê chuẩn Giấy chứng nhận loại bổ sung phải chứng minh năng lực thực hiện hoạt động thiết kế thông qua việc xây dựng và duy trì hệ thống quy trình, nhân lực và nguồn lực kỹ thuật phù hợp với phạm vi thay đổi đề nghị phê chuẩn.

1. Hồ sơ đề nghị phê chuẩn Giấy chứng nhận loại bổ sung gồm:

2. Trong quá trình thẩm định, trường hợp cần làm rõ nội dung hồ sơ đã nộp, Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu người đề nghị giải trình, bổ sung hoặc hoàn thiện các tài liệu, dữ liệu, thông tin thuộc thành phần hồ sơ quy định tại khoản 1 Điều này để phục vụ việc đánh giá thay đổi thiết kế và xác định phạm vi các hoạt động kiểm tra, thử nghiệm hoặc đánh giá cần thực hiện.

1. Cục Hàng không Việt Nam cấp Giấy chứng nhận loại bổ sung đối với thay đổi lớn của thiết kế loại khi đáp ứng các yêu cầu sau:

2. Giấy chứng nhận loại bổ sung được cấp đối với cấu hình thiết kế cụ thể đã được đánh giá và xác định đáp ứng các yêu cầu quy định tại khoản 1 Điều này.

1. Cục Hàng không Việt Nam cấp Giấy chứng nhận loại bổ sung đối với thay đổi lớn do tổ chức, cá nhân đề nghị thực hiện khi đáp ứng các yêu cầu quy định tại Điều 64 của Bộ Quy chế này và người đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại bổ sung chứng minh năng lực theo quy định tại Điều 62 của Bộ Quy chế này.

2. Cục Hàng không Việt Nam công nhận Giấy chứng nhận loại bổ sung do Quốc gia thiết kế hoặc Nhà chức trách hàng không có thẩm quyền được Cục Hàng không Việt Nam công nhận theo quy định tại khoản 2 Điều 8 của Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay cấp khi đáp ứng các yêu cầu sau:

3. Trình tự, thủ tục cấp, công nhận, sửa đổi Giấy chứng nhận loại bổ sung thực hiện theo quy định tại Điều 58 của Bộ Quy chế này.

4. Giấy chứng nhận loại bổ sung và Giấy công nhận Giấy chứng nhận loại bổ sung được cấp theo mẫu quy định tại Phụ lục X và Phụ lục XI kèm theo Bộ Quy chế này.

1. Giấy chứng nhận loại bổ sung được chuyển giao cho tổ chức, cá nhân đáp ứng yêu cầu về năng lực theo quy định tại Điều 62 của Bộ Quy chế này và có khả năng thực hiện các nghĩa vụ của bên nắm giữ Giấy chứng nhận loại bổ sung theo quy định tại Điều 68 của Bộ Quy chế này.

2. Bên chuyển giao và bên nhận chuyển giao có trách nhiệm gửi báo cáo bằng văn bản hoặc qua môi trường điện tử đến Cục Hàng không Việt Nam về việc chuyển giao Giấy chứng nhận loại bổ sung bao gồm:

3. Kể từ thời điểm việc chuyển giao có hiệu lực, bên nhận chuyển giao có trách nhiệm:

4. Cục Hàng không Việt Nam thực hiện kiểm tra, giám sát việc duy trì các yêu cầu quy định tại khoản 1 Điều này trên cơ sở quản lý rủi ro theo quy định của Bộ Quy chế. Trường hợp phát hiện bên nhận chuyển giao không còn đáp ứng các yêu cầu theo quy định hoặc không thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của bên nắm giữ Giấy chứng nhận loại bổ sung, Cục Hàng không Việt Nam áp dụng các biện pháp xử lý theo quy định tại Phần I của Bộ Quy chế này.

1. Thay đổi nhỏ đối với phần sản phẩm thuộc phạm vi Giấy chứng nhận loại bổ sung được phân loại và phê chuẩn theo quy định tại Điều 1184 của Bộ Quy chế này.

2. Thay đổi lớn đối với phần sản phẩm thuộc phạm vi Giấy chứng nhận loại bổ sung phải được phê chuẩn theo quy định của Chương này.

3. Trường hợp thay đổi lớn do tổ chức, cá nhân không phải là bên nắm giữ Giấy chứng nhận loại bổ sung thực hiện, thay đổi đó được phê chuẩn bằng một Giấy chứng nhận loại bổ sung riêng biệt.

4. Trường hợp thay đổi lớn do chính bên nắm giữ Giấy chứng nhận loại bổ sung thực hiện, thay đổi đó được xem xét phê chuẩn dưới hình thức sửa đổi Giấy chứng nhận loại bổ sung đã được cấp.

1. Thực hiện các nghĩa vụ quy định tại Điều 69, Điều 70, Điều 71, Điều 72 của Bộ Quy chế này.

2. Phối hợp với bên nắm giữ Giấy chứng nhận loại để thực hiện các hoạt động liên quan đến duy trì tính đủ điều kiện bay của sản phẩm đã được thay đổi theo Giấy chứng nhận loại bổ sung.

3. Đáp ứng yêu cầu tại Điều 62 của Bộ Quy chế này.

4. Thực hiện việc nhận dạng, ghi nhãn sản phẩm theo quy định tại Chương III Phần XXI của Bộ Quy chế này.

1. Giấy chứng nhận loại bổ sung sẽ được cấp không có thời hạn và sẽ chỉ có hiệu lực khi:

2. Trong trường hợp trả lại hoặc bị thu hồi, Giấy chứng nhận phải nộp trở lại Cục Hàng không Việt Nam .

1. Cung cấp kịp thời bộ tài liệu cập nhật về các nội dung thay đổi cho các nhà khai thác trước khi sử dụng trong đào tạo hoặc khai thác.

2. Cập nhật và thông báo mọi thay đổi tiếp theo đối với dữ liệu bị ảnh hưởng cho các nhà khai thác liên quan.

3. Cung cấp các nội dung liên quan theo yêu cầu của Cục Hàng không Việt Nam hoặc các tổ chức, cá nhân phải tuân thủ bộ dữ liệu này.

1. Chủ sở hữu Giấy chứng nhận loại bổ sung phải xây dựng, duy trì và cập nhật các sửa đổi đối với tài liệu hướng dẫn khai thác, bảo dưỡng và các tài liệu liên quan của sản phẩm trong phạm vi thay đổi đã được phê chuẩn theo Giấy chứng nhận loại bổ sung, nhằm bảo đảm sự phù hợp với căn cứ chứng nhận loại và yêu cầu về bảo vệ môi trường áp dụng đối với thay đổi được phê chuẩn theo quy định tại Điều 1186 của Bộ Quy chế này.

2. Chủ sở hữu Giấy chứng nhận loại bổ sung có trách nhiệm lưu giữ hồ sơ, tài liệu chứng minh sự phù hợp của các sửa đổi quy định tại khoản 1 Điều này và cung cấp cho Cục Hàng không Việt Nam trong quá trình giám sát an toàn, đánh giá duy trì hiệu lực của Giấy chứng nhận loại bổ sung.

1. Cung cấp kịp thời các thay đổi của hướng dẫn duy trì tình trạng đủ điều kiện bay cho chủ sở hữu và người khai thác tàu bay, động cơ hoặc cánh quạt.

2. Các tài liệu hướng dẫn duy trì tình trạng đủ điều kiện bay, bao gồm cả tài liệu bảo dưỡng lớn, được ban hành sau khi sản phẩm đưa vào khai thác, nhưng phải được cung cấp đầy đủ trước thời điểm áp dụng.

3. Cung cấp các hướng dẫn này cho mọi tổ chức, cá nhân có trách nhiệm liên quan.

4. Thiết lập và duy trì cơ chế phân phối, cập nhật tài liệu để bảo đảm các bên liên quan được tiếp cận kịp thời các nội dung áp dụng.

1. Sửa chữa tiêu chuẩn là việc sửa chữa đáp ứng đồng thời các yêu cầu sau đây:

2. Phân loại sửa chữa tiêu chuẩn theo tải trọng cất cánh tối đa:

3. Các quy định từ Điều 74 đến Điều 85 của Bộ Quy chế này không áp dụng đối với quy định tại Điều này.

1. Việc xác định sửa chữa lớn và sửa chữa nhỏ được thực hiện theo quy định của Nghị định và căn cứ vào mức độ ảnh hưởng của sửa chữa đối với tính đủ điều kiện bay theo tiêu chuẩn đủ điều kiện bay áp dụng.

2. Người đề nghị phê chuẩn thiết kế sửa chữa lớn phải chứng minh có năng lực thiết kế phù hợp với phạm vi sửa chữa đề nghị phê chuẩn.

3. Việc chứng minh năng lực được thực hiện thông qua một trong các hình thức sau:

4. Các tài liệu chứng minh năng lực quy định tại khoản 2 Điều này được nộp cùng hồ sơ đề nghị phê chuẩn thiết kế sửa chữa lớn.

1. Người làm đơn đề nghị phê chuẩn thiết kế sửa chữa phải:

2. Nếu người làm đơn đề nghị phê chuẩn thiết kế sửa chữa không phải là chủ sở hữu của Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy chứng nhận loại bổ sung, thì người làm đơn có thể tuân thủ các yêu cầu tại khoản 1 Điều này thông qua việc sử dụng nguồn lực của chính mình hoặc thông qua việc thoả thuận với chủ sở hữu của Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy chứng nhận loại bổ sung.

1. Cục Hàng không Việt Nam.

2. Tổ chức thiết kế thích hợp được phê chuẩn theo quy trình theo tài liệu Quy trình tổ chức thiết kế được phê chuẩn hoặc chấp thuận.

1. Thiết kế sửa chữa phải được phê chuẩn hoặc công nhận trước khi đưa vào áp dụng.

2. Phê chuẩn thiết kế sửa chữa đối với tàu bay, động cơ, cánh quạt được thực hiện theo thủ tục phê chuẩn, công nhận thay đổi thiết kế, trang thiết bị lắp trên tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay quy định tại Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay.

3. Cục Hàng không Việt Nam công nhận thiết kế sửa chữa đã được Nhà chức trách hàng không có thẩm quyền của quốc gia thiết kế phê chuẩn theo tiêu chuẩn kỹ thuật được Việt Nam công nhận theo khoản 2 điều 8 Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay.

4. Tổ chức thiết kế được cấp Giấy chứng nhận tổ chức thiết kế được thực hiện việc phê chuẩn thiết kế sửa chữa trong phạm vi quyền hạn được cấp.

1. Các phụ tùng, chi tiết sử dụng để thực hiện sửa chữa phải được chế tạo theo dữ liệu thiết kế đã được phê chuẩn của thiết kế sửa chữa.

2. Việc chế tạo các phụ tùng, chi tiết được thực hiện bởi:

1. Việc sửa chữa phải do tổ chức bảo dưỡng hoặc tổ chức sản xuất được phê chuẩn thực hiện theo phạm vi hoạt động được cấp phép.

2. Tổ chức thiết kế phải cung cấp cho tổ chức bảo dưỡng hoặc tổ chức sản xuất thực hiện sửa chữa các dữ liệu và hướng dẫn lắp đặt để thực hiện thiết kế sửa chữa đã được phê chuẩn.

1. Thiết kế sửa chữa được phê chuẩn kèm theo các giới hạn áp dụng.

2. Trường hợp phê chuẩn kèm theo giới hạn áp dụng, văn bản phê chuẩn thiết kế sửa chữa phải ghi rõ các giới hạn áp dụng và các hướng dẫn để thực hiện.

3. Chủ sở hữu phê chuẩn thiết kế sửa chữa có trách nhiệm cung cấp các giới hạn áp dụng và hướng dẫn cho người khai thác để bảo đảm việc áp dụng thiết kế sửa chữa phù hợp với nội dung được phê chuẩn.

1. Khi sản phẩm, thiết bị hoặc phụ tùng tàu bay bị hư hỏng mà chưa có dữ liệu sửa chữa được phê chuẩn, Cục Hàng không Việt Nam hoặc tổ chức thiết kế phải đánh giá ảnh hưởng của hư hỏng đối với tính đủ điều kiện bay và xác định các giới hạn cần thiết theo Điều 75 của Bộ Quy chế này.

2. Tổ chức thực hiện đánh giá phải bảo đảm có đầy đủ dữ liệu và thông tin kỹ thuật cần thiết, do chính tổ chức đó thu thập hoặc do chủ sở hữu Giấy chứng nhận loại, Giấy chứng nhận loại bổ sung hoặc nhà sản xuất cung cấp.

1. Được chủ sở hữu phê chuẩn thiết kế sửa chữa lưu giữ và sẵn sàng cung cấp cho Cục Hàng không Việt Nam để phục vụ công tác quản lý, kiểm tra, giám sát.

2. Được chủ sở hữu phê chuẩn thiết kế sửa chữa lưu giữ nhằm cung cấp các thông tin phục vụ việc duy trì tính đủ điều kiện bay của sản phẩm, thiết bị hoặc phụ tùng được sửa chữa.

1. Tổ chức, cá nhân sở hữu phê chuẩn thiết kế sửa chữa phải cung cấp cho người khai thác tàu bay áp dụng thiết kế sửa chữa đó tài liệu hướng dẫn duy trì tính đủ điều kiện bay, bao gồm các mô tả và hướng dẫn về những thay đổi phát sinh từ thiết kế sửa chữa.

2. Tài liệu liên quan đến đại tu hoặc bảo dưỡng định kỳ lớn có thể được cung cấp cho người khai thác tàu bay sau khi sản phẩm được đưa vào khai thác nhưng phải trước thời điểm đạt giới hạn khai thác yêu cầu thực hiện bảo dưỡng.

3. Khi có sửa đổi, bổ sung đối với tài liệu hướng dẫn duy trì tính đủ điều kiện bay sau khi được phê chuẩn, tổ chức, cá nhân sở hữu phê chuẩn thiết kế sửa chữa phải cung cấp các sửa đổi, bổ sung đó cho người khai thác tàu bay và các tổ chức, cá nhân có trách nhiệm thực hiện hướng dẫn duy trì tính đủ điều kiện bay.

4. Tổ chức, cá nhân sở hữu phê chuẩn thiết kế sửa chữa phải thiết lập và duy trì quy trình quản lý, cập nhật và phân phối tài liệu nhằm bảo đảm các sửa đổi, bổ sung được cung cấp đầy đủ, kịp thời cho người khai thác tàu bay và các tổ chức, cá nhân có trách nhiệm thực hiện hướng dẫn duy trì tính đủ điều kiện bay.

1. Cục Hàng không Việt Nam cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn khi tàu bay được giám sát viên an toàn hàng không lĩnh vực tiêu chuẩn đủ điều kiện bay của Cục Hàng không Việt Nam kiểm tra trong thời hạn 30 ngày và xác định tàu bay đáp ứng quy định tại khoản 3 Điều 11 Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay.

2. Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn còn hiệu lực do Quốc gia thành viên ICAO cấp được Cục Hàng không Việt Nam công nhận là căn cứ để xem xét, đánh giá sự tuân thủ các yêu cầu quy định tại Phần này khi cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn. Việc công nhận này áp dụng đối với tàu bay đã được cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại tại Việt Nam. Trong trường hợp này, thời hạn hiệu lực của Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn do Cục Hàng không Việt Nam cấp được xác định như sau: không quá 12 tháng kể từ ngày cấp và không vượt quá thời hạn hiệu lực của Giấy chứng nhận do Quốc gia thành viên ICAO cấp.

3. Trường hợp Việt Nam không phải là Quốc gia thiết kế, Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm thông báo cho Nhà chức trách hàng không của Quốc gia thiết kế về việc thực hiện đăng ký tàu bay mang quốc tịch Việt Nam và cấp hoặc công nhận giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn cho tàu bay thuộc loại lần đầu được nhập khẩu vào Việt Nam.

1. Nhóm máy bay thông thường: máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) từ 8.618 kg (19.000 lbs) trở xuống, được phân loại theo các cấp độ (Levels) dựa trên cấu hình ghế hành khách như sau:

2. Nhóm trực thăng nhỏ: trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) từ 3.175 kg (7000 lbs) trở xuống và có cấu hình tối đa từ 9 ghế hành khách trở xuống.

3. Nhóm máy bay vận tải: máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) trên 8.618 kg (19.000 lbs) hoặc cấu hình trên 19 ghế hành khách.

4. Nhóm trực thăng vận tải: trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa trên 3.175 kg (7.000 lbs) hoặc trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa dưới 3.175 kg (7000 lbs) có chứng nhận loại theo tiêu chuẩn trực thăng vận tải.

5. Nhóm tàu bay khác: tàu bay có giấy chứng nhận loại không thuộc các nhóm quy định tại khoản 1, khoản 2, khoản 3 và khoản 4 Điều này.

1. Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt còn hiệu lực do Quốc gia thành viên ICAO cấp được Cục Hàng không Việt Nam công nhận là căn cứ để xem xét, đánh giá sự tuân thủ các yêu cầu quy định tại Phần này khi cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt. Trong trường hợp này, thời hạn hiệu lực của Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt do Cục Hàng không Việt Nam cấp được xác định như sau: không quá 12 tháng kể từ ngày cấp và không vượt quá thời hạn hiệu lực của Giấy chứng nhận do Quốc gia thành viên ICAO cấp.

2. Tàu bay được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt phải tuân thủ giới hạn khai thác được ghi trong giấy chứng nhận. Tổ chức, cá nhân khi khai thác tàu bay có trách nhiệm đề nghị cơ quan có thẩm quyền của các quốc gia liên quan cho phép bay qua khi thực hiện chuyến bay bên ngoài lãnh thổ Việt Nam.

3. Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt theo hình thức phép bay đặc biệt với thời hạn tối đa 07 ngày kể từ ngày cấp cho tàu bay có khả năng bay an toàn, nhưng chưa đáp ứng các yêu cầu đủ điều kiện bay hiện hành, nhằm mục đích:

4. Trường hợp cấp dưới hình thức phép bay đặc biệt nhằm mục đích quy định tại điểm a, điểm b, điểm c khoản 3 Điều này, tổ chức, cá nhân khai thác chịu trách nhiệm kiểm tra tàu bay, xác nhận cho phép tàu bay khai thác trong đó khẳng định tàu bay đã được kiểm tra và xác định bảo đảm an toàn cho chuyến bay dự kiến và lưu vào hồ sơ gốc của tàu bay.

1. Nhóm cơ bản: tàu bay thiết kế đơn giản, dùng cho mục đích cá nhân, không khai thác thương mại.

2. Nhóm hạn chế: tàu bay dùng cho mục đích chuyên biệt (nông nghiệp, chữa cháy, khảo sát...).

3. Nhóm giới hạn: tàu bay có Giấy chứng nhận loại nhưng không đáp ứng được tiêu chuẩn do thay đổi mục đích sử dụng hoặc cấu hình.

4. Nhóm tạm thời: tàu bay đã có hoặc đang trong quá trình cấp giấy chứng nhận loại, giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật, dùng cho mục đích thực hiện các chuyến bay thử nghiệm, nghiệm thu, huấn luyện tổ bay, kiểm tra quy trình vận hành trước khi tàu bay được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn và đưa vào khai thác thương mại chính thức.

5. Nhóm thể thao hạng nhẹ: tàu bay hạng nhẹ, thiết kế đơn giản (bao gồm máy bay cánh bằng, tàu bay điều khiển bằng trọng tâm, trực thăng nhẹ...) đáp ứng các tiêu chuẩn về trọng lượng, tốc độ và cấu hình quy định cho nhóm tàu bay thể thao hạng nhẹ.

6. Nhóm thực nghiệm: tàu bay chưa có giấy chứng nhận loại, giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật, phục vụ mục đích nghiên cứu và phát triển thiết kế, thử nghiệm công nghệ, tàu bay tự đóng, bay biểu diễn hoặc đào tạo người lái thực hiện bay thử nghiệm.

7. Nhóm phép bay đặc biệt: tàu bay không đáp ứng đủ điều kiện bay nhưng được xác định bảo đảm an toàn để thực hiện một hoặc một số chuyến bay cụ thể.

8. Nhóm tàu bay khác: tàu bay không thuộc các nhóm quy định tại khoản 1, khoản 2, khoản 3, khoản 4, khoản 5, khoản 6 và khoản 7 Điều này.

1. Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay xuất khẩu chỉ được cấp cho tàu bay đáp ứng quy định tại khoản 7 Điều 11 Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay.

2. Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay xuất khẩu không thay thế giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn hoặc giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt và không có giá trị để khai thác tàu bay, trừ trường hợp tàu bay đồng thời được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn hoặc giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt còn hiệu lực.

1. Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay do cơ quan có thẩm quyền nước ngoài cấp được công nhận hiệu lực tại Việt Nam đối với tàu bay thuộc loại đã được Cục Hàng không Việt Nam cấp hoặc công nhận giấy chứng nhận loại hoặc Nhà chức trách hàng không nước ngoài quy định tại khoản 2 Điều 8 Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay cấp giấy chứng nhận loại, trừ các trường hợp sau:

2. Cục Hàng không Việt Nam có quyền từ chối hoặc đình chỉ việc công nhận hiệu lực giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đối với trường hợp quy định tại điểm b khoản 1 Điều này trên cơ sở đánh giá an toàn thực tế.

3. Đối với tàu bay không thuộc trường hợp công nhận quy định tại khoản 1 Điều này, việc công nhận hiệu lực giấy chứng nhận đủ điều kiện bay phải được Cục Hàng không Việt Nam thực hiện thông qua thủ tục quy định tại Điều 1174 của Bộ Quy chế này trước khi tàu bay bắt đầu khai thác tại Việt Nam. Thời hạn hiệu lực của Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đối với tàu bay nhập khẩu được công nhận theo quy định tại khoản 8 Điều 11 Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay và không vượt quá thời hạn hiệu lực của Giấy chứng nhận do quốc gia thành viên ICAO cấp.

1. Cục Hàng không Việt Nam thực hiện sửa đổi giấy chứng nhận đủ điều kiện bay theo đề nghị của chủ sở hữu, người thuê hoặc người khai thác tàu bay khi có sự thay đổi thông tin so với nội dung giấy chứng nhận đã được cấp.

2. Cục Hàng không Việt Nam thực hiện sửa đổi giấy chứng nhận đủ điều kiện bay theo yêu cầu quản lý an toàn trong các trường hợp sau:

3. Trình tự thủ tục sửa đổi giấy chứng nhận đủ điều kiện bay thực hiện theo quy định tại Điều 1174 của Bộ Quy chế này.

1. Chủ sở hữu có trách nhiệm chuyển giao Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay còn hiệu lực cho:

2. Chủ sở hữu có trách nhiệm nộp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho Cục Hàng không Việt Nam trong trường hợp:

1. Thiết bị vô tuyến lắp đặt trên tàu bay phù hợp với Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật đã được Cục Hàng không Việt Nam cấp hoặc công nhận.

2. Thiết bị vô tuyến điện tàu bay được kiểm tra, bảo dưỡng, lắp đặt và hoạt động phù hợp với phạm vi khai thác an toàn của tàu bay.

1. Mỗi tàu bay phải có tài liệu hướng dẫn bay, bảng chỉ dẫn hoặc tài liệu thể hiện các giới hạn khai thác đã được phê chuẩn mà trong phạm vi các giới hạn đó tàu bay được xác định là đủ điều kiện bay theo các yêu cầu về đủ điều kiện bay được áp dụng và các thông tin, hướng dẫn bổ sung để đảm bảo khai thác tàu bay an toàn.

2. Tài liệu tàu bay phải được cập nhật kịp thời khi có thay đổi bắt buộc về tiêu chuẩn đủ điều kiện bay, dữ liệu kỹ thuật, khai thác do nhà chức trách hàng không quốc gia thiết kế và quốc gia đăng ký ban hành.

3. Tất cả các chỉ dẫn an toàn cho hành khách phải được thể hiện bằng ngôn ngữ tiếng Việt và tiếng Anh hoặc các hình ảnh minh hoạ phù hợp với nội dung cần mô tả.

1. Chủ sở hữu, người khai thác tàu bay phải xây dựng và trình Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn chương trình bảo dưỡng tàu bay trên cơ sở các thông tin bảo dưỡng do quốc gia thiết kế hoặc tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế loại cấp và các kinh nghiệm áp dụng khác. Trình tự thủ tục phê chuẩn tài liệu chương trình bảo dưỡng tàu bay thực hiện theo quy định tại Điều 53 Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay.

2. Việc soạn thảo và áp dụng chương trình bảo dưỡng phải tuân thủ các nguyên tắc yếu tố con người.

3. Chương trình bảo dưỡng tàu bay phải bao gồm các thông tin:

4. Sau khi có thay đổi các thông tin bảo dưỡng nhằm tăng cường an toàn, rút ngắn chu kỳ hoặc bổ sung công việc bảo dưỡng do quốc gia thiết kế hoặc tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế loại hoặc yêu cầu của Cục Hàng không Việt Nam thì chủ sở hữu hoặc người khai thác phải sửa đổi chương trình bảo dưỡng và được phép áp dụng ngay nội dung sửa đổi sau khi thông báo cho Cục Hàng không Việt Nam. Trường hợp thay đổi chương trình bảo dưỡng có nội dung giảm yêu cầu bảo dưỡng, kéo dài chu kỳ bảo dưỡng hoặc thay đổi phương pháp bảo dưỡng, chủ sở hữu hoặc người khai thác chỉ được áp dụng sau khi được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn. Chủ sở hữu, người khai thác tàu bay phải trình Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn chương trình bảo dưỡng tàu bay trong thời hạn 90 ngày kể từ ngày có thay đổi hoặc có yêu cầu của Cục Hàng không Việt Nam.

5. Cục Hàng không Việt Nam không phê chuẩn chương trình bảo dưỡng tàu bay trong trường hợp chương trình bảo dưỡng có sai lệch so với yêu cầu của Quốc gia thiết kế hoặc tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế loại mà người đề nghị không có hồ sơ giải trình kỹ thuật, tài liệu chứng minh hoặc cơ sở đánh giá an toàn.

6. Đối với sai lệch có nội dung giảm tần suất bảo dưỡng, kéo dài chu kỳ, thời hạn hoặc khoảng thời gian thực hiện bảo dưỡng, Cục Hàng không Việt Nam chỉ xem xét phê chuẩn thay đổi chương trình bảo dưỡng trên cơ sở ý kiến của quốc gia thiết kế tàu bay hoặc tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế loại.

1. Chủ sở hữu hoặc người khai thác tàu bay hoặc tổ chức bảo dưỡng chịu trách nhiệm quản lý bảo dưỡng phải thực hiện kiểm soát cấu hình cho từng tàu bay nhằm đảm bảo cấu hình thực tế phù hợp với thiết kế loại tại giấy chứng nhận loại. Nội dung kiểm soát cấu hình phải đảm bảo theo dõi, đánh giá và ghi chép chính xác, liên tục tình trạng áp dụng các nội dung sau:

2. Tất cả thay đổi về cấu hình tàu bay phải được thực hiện theo dữ liệu được phê chuẩn quy định tại Điều 122 của Bộ Quy chế này và phải được cập nhật kịp thời vào hồ sơ đủ điều kiện bay liên tục của tàu bay.

3. Chủ sở hữu hoặc người khai thác phải duy trì danh mục trạng thái cấu hình của từng tàu bay, bao gồm trạng thái chỉ lệnh đủ điều kiện bay (AD), thông báo kỹ thuật (SB) đã áp dụng, giấy chứng nhận loại bổ sung, thay đổi thiết kế, sửa chữa, thiết bị có thọ mệnh, dữ liệu trọng tải và cân bằng, tài liệu hướng dẫn bay và các giới hạn khai thác có liên quan.

1. Cục Hàng không Việt Nam công nhận các chỉ lệnh đủ điều kiện bay do quốc gia thiết kế, quốc gia sản xuất ban hành hoặc thừa nhận.

2. Trường hợp quốc gia thiết kế, quốc gia sản xuất xác định tình trạng tàu bay, thân cánh, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, thiết bị tàu bay không an toàn và phát hành chỉ lệnh đủ điều kiện bay, chủ sở hữu, người thuê tàu bay, người khai thác tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam và người khai thác tàu bay tại Việt Nam phải thực hiện chỉ lệnh đủ điều kiện bay đó cho từng tàu bay. Cục Hàng không Việt Nam có quyền yêu cầu thực hiện chỉ lệnh đủ điều kiện bay trước thời điểm bắt đầu có hiệu lực được chỉ rõ trong chỉ lệnh đủ điều kiện bay do quốc gia thiết kế, quốc gia sản xuất ban hành.

3. Cục Hàng không Việt Nam xem xét các thông báo kỹ thuật của nhà sản xuất và dữ liệu từ các nguồn khác để ban hành chỉ lệnh đủ điều kiện bay áp dụng cho tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam.

4. Tất cả tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam và tàu bay khai thác tại Việt Nam phải tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của chỉ lệnh đủ điều kiện bay của do quốc gia đăng ký quốc tịch tàu bay, quốc gia thiết kế, quốc gia sản xuất ban hành hoặc thừa nhận.

5. Chủ sở hữu hoặc người khai thác phải duy trì danh mục theo dõi chỉ lệnh đủ điều kiện bay áp dụng cho từng tàu bay, động cơ, cánh quạt và trang thiết bị tàu bay.

6. Danh mục theo dõi chỉ lệnh đủ điều kiện bay phải bao gồm thông tin: số hiệu chỉ lệnh, nguồn ban hành, đối tượng áp dụng, kết quả đánh giá khả năng áp dụng, phương pháp tuân thủ, thời hạn tuân thủ, trạng thái hoàn thành, yêu cầu lặp lại và hồ sơ chứng minh việc tuân thủ.

1. Chủ sở hữu, người khai thác có trách nhiệm đảm bảo tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và các trang thiết bị tàu bay được bảo dưỡng theo chương trình bảo dưỡng tàu bay trước khi đưa tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và các trang thiết bị tàu bay vào khai thác.

2. Chủ sở hữu, người khai thác phải có quy trình xác nhận đưa tàu bay vào khai thác bao gồm các tài liệu đã được ký xác nhận rằng công việc bảo dưỡng đã được hoàn thành đạt yêu cầu. Xác nhận đưa vào khai thác phải bao gồm các nội dung sau:

3. Chủ sở hữu hoặc người khai thác phải sử dụng một trong các chương trình kiểm tra sau đây:

1. Tàu bay được kiểm tra, sửa chữa hỏng hóc theo các quy định của Phần này.

2. Sửa chữa, thay thế, kiểm tra các thiết bị trước chuyến bay trừ trường hợp tài liệu MEL cho phép tàu bay được khai thác với các thiết bị không hoạt động. Trong trường hợp tàu bay phải thay thế thiết bị tại một địa điểm không phải cơ sở bảo dưỡng chính, không có sẵn thiết bị tàu bay có Giấy chứng nhận cho phép khai thác đáp ứng quy định tại khoản 2 Điều 105 của Bộ Quy chế này thì được lắp thiết bị tàu bay có Giấy chứng nhận cho phép khai thác theo quy định của quốc gia thành viên ICAO trong vòng 30 giờ bay hoặc cho đến khi tàu bay trở về cơ sở bảo dưỡng chính. Người lắp thiết bị tàu bay phải kiểm tra thiết bị tàu bay đảm bảo đáp ứng các yêu cầu về khai thác và bảo dưỡng trước khi lắp đặt.

3. Có các bảng chỉ dẫn đặt trên tàu bay khi có các đồng hồ hoặc thiết bị không hoạt động.

4. Tàu bay được cấp chứng nhận cho phép khai thác bởi nhân viên có giấy phép và năng định phù hợp.

1. Tổ chức, cá nhân thực hiện bảo dưỡng tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay phải kiểm tra hồ sơ chứng nhận cho phép khai thác, hồ sơ nguồn gốc, tình trạng kỹ thuật, thời hạn sử dụng, thời hạn bảo dưỡng và tình trạng đủ điều kiện lắp đặt trước khi đưa thiết bị, vật tư vào sử dụng hoặc lắp đặt lên tàu bay.

2. Động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, trang thiết bị tàu bay khi lắp lên tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam phải có giấy chứng nhận cho phép khai thác hợp pháp, bao gồm một trong các loại FAA mẫu 8130-3, EASA mẫu 1, UK mẫu 1, CAAV mẫu 1 hoặc các giấy chứng nhận tương đương do nhà chức trách hàng không quốc gia thiết kế quy định tại khoản 2 Điều 8 Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay quy định cho loại tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay do chính quốc gia đó phê duyệt giấy chứng nhận loại hoặc giấy chứng nhận loại bổ sung.

1. Chủ sở hữu, người thuê tàu bay, người khai thác tàu bay phải lưu giữ các hồ sơ bảo dưỡng gồm các tài liệu sau:

2. Các tài liệu theo các điểm a, điểm b, điểm c, điểm d và điểm đ khoản 1 Điều này phải được lưu giữ tối thiểu 01 năm sau khi tàu bay và các thiết bị có liên quan không còn được sử dụng.

3. Các tài liệu theo điểm e khoản 1 Điều này phải được lưu giữ tối thiểu 01 năm sau khi ký hoàn thành bảo dưỡng.

4. Các hồ sơ về trạng thái hiện hành của tàu bay, động cơ, cánh quạt và trang thiết bị tàu bay, bao gồm tổng giờ bay, chu kỳ, trạng thái chỉ lệnh đủ điều kiện bay (AD), trạng thái chương trình bảo dưỡng, trạng thái thiết bị có thọ mệnh (LLP), trạng thái thay đổi thiết kế và sửa chữa phải được duy trì liên tục trong suốt thời gian tàu bay hoặc thiết bị còn được sử dụng.

5. Trường hợp sử dụng phương thức ghi chép điện tử hoặc phương thức khác thay cho bản giấy, người khai thác tàu bay phải bảo đảm hồ sơ chính xác, toàn vẹn, bảo mật, truy xuất được, và xuất trình được khi Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu.

1. Trong trường hợp tàu bay có sự thay đổi có thời hạn, chủ sở hữu hoặc người thuê hoặc người khai thác hiện tại phải cung cấp cho chủ sở hữu hoặc người thuê hoặc người khai thác mới hồ sơ duy trì đủ điều kiện bay liên tục để chủ sở hữu hoặc người khai thác mới thực hiện trách nhiệm quản lý, bảo dưỡng và khai thác tàu bay trong thời gian tiếp nhận khai thác.

2. Trong trường hợp tàu bay có sự thay đổi không thời hạn, chủ sở hữu hoặc người thuê hoặc người khai thác, chủ sở hữu hoặc người thuê hoặc người khai thác tàu bay hiện tại phải chuyển giao cho chủ sở hữu hoặc người thuê hoặc người khai thác mới toàn bộ hồ sơ duy trì đủ điều kiện bay liên tục đối với tàu bay đó.

3. Hồ sơ quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều này dưới hình thức tài liệu giấy hoặc số hóa phải được chuyển giao theo sự thỏa thuận của người mua, người thuê và phải bảo đảm tính đầy đủ, chính xác, toàn vẹn, truy xuất được và đọc được của hồ sơ. Nếu hồ sơ chuyển giao dưới hình thức số hóa thì phải đảm bảo khả năng thể hiện và in thông tin.

4. Hồ sơ bảo dưỡng được lưu giữ, cung cấp, chuyển giao phải bảo đảm tính đầy đủ, chính xác, toàn vẹn, truy xuất được và đọc được của hồ sơ. Hình thức của hồ sơ bảo dưỡng bao gồm: hồ sơ dạng văn bản giấy, hồ sơ dạng số hóa, hồ sơ điện tử hoặc kết hợp giữa các hình thức trên.

1. Chủ sở hữu hoặc người khai thác máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg phải thực hiện giám sát và đánh giá kinh nghiệm bảo dưỡng, khai thác của chính chủ sở hữu hoặc người khai thác đối với việc duy trì đủ điều kiện bay bao gồm hỏng hóc, trục trặc, khiếm khuyết, sự cố kỹ thuật, kết quả bảo dưỡng, độ tin cậy hệ thống, động cơ, cánh quạt, thiết bị.

2. Chủ sở hữu, người khai thác và tổ chức bảo dưỡng máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa trên 3.175 kg phải thiết lập quy trình để chuyển các thông tin về hỏng hóc, trục trặc, khiếm khuyết và các sự cố khác theo quy định tại khoản 1 Điều 109 của Bộ Quy chế này mà có gây ra hoặc có khả năng gây ra ảnh hưởng đến việc đảm bảo duy trì tiêu chuẩn đủ điều kiện bay liên tục của tàu bay cho tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế loại, tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế thay đổi thiết kế hoặc sửa chữa và Cục Hàng không Việt Nam.

1. Chủ sở hữu hoặc người khai thác và tổ chức bảo dưỡng máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg, trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa trên 3.175 kg phải báo cáo Cục Hàng không Việt Nam, tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế loại, tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế thay đổi thiết kế hoặc sửa chữa các hỏng hóc, trục trặc, khiếm khuyết liên quan đến các trường hợp sau đây:

2. Trường hợp hỏng hóc, trục trặc, khiếm khuyết thuộc danh mục sự cố, vụ việc bắt buộc phải báo cáo theo quy định tại Thông tư ban hành Chương trình an toàn hàng không dân dụng Việt Nam, việc báo cáo được thực hiện theo hình thức, thời hạn quy định về báo cáo an toàn hàng không bắt buộc. Trường hợp hỏng hóc, trục trặc, khiếm khuyết không thuộc danh mục sự cố, vụ việc bắt buộc phải báo cáo nêu trên, chủ sở hữu, người khai thác hoặc tổ chức bảo dưỡng phải báo cáo trong thời hạn 03 ngày kể từ thời điểm xác định có hỏng hóc, trục trặc, khiếm khuyết phải báo cáo theo khoản 1 Điều này.

3. Nội dung báo cáo bao gồm các thông tin sau:

4. Người báo cáo phải theo dõi phản hồi, khuyến cáo hoặc dữ liệu bổ sung từ tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế và đánh giá khả năng ảnh hưởng đến chương trình bảo dưỡng, chỉ lệnh đủ điều kiện bay, dữ liệu sửa chữa hoặc giới hạn khai thác của tàu bay.

1. Chủ sở hữu hoặc người khai thác có trách nhiệm thực hiện hoặc thuê cá nhân, tổ chức bảo dưỡng có năng định quản lý bảo dưỡng để thực hiện rà soát việc bảo dưỡng tàu bay và thực hiện cấp chứng chỉ rà soát bảo dưỡng tàu bay đối với tàu bay có đăng ký quốc tịch Việt Nam.

2. Hoạt động rà soát bảo dưỡng tàu bay được thực hiện không quá 12 tháng/lần.

3. Nội dung rà soát bảo dưỡng tàu bay bao gồm:

1. Nhân viên thực hiện rà soát bảo dưỡng tàu bay phải thực hiện kiểm tra tình trạng thực tế của tàu bay đảm bảo các yêu cầu sau:

2. Nhân viên thực hiện rà soát bảo dưỡng tàu bay phải kiểm soát hồ sơ ghi chép duy trì đủ điều kiện bay của tàu bay và cung cấp cho Cục Hàng không Việt Nam khi được yêu cầu trong quá trình gia hạn, cấp lại do hết hạn giấy chứng nhận đủ điều kiện bay.

3. Nhân viên thực hiện rà soát bảo dưỡng tàu bay là người được người khai thác chỉ định hoặc người thuộc tổ chức bảo dưỡng được người khai thác ký hợp đồng thực hiện quản lý bảo dưỡng để thực hiện rà soát bảo dưỡng tàu bay.

4. Nhân viên thực hiện rà soát bảo dưỡng tàu bay của người khai thác tàu bay phải đáp ứng các yêu cầu sau:

1. Chủ sở hữu hoặc người khai thác tàu bay có trách nhiệm bảo đảm tàu bay có giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật, tàu bay đang trong giai đoạn thử nghiệm đáp ứng đầy đủ các yêu cầu sau trước khi thực hiện chuyến bay:

2. Đối với tàu bay tự sản xuất, lắp ráp, tàu bay thiết kế đơn giản để phục vụ mục đích cá nhân phải thực hiện: kiểm tra trước chuyến bay, kiểm tra định kỳ tàu bay, bảo dưỡng theo chương trình bảo dưỡng, kiểm soát cấu hình tàu bay, quản lý hỏng hóc của tàu bay, lưu giữ hồ sơ và tuân thủ giới hạn khai thác.

3. Đối với tàu bay đang trong giai đoạn thử nghiệm, ngoài việc đáp ứng các yêu cầu tại khoản 1 Điều này phải có chương trình bay thử, biện pháp kiểm tra trước và sau mỗi chuyến bay thử, đánh giá dữ liệu bay thử, kiểm soát cấu hình thử nghiệm, kiểm soát thay đổi thiết kế, quản lý hỏng hóc tàu bay, báo cáo tình trạng bất thường và chế độ bảo dưỡng áp dụng trong giai đoạn thử nghiệm.

4. Tàu bay không được đưa vào khai thác trong trường hợp tàu bay không phù hợp cấu hình, quá hạn kiểm tra hoặc bảo dưỡng, có hỏng hóc ảnh hưởng đến an toàn bay chưa được đánh giá, khắc phục hoặc kiểm soát, hoặc không đáp ứng điều kiện, giới hạn ghi trong giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt.

1. Chủ sở hữu hoặc người khai thác tàu bay phải xây dựng, thực hiện và duy trì chương trình bảo dưỡng tàu bay phê chuẩn. Trình tự thủ tục phê chuẩn tài liệu chương trình bảo dưỡng tàu bay thực hiện theo quy định tại Điều 53 Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay.

2. Chương trình bảo dưỡng tàu bay được xây dựng trên cơ sở:

3. Chương trình bảo dưỡng phải xác định:

4. Chủ sở hữu hoặc người khai thác phải sửa đổi chương trình bảo dưỡng khi có thay đổi về cấu hình tàu bay, dữ liệu bảo dưỡng, dữ liệu khai thác, giới hạn khai thác, tài liệu của nhà sản xuất hoặc yêu cầu của nhà chức trách hàng không quốc gia thiết kế, quốc gia sản xuất, quốc gia đăng ký.

1. Chủ sở hữu, người khai thác hoặc tổ chức bảo dưỡng chịu trách nhiệm quản lý bảo dưỡng phải thiết lập và duy trì hệ thống kiểm soát cấu hình tàu bay.

2. Cấu hình thực tế của tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, trang thiết bị tàu bay phải phù hợp với:

3. Chủ sở hữu hoặc người khai thác hoặc tổ chức bảo dưỡng chịu trách nhiệm quản lý bảo dưỡng phải duy trì danh mục trạng thái cấu hình của từng tàu bay, bao gồm:

4. Các thay đổi cấu hình phải được ghi nhận, kịp thời đánh giá ảnh hưởng đến an toàn bay theo quy trình tại hệ thống tài liệu khai thác, bảo dưỡng của Chủ sở hữu hoặc người khai thác hoặc tổ chức bảo dưỡng chịu trách nhiệm quản lý bảo dưỡng.

5. Các thay đổi sau phải được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn theo thủ tục phê chuẩn, công nhận thay đổi thiết kế, trang thiết bị lắp trên tàu bay:

1. Động cơ, cánh quạt, trang thiết bị, linh kiện, vật tư lắp trên tàu bay không có Giấy chứng nhận loại phải:

2. Động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay khi lắp trên tàu bay phải có một hoặc nhiều tài liệu sau đây:

3. Vật tư, linh kiện sử dụng cho kết cấu chính, hệ thống điều khiển bay, hệ thống động lực, hệ thống nhiên liệu, hệ thống điện, càng hạ cánh, cánh quạt, thiết bị an toàn và các hệ thống ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn bay phải có hồ sơ chứng minh nguồn gốc, tiêu chuẩn hoặc quy cách kỹ thuật, thông số và tình trạng kỹ thuật.

4. Tổ chức, cá nhân khi thực hiện lắp đặt động cơ, cánh quạt, trang thiết bị tàu bay, vật tư, linh kiện có trách nhiệm đánh giá sự phù hợp, tình trạng kỹ thuật, giới hạn khai thác và hoàn thiện ký xác nhận hoàn thành bảo dưỡng hoặc xác nhận cho phép tàu bay vào khai thác sau khi lắp đặt.

1. Chủ sở hữu, người khai thác tàu bay phải tuân thủ các chỉ lệnh, chỉ thị, yêu cầu an toàn do Cục Hàng không Việt Nam ban hành hoặc công nhận.

2. Tàu bay không được khai thác nếu không tuân thủ chỉ lệnh, chỉ thị, yêu cầu an toàn ngoại trừ trường hợp được Cục Hàng không Việt Nam cho phép khai thác theo điều kiện hoặc giới hạn cụ thể.

1. Tàu bay phải được bảo dưỡng, kiểm tra theo dữ liệu được phê chuẩn và tài liệu chương trình bảo dưỡng.

2. Chủ sở hữu, người khai thác tàu bay chịu trách nhiệm bảo đảm tàu bay được khai thác trong phạm vi các giới hạn quy định tại giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt.

3. Việc bảo dưỡng, kiểm tra được thực hiện bởi các đối tượng sau đây:

4. Sau khi hoàn thành bảo dưỡng, kiểm tra, thay đổi cấu hình, tổ chức hoặc cá nhân thực hiện công việc phải ký xác nhận hoàn thành công việc. Sau khi các công việc đã được ký xác nhận hoàn thành, tổ chức hoặc cá nhân thực hiện bảo dưỡng phải ký xác nhận cho phép tàu bay vào khai thác.

5. Nội dung xác nhận phải bao gồm:

1. Chủ sở hữu, người thuê tàu bay hoặc người khai thác tàu bay phải lập và lưu giữ hồ sơ duy trì đủ điều kiện bay liên tục.

2. Hồ sơ duy trì đủ điều kiện bay liên tục bao gồm:

3. Hồ sơ quy định tại khoản 2 Điều này phải bảo đảm tính chính xác, toàn vẹn, khả năng truy xuất, đọc được và xuất trình được khi Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu.

4. Việc lưu giữ, bảo mật, toàn vẹn và chuyển giao hồ sơ được thực hiện theo quy định tại Điều 107 của Bộ Quy chế này.

1. Thay đổi thiết kế lớn thân cánh bao gồm các thay đổi thiết kế đối với:

2. Thay đổi thiết kế lớn hệ thống sinh lực gồm:

3. Thay đổi thiết kế lớn cánh quạt, bao gồm:

4. Thay đổi thiết kế lớn đối với thiết bị tàu bay là thay đổi đối với thiết kế cơ bản của thiết bị tàu bay không được thực hiện theo khuyến nghị của nhà sản xuất thiết bị hoặc không phù hợp với chỉ lệnh đủ điều kiện bay áp dụng hoặc thay đổi làm ảnh hưởng đến tính năng hoạt động, giới hạn khai thác, sự tương thích lắp đặt hoặc yêu cầu đủ điều kiện bay của thiết bị. Đối với thiết bị thông tin liên lạc vô tuyến và thiết bị dẫn đường đã được phê chuẩn trong thiết kế loại hoặc theo hình thức phê chuẩn khác, thay đổi thiết kế lớn bao gồm thay đổi làm ảnh hưởng đến độ ổn định tần số, mức nhiễu, độ nhạy, độ chọn lọc, độ méo tín hiệu, sai số do bức xạ, đặc điểm tự động điều chỉnh âm lượng, khả năng đáp ứng yêu cầu về môi trường hoặc thay đổi làm ảnh hưởng đến tính năng hoạt động của thiết bị.

1. Sửa chữa lớn thân cánh bao gồm sửa chữa các bộ phận sau đây của thân cánh và sửa chữa thuộc các loại sau đây, trong đó phải sử dụng các phần tử tạo độ bền, gia cường, táp, và phải chế tạo các phần tử cấu trúc chính để thay thế, khi mà việc thay thế phải sử dụng công nghệ tán đinh hoặc hàn:

2. Sửa chữa lớn hệ thống sinh lực gồm:

3. Sửa chữa lớn cánh quạt gồm:

4. Sửa chữa lớn thiết bị gồm:

1. Dữ liệu được phê chuẩn bao gồm các tài liệu sau:

2. Chủ sở hữu, người khai thác tàu bay và tổ chức bảo dưỡng phải thiết lập hệ thống kiểm soát tài liệu nhằm đảm bảo tất cả dữ liệu được phê chuẩn được cập nhật trước khi sử dụng.

1. Người lái tàu bay có giấy phép người lái tàu bay do Cục Hàng không Việt Nam cấp với năng định chủng loại và hạng phù hợp và đã hoàn thành khoá huấn luyện kỹ thuật về loại tàu bay được phép thực hiện bảo dưỡng phòng ngừa cho tàu bay mình sở hữu hoặc vận hành nếu tàu bay đó không phải là tàu bay động lực phức tạp và không được sử dụng bởi người khai thác tàu bay vận tải hàng không thương mại. Danh mục các công việc bảo dưỡng phòng ngừa được quy định tại Điều 124 của Bộ Quy chế này.

2. Nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay được thực hiện hoặc giám sát việc bảo dưỡng tàu bay nếu tàu bay đó không phải là tàu bay động lực phức tạp và không được sử dụng bởi người khai thác tàu bay vận tải hàng không thương mại theo các quyền hạn và giới hạn quy định tại Phần VII của Bộ Quy chế này trừ các công việc sửa chữa lớn và thay đổi thiết kế lớn đối với tàu bay hoặc sửa chữa và thay đổi thiết kế trên hệ thống, thiết bị điều khiển và hiển thị thông số bay.

3. Tổ chức bảo dưỡng được thực hiện bảo dưỡng tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay theo phạm vi hoạt động tại Giấy chứng nhận tổ chức bảo dưỡng.

4. Tổ chức có Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay có hệ thống bảo dưỡng tàu bay được thực hiện bảo dưỡng tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay theo các giới hạn tại tài liệu của người khai thác tàu bay.

5. Tổ chức sản xuất có Giấy chứng nhận tổ chức bảo dưỡng (AMO) được phép:

1. Tháo, lắp và sửa chữa lốp của càng hạ cánh.

2. Thay dây đàn hồi giảm chấn của càng đáp.

3. Nạp bổ sung dầu, khí hoặc cả hai đối với cột giảm chấn càng đáp.

4. Bảo dưỡng ổ bi bánh càng đáp như làm sạch và bôi mỡ.

5. Thay dây khóa an toàn hoặc chốt chẻ bị hỏng.

6. Bôi trơn mà không yêu cầu tháo rời, trừ trường hợp việc tháo các chi tiết không thuộc kết cấu chính như tấm che, vỏ động cơ và tấm ốp khí động.

7. Thực hiện các miếng vá vải đơn giản không yêu cầu khâu sườn hoặc tháo các bộ phận kết cấu hay bề mặt điều khiển.

8. Bổ sung chất lỏng thủy lực trong bình chứa thủy lực.

9. Hoàn thiện lại lớp phủ trang trí của thân tàu bay, cánh, bề mặt cụm đuôi (trừ các bề mặt điều khiển cân bằng), tấm ốp, vỏ động cơ, càng đáp, nội thất khoang hành khách hoặc buồng lái trong trường hợp không yêu cầu tháo hoặc tháo rời kết cấu chính hoặc hệ thống vận hành.

10. Phủ vật liệu bảo quản hoặc bảo vệ lên các bộ phận khi không cần tháo rời kết cấu chính hoặc hệ thống vận hành và việc phủ vật liệu đó không bị hạn chế theo tài liệu kỹ thuật áp dụng.

11. Sửa chữa bọc ghế và các trang trí nội thất trong khoang hành khách, buồng lái khi không cần tháo rời kết cấu chính hay hệ thống vận hành, không ảnh hưởng hệ thống vận hành hoặc kết cấu chính.

12. Thực hiện các sửa chữa nhỏ, đơn giản đối với tấm ốp, tấm che không thuộc kết cấu chính, vỏ động cơ, các miếng vá nhỏ và gia cường nhỏ, với điều kiện không làm thay đổi hình dạng khí động gây ảnh hưởng đến luồng khí động.

13. Thay cửa sổ bên, với điều kiện công việc đó không ảnh hưởng đến kết cấu hoặc bất kỳ hệ thống vận hành nào như hệ thống điều khiển, thiết bị điện hoặc hệ thống khác.

14. Thay dây đai an toàn.

15. Thay ghế hoặc các bộ phận của ghế bằng phụ tùng thay thế đã được phê chuẩn cho tàu bay, với điều kiện không yêu cầu tháo rời bất kỳ kết cấu chính hoặc hệ thống vận hành nào.

16. Xác định hỏng hóc và sửa chữa mạch điện đèn hạ cánh bị đứt.

17. Thay bóng đèn, chóa phản quang và kính đèn vị trí hoặc đèn hạ cánh.

18. Thay bánh xe hoặc ván trượt, với điều kiện không yêu cầu tính toán trọng lượng và cân bằng.

19. Thay bất kỳ vỏ che nào, với điều kiện không yêu cầu tháo cánh quạt hoặc ngắt kết nối hệ thống điều khiển bay.

20. Thay hoặc làm sạch bugi và điều chỉnh khe hở bugi.

21. Thay bất kỳ đầu nối ống nào, trừ đầu nối thủy lực.

22. Thay các đường ống nhiên liệu chế tạo sẵn.

23. Làm sạch hoặc thay lưới lọc, bộ lọc nhiên liệu và dầu.

24. Thay và bảo dưỡng ắc quy.

25. Thay hoặc điều chỉnh các chi tiết liên kết tiêu chuẩn không thuộc kết cấu chính phục vụ khai thác.

26. Lắp thiết bị chống nạp sai nhiên liệu để giảm đường kính miệng bình nhiên liệu với điều kiện: thiết bị đã được nhà sản xuất đưa vào dữ liệu chứng nhận loại; nhà sản xuất đã cung cấp hướng dẫn lắp đặt được phê chuẩn và việc lắp đặt không yêu cầu tháo rời miệng nạp nhiên liệu.

27. Tháo, kiểm tra và thay đầu dò mạt kim loại từ tính.

28. Thực hiện công việc kiểm tra, bảo dưỡng được xác định là bảo dưỡng phòng ngừa trong chương trình kiểm tra đặc biệt hoặc chương trình bảo dưỡng phòng ngừa đã được phê chuẩn là một phần của thiết kế loại hoặc thiết kế loại bổ sung, đúng phạm vi, phương pháp và hướng dẫn quy định trong chương trình được phê chuẩn.

29. Tháo và thay các thiết bị dẫn đường hoặc thông tin liên lạc tích hợp, lắp trên bảng đồng hồ phía trước, sử dụng đầu nối kiểu khay cho phép thiết bị tự kết nối khi được lắp vào bảng đồng hồ ngoại trừ hệ thống điều khiển bay tự động, thiết bị phát đáp và thiết bị đo khoảng cách. Trước khi đưa thiết bị vào sử dụng, phải thực hiện kiểm tra chức năng theo quy định.

1. Người lái tàu bay có giấy phép người lái tàu bay do Cục Hàng không Việt Nam cấp với năng định loại tàu bay phù hợp được phép cấp Giấy chứng nhận cho phép khai thác sau khi thực hiện bảo dưỡng phòng ngừa cho tàu bay mình sở hữu hoặc vận hành nếu tàu bay đó không phải là tàu bay động lực phức tạp và không được sử dụng bởi người khai thác tàu bay có giấy chứng nhận người khai thác tàu bay vận tải hàng không thương mại.

2. Nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay có giấy phép bảo dưỡng tàu với năng định hạng phù hợp được phép cấp Giấy chứng nhận cho phép khai thác cho tàu bay nếu tàu bay đó không phải là tàu bay động lực phức tạp và không được sử dụng bởi người khai thác tàu bay có giấy chứng nhận người khai thác tàu bay vận tải hàng không thương mại.

3. Tổ chức bảo dưỡng được phép cấp Giấy chứng nhận cho phép khai thác cho tàu bay hoặc trang thiết bị tàu bay trong phạm vi được phê chuẩn.

4. Người khai thác có giấy chứng nhận người khai thác tàu bay có hệ thống bảo dưỡng tương đương được phép cấp giấy chứng nhận cho phép khai thác cho tàu bay hoặc trang thiết bị tàu bay trong phạm vi được phê chuẩn.

1. Tổ chức, cá nhân thực hiện bảo dưỡng, đại tu, thay đổi thiết kế, sửa chữa hoặc kiểm tra tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay phải sử dụng các phương pháp, kỹ thuật và thao tác được quy định tại tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng hoặc các chỉ dẫn duy trì tiêu chuẩn đủ điều kiện bay hiện hành của nhà sản xuất, người khai thác tàu bay có Giấy chứng nhận người khai thác và tổ chức bảo dưỡng được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn hoặc công nhận.

2. Tổ chức, cá nhân thực hiện bảo dưỡng, đại tu, thay đổi thiết kế, sửa chữa hoặc kiểm tra phải sử dụng các dụng cụ và thiết bị kiểm tra theo quy định tại tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng để đảm bảo thực hiện đầy đủ công việc đúng quy trình kỹ thuật. Nếu nhà sản xuất khuyến cáo sử dụng các thiết bị chuyên dụng, người thực hiện bảo dưỡng phải sử dụng thiết bị đó hoặc thiết bị thay thế với yêu cầu phải có tài liệu chứng minh các thiết bị thay thế có tính năng tương tự với thiết bị theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

3. Tổ chức, cá nhân thực hiện bảo dưỡng, đại tu, thay đổi thiết kế, sửa chữa hoặc kiểm tra phải sử dụng các phương pháp, vật liệu và phụ tùng đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật của nhà sản xuất hoặc Quốc gia thiết kế; đảm bảo tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay sau khi hoàn thành công việc phải đáp ứng yêu cầu kỹ thuật phù hợp với cấu hình ban đầu hoặc phù hợp với cấu hình thay đổi đã được phê chuẩn về đặc tính khí động học, độ bền cấu trúc, khả năng chống rung, tính năng vận hành và các đặc tính khác nhằm duy trì tính đủ điều kiện bay liên tục.

4. Tổ chức, cá nhân thực hiện thay đổi thiết kế lớn theo quy định tại Điều 120 của Bộ Quy chế này hoặc sửa chữa lớn theo quy định tại Điều 121 của Bộ Quy chế này phải sử dụng các dữ liệu được phê chuẩn và phải được chỉ rõ trong giấy chứng nhận cho phép khai thác.

1. Thực hiện kiểm tra để xác định tàu bay, một hoặc nhiều bộ phận của tàu bay được kiểm tra, đáp ứng các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay hiện hành.

2. Đối với tàu bay áp dụng chương trình bảo dưỡng việc kiểm tra tàu bay phải được thực hiện theo các chỉ dẫn, quy trình và nội dung kiểm tra được xác định trong chương trình bảo dưỡng.

1. Trục dẫn hoặc các hệ thống tương tự trục dẫn.

2. Hộp truyền động chính của cánh quay.

3. Cánh quay chính và bộ phận trung tâm hoặc khu vực tương tự theo loại trực thăng.

4. Cánh quạt đuôi.

1. Chủ sở hữu, người khai thác tàu bay không có chương trình bảo dưỡng được phê chuẩn phải thực hiện kiểm tra hàng năm và kiểm tra 100 giờ bay.

2. Danh mục liệt kê các nội dung cần kiểm tra phải được sử dụng khi thực hiện kiểm tra hàng năm và kiểm tra 100 giờ bay:

3. Trước khi tiến hành kiểm tra, người thực hiện kiểm tra hàng năm hoặc kiểm tra 100 giờ phải làm sạch tàu bay và động cơ, tháo hoặc mở tất cả các nắp kiểm tra, các cửa kỹ thuật, ốp chỉnh dòng và nắp buồng động cơ.

4. Trước khi cấp Giấy chứng nhận cho phép khai thác đối với trực thăng trang bị động cơ pis-ton đã thực hiện xong kiểm tra hàng năm hoặc kiểm tra 100 giờ bay, phải thực hiện nổ thử động cơ theo các khuyến cáo hiện hành của nhà sản xuất, để xác định tính năng về:

5. Trước khi cấp Giấy chứng nhận cho phép khai thác đối với trực thăng trang bị động cơ tuốc-bin đã thực hiện xong kiểm tra hàng năm hoặc kiểm tra 100 giờ bay, phải thực hiện nổ thử động cơ theo các khuyến cáo hiện hành của nhà sản xuất.

1. Nhóm thân và vỏ:

2. Khoang khách và buồng lái:

3. Động cơ và buồng động cơ:

4. Hệ thống càng:

5. Cánh ngoài và cánh trung tâm:

6. Cụm đuôi – xác định:

7. Cánh quạt tàu bay:

8. Hệ thống đồng hồ, thiết bị điện tử:

9. Hệ thống điện, điện tử:

10. Các hạng mục khác không được nêu trong danh mục trên và có các chỉ dẫn duy trì tiêu chuẩn đủ điều kiện bay: xác định sự lắp đặt hoàn hảo và làm việc chuẩn xác.

1. Chủ sở hữu hoặc người khai thác tàu bay khi quyết định áp dụng chương trình kiểm tra cuốn chiếu phải có đủ nhà xưởng và trang thiết bị cần thiết để thực hiện kiểm tra và có trách nhiệm gửi văn bản thông báo để Cục Hàng không Việt Nam thực hiện chức năng giám sát, đồng thời phải chịu trách nhiệm bảo đảm các yêu cầu sau:

2. Nội dung tài liệu hướng dẫn kiểm tra cuốn chiếu:

3. Nguyên tắc thực hiện kiểm tra cuốn chiếu:

4. Chấm dứt chương trình kiểm tra cuốn chiếu:

1. Tổ chức, cá nhân thực hiện bảo dưỡng, thay đổi thiết kế, sửa chữa tàu bay và thiết bị có thọ mệnh sau khi hoàn thành công việc đạt yêu cầu phải ghi chép vào hồ sơ bảo dưỡng của tàu bay và thiết bị đó với các nội dung sau:

2. Nội dung mô tả công việc bảo dưỡng bao gồm:

3. Tổ chức, cá nhân thực hiện sửa chữa lớn hoặc thay đổi thiết kế lớn phải ghi chép các công việc vào biểu mẫu và cách thức theo quy định tại khoản 4 và khoản 5 Điều này.

4. Các cá nhân, tổ chức thực hiện thay đổi thiết kế hoặc sửa chữa lớn phải:

5. Đối với các sửa chữa lớn được thực hiện theo dữ liệu được phê chuẩn, tổ chức bảo dưỡng được phép thay thế các yêu cầu tại khoản 4 Điều này như sau:

1. Thiết bị tàu bay đã trải qua bảo dưỡng, đại tu, phục hồi thay đổi thiết kế hoặc sửa chữa được đưa vào khai thác sau khi đã hoàn thành:

2. Trường hợp việc sửa chữa hoặc thay đổi thiết kế lớn dẫn đến thay đổi giới hạn khai thác của tàu bay hoặc dữ liệu bay trong Tài liệu hướng dẫn bay, các giới hạn khai thác hoặc dữ liệu bay đó phải được sửa đổi để phù hợp với thay đổi.

3. Thiết bị tàu bay được xác định là đã đại tu trong hồ sơ bảo dưỡng khi đáp ứng các yêu cầu sau đây:

4. Nếu việc bảo dưỡng, đại tu, thay đổi thiết kế hoặc sửa chữa thiết bị tàu bay được thực hiện bởi tổ chức bảo dưỡng thì tổ chức bảo dưỡng đó phải hoàn thành xác nhận hoàn thành bảo dưỡng.

5. Thiết bị tàu bay được xác định là đã phục hồi trong hồ sơ bảo dưỡng khi: tàu bay, thiết bị tàu bay được phân rã, làm sạch, kiểm tra, sửa chữa và lắp ráp lại bằng các phương pháp, kỹ thuật và thử nghiệm đạt các dung sai và giới hạn theo tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng đối với sản phẩm mới và sử dụng các chi tiết thiết bị mới hoặc đã qua sử dụng đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật của sản phẩm mới.

1. Hồ sơ bảo dưỡng, hồ sơ kiểm tra đã được lập đầy đủ.

2. Trường hợp công việc đã thực hiện là sửa chữa lớn hoặc thay đổi thiết kế lớn, hồ sơ sửa chữa, hồ sơ thay đổi thiết kế hoặc mẫu biểu tương ứng đã được lập đầy đủ theo quy định tại Điều 133 của Bộ Quy chế này.

3. Trường hợp kết quả sửa chữa hoặc thay đổi thiết kế dẫn đến thay đổi các giới hạn khai thác hoặc dữ liệu bay trong tài liệu hướng dẫn bay, chủ sở hữu hoặc người khai thác phải cập nhật tài liệu.

1. Người ký xác nhận cho phép hoặc không cho phép đưa vào khai thác đối với tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, thiết bị tàu bay sau khi thực hiện kiểm tra phải ghi nhận vào hồ sơ bảo dưỡng các nội dung sau đây:

2. Trường hợp người thực hiện kiểm tra phát hiện tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay không đáp ứng tiêu chuẩn đủ điều kiện bay hoặc không đáp ứng dữ liệu giấy chứng nhận loại, giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật, chỉ lệnh đủ điều kiện bay, tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng hoặc dữ liệu được phê chuẩn làm căn cứ xác định trạng thái đủ điều kiện bay, người thực hiện kiểm tra phải lập hồ sơ, ký tên, ghi ngày và cung cấp cho chủ sở hữu hoặc người khai thác tàu bay danh mục các sai lệch và nội dung không đủ điều kiện bay được phát hiện.

3. Danh mục các sai lệch mô tả trong khoản 2 Điều này phải được lưu giữ cho đến khi các sai lệch được khắc phục và tàu bay được cấp giấy chứng nhận cho phép khai thác.

1. Năng định tàu bay:

2. Năng định hệ thống tạo lực đẩy:

3. Năng định Cánh quạt:

4. Năng định vô tuyến, điện tử:

5. Năng định đồng hồ:

6. Năng định thiết bị phụ trợ:

7. Năng định dịch vụ chuyên dụng.

8. Năng định quản lý bảo dưỡng.

1. Năng định cụ thể cấp cho tổ chức bảo dưỡng được ghi trong Tài liệu phạm vi hoạt động gồm các loại sau:

2. Nội dung năng định quản lý bảo dưỡng:

3. Tổ chức bảo dưỡng được phép chế tạo các chi tiết thay thế phục vụ công tác bảo dưỡng khi đáp ứng quy định sau:

1. Danh mục năng lực của tổ chức bảo dưỡng phải phù hợp với phạm vi được phê chuẩn, được xây dựng theo quy trình tự đánh giá năng lực quy định trong tài liệu quy trình tổ chức bảo dưỡng và phải được Giám đốc điều hành phê chuẩn trước khi thực hiện công việc. Danh mục năng lực phải chỉ rõ kiểu, loại, số quy cách, tên gọi, nhà sản xuất của tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, trang thiết bị tàu bay cùng phạm vi bảo dưỡng được phê chuẩn của từng hạng mục; đồng thời phải liệt kê chi tiết từng tàu bay, chương trình bảo dưỡng tàu bay và các yếu tố đủ điều kiện bay liên tục thuộc phạm vi quản lý bảo dưỡng của tổ chức.

2. Hồ sơ đánh giá nêu tại khoản 1 Điều này phải được tổ chức bảo dưỡng lưu giữ cho đến khi loại bỏ hạng mục tương ứng ra khỏi danh mục năng lực.

3. Khi bổ sung danh mục năng lực, tổ chức bảo dưỡng phải thông báo danh mục năng lực được cập nhật tới Cục Hàng không Việt Nam trước khi thực hiện.

4. Hàng năm, tổ chức bảo dưỡng phải rà soát danh mục năng lực để đảm bảo vẫn đáp ứng các yêu cầu quy định tại khoản 1 Điều này.

1. Danh sách đội ngũ nhân sự gồm các thông tin sau:

2. Yêu cầu của khoản 1 Điều này áp dụng đối với các loại nhân viên hoạt động trong các lĩnh vực sau:

3. Tổ chức bảo dưỡng phải kiểm soát, cập nhật các thông tin quy định tại khoản 1 Điều này trong vòng 05 ngày làm việc kể từ khi có sự thay đổi và thực hiện định kỳ rà soát nhằm đảm bảo nguồn nhân lực của tổ chức bảo dưỡng phù hợp với phạm vi được phê chuẩn.

4. Thời giờ làm việc và thời giờ nghỉ ngơi của nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng và nhân viên sửa chữa chuyên ngành hàng không:

1. Chương trình huấn luyện phải bao gồm:

2. Huấn luyện ban đầu phải được thực hiện đối với nhân viên mới tuyển dụng, nhân viên được bổ nhiệm chức danh mới hoặc nhân viên được giao thực hiện nhiệm vụ mới và phải hoàn thành trước khi thực hiện nhiệm vụ độc lập.

3. Huấn luyện định kỳ phải được thực hiện nhằm duy trì kiến thức, kỹ năng, nhận thức về an toàn và sự tuân thủ. Chu kỳ huấn luyện định kỳ không được vượt quá 24 tháng, trừ trường hợp được quy định khác bởi nhà chức trách hàng không hoặc nhà sản xuất.

4. Huấn luyện phục hồi phải được thực hiện đối với nhân viên không thực hiện nhiệm vụ được giao trong một khoảng thời gian liên tục do tổ chức bảo dưỡng quy định hoặc đối với nhân viên bị tạm dừng, đình chỉ hoặc phục hồi ủy quyền.

5. Huấn luyện khắc phục sai lỗi phải được thực hiện khi kết quả điều tra sự cố, kiểm tra, giám sát, đánh giá nội bộ hoặc đánh giá năng lực xác định nguyên nhân sai lỗi liên quan đến kiến thức, kỹ năng hoặc việc tuân thủ quy trình của nhân viên.

6. Huấn luyện tiếp tục phải được thực hiện nhằm cập nhật cho nhân viên các thay đổi liên quan đến:

7. Huấn luyện nâng cao phải được thực hiện nhằm phát triển năng lực chuyên môn, năng lực quản lý hoặc năng lực chuyên sâu đối với các chức danh có trách nhiệm quản lý, giám sát, kiểm tra hoặc xác nhận hoàn thành bảo dưỡng.

8. Huấn luyện chuyên dụng phải thực hiện đối với nhân viên thực hiện công việc đòi hỏi kiến thức, quy trình, kỹ năng hoặc năng lực chuyên biệt

9. Tổ chức bảo dưỡng phải thực hiện đánh giá kết quả huấn luyện và chỉ công nhận nhân viên hoàn thành huấn luyện khi đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về kiến thức, kỹ năng và năng lực theo quy định của chương trình huấn luyện.

10. Tổ chức bảo dưỡng phải rà soát và cập nhật chương trình huấn luyện khi có một trong các trường hợp sau đây:

11. Tổ chức bảo dưỡng phải lưu giữ hồ sơ huấn luyện, kết quả đánh giá và hồ sơ năng lực của từng nhân viên trong suốt thời gian nhân viên làm việc tại tổ chức và tối thiểu 02 năm kể từ ngày nhân viên chấm dứt làm việc hoặc chấm dứt uỷ quyền thực hiện nhiệm vụ.

1. Nội dung huấn luyện ban đầu phải bao gồm:

2. Tổ chức bảo dưỡng phải đánh giá kết quả huấn luyện ban đầu thông qua kiểm tra kiến thức, đánh giá kỹ năng hoặc các hình thức đánh giá phù hợp khác và chỉ được giao nhiệm vụ độc lập cho nhân viên sau khi xác nhận nhân viên đáp ứng yêu cầu năng lực.

1. Tổ chức bảo dưỡng phải lập hồ sơ chi tiết của công việc bảo dưỡng đã thực hiện theo biểu mẫu và cách thức được phê chuẩn trong tài liệu quy trình tổ chức bảo dưỡng.

2. Tổ chức bảo dưỡng phải cung cấp cho người khai thác tàu bay:

3. Tổ chức bảo dưỡng phải lưu giữ bản sao hồ sơ bảo dưỡng chi tiết và các dữ liệu đủ điều kiện bay có liên quan trong thời hạn tối thiểu 02 năm kể từ ngày tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay hoặc trang thiết bị tàu bay được xác nhận hoàn thành bảo dưỡng và đưa vào khai thác.

4. Cá nhân thực hiện bảo dưỡng, đại tu, thay đổi thiết kế, sửa chữa hoặc kiểm tra tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay hoặc trang thiết bị tàu bay phải ghi nhận vào hồ sơ bảo dưỡng các nội dung sau:

5. Chữ ký hoặc hình thức nhận dạng được công nhận của cá nhân của người xác nhận chỉ có giá trị đối với phần công việc mà người đó đã trực tiếp thực hiện, giám sát hoặc kiểm tra.

6. Ngoài các nội dung quy định tại khoản 4 Điều này, cá nhân thực hiện sửa chữa lớn hoặc thay đổi thiết kế lớn phải lập hồ sơ riêng theo biểu mẫu được Cục Hàng không Việt Nam quy định hoặc chấp thuận.

7. Không được ghi nhận một tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay hoặc trang thiết bị tàu bay là đã đại tu nếu chưa đáp ứng đầy đủ các yêu cầu sau:

8. Không được ghi nhận một tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay hoặc trang thiết bị tàu bay là đã phục hồi như mới nếu chưa đáp ứng đầy đủ các yêu cầu sau:

9. Không được xác nhận đưa vào khai thác đối với tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay hoặc trang thiết bị tàu bay sau sửa chữa hoặc thay đổi thiết kế khi chưa đáp ứng đầy đủ các yêu cầu sau:

10. Trường hợp sửa chữa hoặc thay đổi thiết kế làm thay đổi giới hạn khai thác hoặc dữ liệu bay được quy định trong tài liệu hướng dẫn khai thác tàu bay của nhà sản xuất thì các tài liệu khai thác liên quan phải được sửa đổi tương ứng trước khi đưa vào khai thác.

11. Người xác nhận hoặc không xác nhận đưa vào khai thác sau khi hoàn thành kiểm tra tàu bay phải ghi nhận tối thiểu các nội dung sau:

12. Khi phát hiện tàu bay không đáp ứng yêu cầu đủ điều kiện bay hoặc không phù hợp với dữ liệu thiết kế loại, chỉ lệnh đủ điều kiện bay hoặc dữ liệu được phê chuẩn có liên quan, người thực hiện kiểm tra phải lập danh mục sai hỏng, khiếm khuyết có chữ ký, ghi rõ ngày tháng năm và cung cấp cho chủ sở hữu hoặc người khai thác tàu bay.

13. Hồ sơ bảo dưỡng phải bao gồm các thông tin cần thiết để truy xuất nguồn gốc của vật tư, vật liệu được sử dụng trong quá trình bảo dưỡng, bao gồm tối thiểu:

14. Hồ sơ bảo dưỡng phải bao gồm các thông tin cần thiết để truy xuất các thiết bị đo bao gồm tối thiểu:

1. Nếu tàu bay được xác nhận là đủ điều kiện bay và được phê chuẩn để cấp giấy chứng nhận cho phép khai thác với cam kết rằng: “Xác nhận rằng công việc được mô tả ở (mục số…) trừ những công việc khác được mô tả ở (mục số…) được thực hiện theo quy định tại Phần V Bộ QCATHK và căn cứ theo đó, tàu bay này được coi là đủ điều kiện khai thác” (Certifies that the work specified in except other specified in was carried out in accordance with VAR Part V and in respect to that work the aircraft is considered ready for release to service).

2. Nếu tàu bay không được phê chuẩn cho phép khai thác vì không đáp ứng yêu cầu đủ điều kiện bay với cam kết rằng: “Xác nhận rằng công việc được mô tả ở (mục số…) được thực hiện theo quy định tại Phần V Bộ QCATHK và danh mục các khiếm khuyết đã được cung cấp cho (tên người khai thác)” (Certifies that the work specified in (box number…) was carried out in accordance with VAR Part V and list of discrepancies ref. (list reference) was provided to (operator name)).

3. Nếu xác nhận hoàn thành bảo dưỡng động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, trang thiết bị tàu bay thì sử dụng Giấy chứng nhận cho phép khai thác (Authorised Release Certificate) quy định tại Phụ lục XIII kèm theo Bộ Quy chế này.

1. Hồ sơ quản lý bảo dưỡng phải phản ánh đầy đủ các hoạt động quản lý bảo dưỡng và quản lý duy trì tình trạng đủ điều kiện bay liên tục đối với tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và các trang thiết bị tàu bay thuộc phạm vi quản lý của tổ chức.

2. Hồ sơ quản lý bảo dưỡng phải bao gồm các thông tin sau đây:

3. Hồ sơ quản lý bảo dưỡng phải bao gồm các tài liệu, báo cáo, dữ liệu chứng minh việc duy trì tình trạng đủ điều kiện bay liên tục của tàu bay và các thông tin cần thiết để truy xuất, bao gồm:

4. Hồ sơ quản lý bảo dưỡng phải bảo đảm khả năng xác định:

5. Tổ chức bảo dưỡng phải duy trì hệ thống quản lý và lưu giữ hồ sơ quản lý bảo dưỡng như sau:

1. Trang thiết bị tàu bay, ngoài việc đáp ứng các yêu cầu tối thiểu để được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay, phải đáp ứng các tiêu chuẩn sau:

2. Trang thiết bị tàu bay lắp đặt trên tàu bay phải đáp ứng các quy định về đủ điều kiện bay.

3. Tàu bay đăng ký quốc tịch nước ngoài do Người khai thác Việt Nam vận hành phải đáp ứng các tiêu chuẩn về trang thiết bị quy định tại Phần này. Việc lắp đặt và duy trì tình trạng đủ điều kiện bay của các trang thiết bị được thực hiện và kiểm soát theo quy định của Quốc gia đăng ký tàu bay. Trừ trường hợp có thỏa thuận chuyển giao nghĩa vụ theo quy định tại Điều 23 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam thì thực hiện theo phạm vi nghĩa vụ đã chuyển giao.

4. Trang thiết bị ở tình trạng hoạt động tốt, đáp ứng các yêu cầu khai thác ghi trong Tài liệu phạm vi khai thác, trừ trường hợp được quy định cụ thể tại Danh mục thiết bị tối thiểu.

5. Tàu bay vận chuyển hành khách khai thác vận tải thương mại phải trang bị các bảng hướng dẫn an toàn trong khoang hành khách có nội dung bằng tiếng Việt và tiếng Anh.

6. Tàu bay phải được trang bị trang thiết bị để thành viên tổ lái:

1. Liên lạc hai chiều phục vụ mục đích kiểm soát tại sân bay.

2. Duy trì khả năng tiếp nhận thông tin khí tượng trong quá trình bay.

3. Duy trì khả năng liên lạc hai chiều trong quá trình bay với ít nhất 01 trạm liên lạc và với trạm liên lạc khác trên tần số thuộc dải tần số ghi trong Giấy chứng nhận lắp đặt thiết bị vô tuyến điện tàu bay.

4. Liên lạc trên tần số khẩn nguy hàng không 121.5 MHz.

1. Tàu bay phải trang bị thiết bị dẫn đường phù hợp với:

2. Tàu bay không bắt buộc phải trang bị thiết bị dẫn đường đối với các chuyến bay theo quy tắc bay bằng mắt có thể dẫn đường theo địa hình.

3. Tàu bay khai thác trong không phận áp dụng liên lạc theo tính năng phải trang bị hệ thống thông tin liên lạc đáp ứng quy định tại khoản 1 Điều này và đáp ứng tiêu chuẩn tính năng liên lạc theo yêu cầu ghi tại tài liệu phạm vi khai thác.

4. Thông tin về năng lực đáp ứng tiêu chuẩn tính năng liên lạc theo yêu cầu của tàu bay được ghi trong tài liệu hướng dẫn bay.

5. Năng lực đáp ứng tiêu chuẩn tính năng liên lạc theo yêu cầu của tàu bay được quy định trong danh mục thiết bị tối thiểu.

1. Tàu bay phải trang bị thiết bị giám sát luôn hoạt động và phù hợp với các yêu cầu của dịch vụ không lưu.

2. Máy bay khai thác trong vùng trời áp dụng giám sát theo tính năng phải trang bị thiết bị giám sát đáp ứng tiêu chuẩn tính năng giám sát theo yêu cầu ghi tại tài liệu phạm vi khai thác.

3. Thông tin về năng lực đáp ứng tiêu chuẩn tính năng giám sát theo yêu cầu của tàu bay được ghi trong tài liệu hướng dẫn bay.

4. Thông tin về năng lực đáp ứng tiêu chuẩn tính năng giám sát theo yêu cầu được quy định trong danh mục thiết bị tối thiểu.

1. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay phải đáp ứng các yêu cầu sau:

2. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay không được tắt trong chuyến bay.

3. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay phải được vô hiệu hóa khi kết thúc chuyến bay có xảy ra tai nạn hoặc sự cố để bảo vệ các bản ghi. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay này không được phép kích hoạt trở lại trước khi việc điều tra được thực hiện theo quy định về điều tra sự cố nghiêm trọng, tai nạn tàu bay tại Chương V của Nghị định số 221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản lý an toàn hàng không.

4. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay được bảo vệ trước va đập gồm 01 hoặc nhiều thiết bị sau đây:

5. Dữ liệu hình ảnh và dữ liệu liên kết phải ghi trên thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay chịu được va đập thì được phép ghi trên CVR hoặc FDR.

6. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay khối lượng nhẹ bao gồm 01 hay nhiều những hệ thống sau đây:

7. Dữ liệu hình ảnh và dữ liệu liên kết bắt buộc phải ghi trên thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay khối lượng nhẹ thì được phép ghi trên CARS hoặc ADRS.

8. Quy định về yêu cầu kỹ thuật của thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay tại Điều 279 của Bộ Quy chế này.

9. Người khai thác tàu bay có trách nhiệm tiến hành kiểm tra hoạt động và đánh giá bản ghi để đảm bảo các thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay luôn ở tình trạng sử dụng được.

10. Người khai thác có trách nhiệm cung cấp các tham số FDR và ADRS của tàu bay cho Cục Hàng không Việt Nam dưới dạng dữ liệu điện tử phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật quy định tại Tài liệu điện tử của thiết bị ghi chuyến bay - ARINC 647A.

1. Trang thiết bị phục vụ việc kiểm soát đường bay và giám sát các giới hạn khai thác phải được lắp đặt để từng thành viên tổ lái có thể quan sát các chỉ số từ vị trí làm việc của mình với sự lệch hướng tối thiểu so với tầm nhìn thông thường khi nhìn về phía trước dọc theo đường bay.

2. Loại tàu bay yêu cầu tổ lái nhiều thành viên, tại mỗi vị trí phải trang bị các bộ thiết bị bay độc lập và tương đương nhau. Các thiết bị tại vị trí của người lái phụ phải đáp ứng các yêu cầu sau:

3. Khả năng tiếp cận và vận hành:

4. Tính độc lập và dự phòng:

1. Máy bay phải trang bị những thiết bị sau:

2. Máy bay khai thác theo quy tắc bay bằng mắt có kiểm soát phải trang bị đầy đủ các trang thiết bị theo quy định tại Điều 159 của Bộ Quy chế này.

1. Máy bay khai thác hai thành viên tổ lái phải đáp ứng các yêu cầu về trang thiết bị tại từng vị trí lái như sau:

2. Các thiết bị bay tại vị trí của người lái phụ phải được đánh dấu, hiển thị và chiếu sáng giống như của người lái chính.

1. La bàn từ.

2. Thiết bị hiển thị thời gian chính xác theo giờ, phút và giây.

3. 02 thiết bị hiển thị độ cao khí áp nhạy kiểu trống lăn - kim kết hợp bộ đếm hoặc tương đương. Đồng hồ ba kim hoặc kiểu trống lăn - kim thông thường không đáp ứng quy định này.

4. Thiết bị hiển thị tốc độ kèm theo phương pháp ngăn ngừa hư hỏng do ngưng tụ hoặc đóng băng.

5. Thiết bị chỉ lượn vòng và trượt cạnh.

6. Thiết bị hiển thị trạng thái (đồng hồ chân trời).

7. Thiết bị hiển thị chỉ hướng bay ổn định (con quay hồi chuyển).

8. Thiết bị chỉ lượn vòng và trượt cạnh, thiết bị hiển thị trạng thái và thiết bị hiển thị chỉ hướng bay ổn định được phép thay thế bằng tổ hợp thiết bị hoặc hệ thống chỉ huy bay tích hợp, với điều kiện các biện pháp bảo vệ chống hỏng hóc toàn phần vốn có của ba thiết bị riêng biệt vẫn được duy trì.

9. Thiết bị hiển thị tình trạng nguồn cấp cho các thiết bị con quay hồi chuyển.

10. Thiết bị hiển thị nhiệt độ không khí bên ngoài.

11. Thiết bị hiển thị tốc độ tăng, giảm độ cao.

1. Các thiết bị quy định tại Điều 159 của Bộ Quy chế này.

2. Các thiết bị chiếu sáng quy định tại Điều 162 của Bộ Quy chế này.

1. Máy bay có trọng tải cất cánh tối đa trên 5.700 kg khai thác theo quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị đồng hồ trạng thái dự phòng đáp ứng các yêu cầu sau:

2. Khi đồng hồ trạng thái dự phòng sử dụng nguồn điện khẩn cấp, đồng hồ phải hoạt động và hiển thị rõ cho tổ lái.

3. Khi đồng hồ trạng thái dự phòng có nguồn cấp riêng, phải có hiển thị trên thiết bị hoặc trên bảng thiết bị khi nguồn điện này đang được sử dụng.

4. Nếu đồng hồ trạng thái dự phòng này được lắp đặt và hoạt động được trong toàn dải 360 độ trong quá trình tàu bay liệng hoặc lộn vòng thì đồng hồ chỉ lượn vòng và trượt cạnh có thể thay thế bằng đồng hồ chỉ trượt cạnh.

5. Tàu bay với các hệ thống tự động trong buồng lái hiện đại (buồng lái thủy tinh) phải được trang bị các hệ thống chỉ báo chân trời, hướng, tốc độ bay và độ cao cho thành viên tổ lái trong trường hợp hệ thống chính hoặc màn hình chính không hoạt động.

1. Máy bay khai thác trong điều kiện bay bằng thiết bị, bay bằng mắt có kiểm soát hoặc bay đêm phải trang bị tai nghe trùm đầu kết hợp ống nói hoặc micro cổ họng tại vị trí làm nhiệm vụ của thành viên tổ lái.

2. Khi bay dưới mực chuyển tiếp hoặc độ cao chuyển tiếp, thành viên tổ lái thực hiện nhiệm vụ trên buồng lái phải sử dụng tai nghe trùm đầu kết hợp ống nói hoặc micro cổ họng để liên lạc.

1. Máy bay phải trang bị bộ phát thông báo độ cao khí áp đang hoạt động và phù hợp với quy định trong Phần IV, Phụ ước 10 của ICAO.

2. Máy bay phải trang bị nguồn dữ liệu cung cấp thông tin độ cao khí áp với độ chính xác 7,62 m (25 ft) hoặc tốt hơn.

3. Máy bay phải trang bị hệ thống tự động ghi nhận trạng thái trên không hoặc trên mặt đất đồng thời phải trang bị hệ thống phát thông báo độ cao khí áp chế độ S.

4. Máy bay khai thác ở độ cao trên mực bay FL290 phải trang bị hệ thống tự động phát thông báo độ cao khí áp.

1. Máy bay phải trang bị hệ thống đèn dẫn đường, đèn vị trí và đèn chống va chạm hoạt động phù hợp với quy định trong Phụ ước 2 của ICAO và các yêu cầu kỹ thuật chi tiết tại Điều 277 của Bộ Quy chế này.

2. Máy bay khai thác ban đêm phải trang bị:

1. Máy bay có giới hạn tốc độ được biểu thị theo số Mach phải trang bị đồng hồ chỉ số MACH.

2. Máy bay động cơ tuốc-bin phản lực phải trang bị thiết bị cảnh báo bằng âm thanh khi tốc độ vượt quá số MACH.

1. Máy bay phải trang bị hệ thống cảnh báo độ cao khi thuộc một trong các trường hợp sau:

2. Hệ thống cảnh báo độ cao đảm bảo các chức năng sau:

3. Máy bay khai thác trong các vùng trời giảm phân cách cao tối thiểu phải trang bị thiết bị có khả năng cảnh báo tổ lái khi xảy ra sai lệch khỏi mức bay đã chọn. Ngưỡng cảnh báo không được vượt quá ± 90 m (300 ft).

1. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg hoặc được phép vận chuyển trên 09 hành khách phải trang bị hệ thống cảnh báo gần mặt đất có chức năng dự báo tránh va chạm địa hình phía trước, tự động cung cấp cho tổ lái các cảnh báo kịp thời và đặc trưng khi tàu bay có nguy cơ va chạm với mặt đất, trong các tình huống sau đây:

2. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa 5.700 kg trở xuống hoặc được phép vận chuyển từ 05 đến 09 hành khách, được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/2026 phải trang bị hệ thống cảnh báo gần mặt đất có chức năng cảnh báo:

3. Máy bay động cơ pít-tông có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg hoặc được phép chở trên 09 hành khách phải trang bị hệ thống cảnh báo gần mặt đất có chức năng cảnh báo:

4. Hệ thống cảnh báo gần mặt đất tự động cung cấp cho tổ lái các cảnh báo kịp thời và đặc trưng khi tàu bay có nguy cơ va chạm với mặt đất.

5. Người khai thác triển khai các quy trình quản lý cơ sở dữ liệu nhằm bảo đảm việc phân phối và cập nhật kịp thời dữ liệu địa hình và chướng ngại vật hiện hành cho hệ thống cảnh báo gần mặt đất.

1. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg hoặc được phép vận chuyển trên 19 hành khách phải trang bị hệ thống phòng tránh va chạm trên không (ACAS II).

2. Hệ thống phòng tránh va chạm trên không (ACAS II) hoạt động phù hợp với các quy định trong Phần IV, Phụ ước 10 của ICAO.

1. Máy bay động cơ tuốc-bin phản lực có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg hoặc được phép chở trên 09 hành khách phải trang bị hệ thống cảnh báo gió cắt phía trước.

2. Hệ thống cảnh báo gió cắt phía trước đảm bảo cung cấp cảnh báo kịp thời bằng tín hiệu âm thanh và hình ảnh về hiện tượng gió cắt phía trước tàu bay cho thành viên tổ lái và những thông tin cần thiết để cho phép thành viên tổ lái thực hiện bay lại an toàn hoặc thực hiện phương thức bay thoát hiểm nếu cần thiết.

3. Hệ thống cảnh báo gió cắt phía trước đảm bảo cung cấp chỉ thị cho tổ lái khi các giới hạn của thiết bị hạ cánh tự động đang tiệm cận, khi thiết bị đó đang được sử dụng.

1. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg và được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cấp lần đầu từ ngày 01/01/2024 phải trang bị hệ thống tự động truyền thông tin để xác định vị trí tàu bay với tần suất ít nhất 01 lần mỗi phút khi tàu bay ở tình trạng khẩn nguy.

2. Hệ thống tự động truyền thông tin vị trí này đảm bảo phù hợp với yêu cầu kỹ thuật tại Điều 288 của Bộ Quy chế này.

3. Người khai thác phải cung cấp thông tin vị trí của tàu bay đang trong tình trạng khẩn nguy kịp thời cho cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu và trung tâm phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng không.

1. Máy bay khai thác trong điều kiện có đóng băng hoặc dự kiến có đóng băng phải trang bị hệ thống phá băng hoặc chống đóng băng.

2. Hệ thống chống đóng băng hoặc phá băng đảm bảo chức năng ngăn ngừa hoặc loại bỏ sự hình thành băng trên kính buồng lái, cánh, các bề mặt điều khiển, phần đuôi, cánh quạt và các bộ phận thiết yếu khác nhằm duy trì an toàn bay.

3. Máy bay khai thác ban đêm trong điều kiện có đóng băng hoặc dự kiến có đóng băng phải trang bị hệ thống phát hiện sự hình thành băng. Thiết bị phát hiện băng được thiết kế và lắp đặt đảm bảo không gây phản quang hoặc ánh sáng chói ảnh hưởng đến tầm nhìn của thành viên tổ lái trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.

1. Máy bay khai thác theo quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị hệ thống sưởi ống không tốc.

2. Hệ thống sưởi ống không tốc trang bị đồng thời với hệ thống chỉ báo, phải cung cấp cảnh báo bằng đèn màu hổ phách nằm trong tầm nhìn của thành viên tổ lái trong các trường hợp sau:

1. Mỏ neo.

2. Neo biển (phao hình phễu).

3. Còi hơi.

4. Các thiết bị nổi đặc biệt được quy định tại Điều 205 của Bộ Quy chế này.

1. Máy bay 01 động cơ tuốc-bin khai thác ban đêm hoặc trong điều kiện khí tượng bay bằng thiết bị phải trang bị hệ thống theo dõi xu hướng động cơ.

2. Máy bay được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu từ ngày 01/01/2005 phải trang bị hệ thống theo dõi xu hướng tự động.

1. Máy bay khai thác ở độ cao trên 15000 mét (49000 ft) phải trang bị thiết bị đo và liên tục chỉ ra lượng sóng bức xạ vũ trụ đang hấp thụ (lượng bức xạ ion và nơ-trôn của dải ngân hà và mặt trời) và lượng bức xạ tích luỹ trên mỗi chuyến bay.

2. Màn hình hiển thị của thiết bị phát hiện bức xạ đảm bảo các thành viên tổ lái nhìn, đọc dễ dàng.

1. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa đến 5.700 kg và có Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại được gửi đến Quốc gia thành viên ICAO kể từ ngày 01/01/2016 phải trang bị:

2. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg và được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/1989 phải trang bị FDR ghi được 32 thông số đầu tiên quy định tại khoản 1 Điều 280.

3. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg đến 27.000 kg và được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu sau ngày 01/01/1989 phải trang bị FDR ghi được 16 thông số đầu tiên quy định tại khoản 1 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

4. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp lần đầu trước ngày 01/01/1989, trừ nhóm máy bay được quy định tại khoản 5 Điều này, phải trang bị FDR ghi được 5 thông số đầu tiên quy định tại khoản 1 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

5. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg và được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/1987 đến trước ngày 01/01/1989, được cấp Giấy chứng nhận loại sau ngày 30/09/1969 phải trang bị FDR ghi được 16 thông số đầu tiên quy định tại khoản 1 Điều 280.

6. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu từ ngày 01/01/2005 phải trang bị FDR ghi được 78 thông số đầu tiên quy định tại khoản 1 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

7. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và có Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại được gửi đến Quốc gia thành viên ICAO từ ngày 01/01/2023 phải trang bị FDR ghi được 82 thông số đầu tiên quy định tại khoản 1 Điều 280.

8. FDR hoặc ADRS không sử dụng công nghệ màng kim loại khắc thông tin, điều tần, phim ảnh hoặc băng từ.

9. FDR phải có khả năng lưu trữ thông tin 25 giờ khai thác gần nhất.

10. FDR hoặc ADRS bắt đầu ghi dữ liệu trước khi máy bay tự di chuyển bằng nguồn động lực của chính mình và ghi liên tục cho đến khi kết thúc chuyến bay, khi máy bay không còn khả năng tự di chuyển bằng nguồn động lực của chính mình.

11. Các tham số ghi: các tham số đáp ứng yêu cầu đối với thiết bị FDR được quy định tại khoản 1 Điều 280 của Bộ Quy chế này. Số lượng tham số ghi phụ thuộc vào độ phức tạp của máy bay. Các tham số không có dấu sao (*) là các tham số bắt buộc ghi bất kể độ phức tạp của máy bay. Ngoài ra, các tham số có ký hiệu dấu sao (*) được ghi nếu nguồn dữ liệu cho tham số đó được các hệ thống máy bay hoặc thành viên tổ lái sử dụng để vận hành máy bay. Tuy nhiên, các tham số khác có thể được thay thế nếu xét thấy phù hợp với loại máy bay và các đặc tính của thiết bị ghi.

12. Các tham số đáp ứng yêu cầu đối với đường bay và tốc độ hiển thị cho thành viên tổ lái được liệt kê dưới đây. Các tham số không có dấu (*) là tham số bắt buộc. Các tham số có dấu (*) được ghi nếu nguồn thông tin cho tham số đó được hiển thị cho thành viên tổ lái và khả thi để thực hiện ghi lại:

13. Các tham số đáp ứng yêu cầu đối với hệ thống ADRS là 07 tham số đầu tiên quy định tại khoản 2 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

1. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 2.250 kg đến 5.700 kg và có Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại được gửi đến Quốc gia thành viên ICAO kể từ ngày 01/01/2016, khai thác nhiều hơn 01 thành viên tổ lái, phải trang bị CVR hoặc CARS.

2. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu từ ngày 01/01/1987 phải trang bị CVR.

3. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg theo Chứng chỉ loại sau ngày 30/09/1969 và được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu trước ngày 01/01/1987 phải trang bị CVR.

4. CVR và CARS không được sử dụng công nghệ băng từ hoặc dây từ.

5. Khả năng lưu trữ được thông tin:

6. Máy bay thuộc nhóm phải trang bị CARS và được cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu tiên kể từ ngày 01/01/2025, phải trang bị CARS có khả năng lưu trữ thông tin 02 giờ hoạt động gần nhất của CARS.

7. Nguồn điện dự phòng cho CVR:

8. CVR hoặc CARS phải bắt đầu ghi dữ liệu trước khi máy bay tự di chuyển bằng nguồn động lực của chính mình và ghi liên tục cho đến khi kết thúc chuyến bay, khi máy bay không còn khả năng tự di chuyển bằng nguồn động lực của chính mình. Ngoài ra, tùy thuộc vào nguồn điện sẵn có, CVR hoặc CARS phải bắt đầu ghi sớm nhất có thể trong quá trình kiểm tra buồng lái trước khi khởi động động cơ khi bắt đầu chuyến bay cho đến khi thực hiện xong các kiểm tra buồng lái ngay sau khi tắt động cơ khi kết thúc chuyến bay.

1. Máy bay được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/2016, sử dụng ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu theo quy định tại Điều 282 của Bộ Quy chế này và được yêu cầu phải trang bị CVR, phải ghi các thông điệp liên lạc liên kết dữ liệu trên thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay được bảo vệ trước va đập.

2. Máy bay được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu trước ngày 01/01/2016, thuộc đối tượng phải trang bị CVR và được thay đổi thiết kê kể từ ngày 01/01/2016 để sử dụng ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu theo quy định tại Điều 282 của Bộ Quy chế này phải ghi các thông điệp liên lạc liên kết dữ liệu trên thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay được bảo vệ trước va đập; trừ trường hợp thiết bị liên lạc liên kết dữ liệu phải được lắp đặt tuân thủ Giấy chứng nhận loại đã được cấp hoặc thay đổi thiết kế được phê duyệt lần đầu trước ngày 01/01/2016. Thuật ngữ “thay đổi thiết kế” đề cập đến các sửa đổi nhằm lắp đặt thiết bị liên lạc liên kết dữ liệu trên tàu bay.

3. Các yêu cầu kỹ thuật về thiết bị ghi dữ liệu liên kết được quy định tại Điều 282 của Bộ Quy chế này.

4. Thiết bị ghi hình trong chuyến bay (AIR) loại B được phép sử dụng làm phương tiện ghi lại các thông điệp ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu trong trường hợp việc ghi lên thiết bị FDR hoặc CVR là không thực thi hoặc có chi phí quá cao.

5. Thiết bị ghi dữ liệu liên kết phải ghi tối thiểu tương đương thời gian của CVR.

6. Dữ liệu liên kết được ghi lại phải có khả năng tương quan về thời gian với âm thanh được ghi lại trong buồng lái.

1. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg và có Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại được gửi đến Quốc gia thành viên ICAO kể từ ngày 01/01/2023 phải trang bị thiết bị ghi chuyến bay chịu được va đập ghi lại các thông tin hiển thị cho thành viên tổ lái từ hệ thống hiển thị điện tử cũng như hoạt động của các công tắc, nút ấn được sử dụng bởi người lái được quy định chi tiết tại Điều 263 của Bộ Quy chế này.

2. Thời gian ghi giao tiếp giữa tổ bay và tàu bay phải đảm bảo tối thiểu 02 giờ hoạt động cuối cùng.

3. Hệ thống ghi giao tiếp giữa tổ bay và tàu bay phải tương quan về thời gian với âm thanh được ghi lại trong buồng lái.

4. Hệ thống ghi giao tiếp giữa tổ bay và tàu bay phải tự động bắt đầu ghi dữ liệu trước khi máy bay tự di chuyển bằng động cơ của mình và tiếp tục ghi cho đến khi kết thúc chuyến bay, khi máy bay không còn khả năng tự di chuyển. Ngoài ra, tùy thuộc vào nguồn điện sẵn có, AIR hoặc AIRS bắt đầu ghi sớm nhất có thể trong quá trình kiểm tra buồng lái trước khi khởi động động cơ khi bắt đầu chuyến bay cho đến khi thực hiện xong các kiểm tra buồng lái ngay sau khi tắt động cơ khi kết thúc chuyến bay.

1. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg, nộp đơn đăng ký Giấy chứng nhận loại từ ngày 01/01/2016, thuộc nhóm máy bay phải trang bị FDR và CVR, phải trang bị 02 thiết bị ghi thông tin kết hợp (FDR/CVR).

2. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 15.000 kg, nộp đơn đăng ký Giấy chứng nhận loại từ ngày 01/01/2016, thuộc nhóm máy bay phải trang bị FDR và CVR, phải trang bị 02 thiết bị ghi thông tin kết hợp (FDR/CVR). Thiết bị ghi phải được lắp đặt ở vị trí gần buồng lái và thiết bị ghi còn lại phải được lắp đặt ở vị trí xa nhất về phía đuôi máy bay.

3. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và thuộc nhóm máy bay phải trang bị FDR và CVR, được phép thay thế bằng 02 thiết bị ghi thông tin kết hợp (FDR/CVR).

4. Máy bay nhiều động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa dưới 5.700 kg và thuộc nhóm máy bay phải trang bị FDR và CVR, có thể thay thế bằng thiết bị ghi thông tin kết hợp (FDR/CVR).

1. Các máy bay được trang bị cửa buồng lái có khả năng khoá được và phải có phương tiện để tiếp viên có thể bí mật thông báo cho thành viên tổ lái trong trường hợp có hành vi khả nghi hoặc vi phạm an ninh trong khoang khách.

2. Máy bay chở khách có tải trọng cất cánh tối đa lớn hơn 54.500 kg hoặc tải trọng cất cánh tối đa lớn hơn 45.500 kg có cấu hình được phê chuẩn trên 19 ghế hành khách hoặc máy bay có cấu hình được phê chuẩn trên 60 ghế hành khách trang bị cửa buồng lái đáp ứng:

1. Máy bay phải đảm bảo trang bị dây đai an toàn cho từng vị trí ghế ngồi của thành viên tổ lái.

2. Dây đai an toàn phải bao gồm dây an toàn vai và dây an toàn thắt lưng được thiết kế hoạt động độc lập với nhau.

3. Dây đai an toàn phải có cơ cấu tự động giữ chặt toàn bộ phần trên của người lái trong trường hợp giảm tốc độ nhanh.

4. Dây đai an toàn này phải hạn chế được sự tác động của người lái đã mất khả năng làm việc vào hệ thống điều khiển tàu bay.

5. Đối với tàu bay được trang bị giường nghỉ cho thành viên tổ bay, yêu cầu mỗi giường nghỉ phải được trang bị dây đai an toàn cho người nằm.

1. Ghế ngồi được phải trang bị sử dụng cho tiếp viên hàng không phải đáp ứng các yêu cầu sau:

2. Ghế ngồi của tiếp viên hàng không trong khoang hành khách phải được trang bị mặt nạ dưỡng khí sử dụng nhanh để sử dụng trong trường hợp áp suất buồng kín giảm.

1. Máy bay có tải trọng cất cánh tối đa lớn hơn 5.700 kg hoặc cấu hình được phê chuẩn trên 19 ghế hành khách phải trang bị thiết bị phòng độc để bảo vệ mắt, mũi và miệng cho thành viên tổ bay khi thực hiện nhiệm vụ và cung cấp ô-xy trong khoảng thời gian tối thiểu 15 phút.

2. Thiết bị phòng độc dành cho thành viên tổ lái phải được đặt tại vị trí thuận tiện trong buồng lái và phải dễ dàng tiếp cận để sử dụng ngay tại vị trí làm việc.

3. Thiết bị phòng độc dành cho tiếp viên hàng không phải được lắp đặt liền kề từng vị trí làm nhiệm vụ bắt buộc.

4. Thiết bị phòng độc xách tay phải được bố trí ở vị trí dễ tiếp cận hoặc kế bên các bình chữa cháy xách tay; trừ trường hợp bình chữa cháy nằm bên trong khoang hàng, khi đó thiết bị này phải được lưu giữ ở bên ngoài khoang hàng và thuận tiện cho việc tiếp cận.

5. Việc sử dụng thiết bị phòng độc phải không được làm cản trở thông tin liên lạc.

1. Ghế ngồi cho từng hành khách từ hai tuổi trở lên.

2. Dây đai an toàn hoặc thiết bị an toàn cho từng ghế ngồi.

1. Yêu cầu về thắt dây đai an toàn.

2. Yêu cầu và cách sử dụng trang thiết bị ô-xy.

3. Yêu cầu cấm hút thuốc.

4. Vị trí và cách sử dụng áo phao hoặc thiết bị nổi cá nhân.

5. Vị trí và phương thức mở cửa thoát hiểm khoang khách.

1. Máy bay chở khách phải được trang bị loa phát thanh xách tay sử dụng pin tại vị trí dễ dàng tiếp cận đối với thành viên tổ bay được phân công chỉ huy, hướng dẫn việc thoát hiểm khẩn cấp.

2. Số lượng và vị trí của loa phát thanh được quy định như sau:

1. Máy bay có cấu hình phê chuẩn nhiều hơn 19 ghế hành khách đảm bảo phải trang bị hệ thống đèn khẩn nguy độc lập với hệ thống chiếu sáng chính trên máy bay.

2. Hệ thống đèn khẩn nguy đảm bảo đáp ứng:

1. Máy bay phải được trang bị bộ dụng cụ ứng phó khẩn nguy được quy định trong tài liệu hướng dẫn ứng phó khẩn nguy đối với các sự cố tàu bay liên quan đến hàng nguy hiểm của ICAO.

2. Số lượng quy định như sau:

1. Tổ bay và hành khách dễ dàng tiếp cận những thiết bị khẩn nguy dùng cho hành khách trong trường hợp khẩn cấp.

2. Được nhận dạng và ghi hướng dẫn sử dụng rõ ràng.

3. Được ghi rõ ràng ngày kiểm tra gần nhất.

4. Được ghi rõ nội dung bên trong khi đặt trong khoang chứa hoặc thùng chứa.

1. Người khai thác máy bay chở khách đảm bảo phải trang bị số lượng hộp sơ cứu y tế sẵn sàng sử dụng cụ thể như sau:

2. Danh mục trang thiết bị y tế tối thiểu trong hộp sơ cứu y tế cụ thể như sau:

3. Ngoài danh mục trang thiết bị y tế được yêu cầu tại khoản 2 Điều này, hộp sơ cứu y tế có thể được bổ sung tối thiểu các loại thuốc sau:

1. Máy bay chở khách có cấu hình được phê chuẩn trên 100 ghế hành khách và khai thác chặng bay có thời gian trên 02 giờ phải được trang bị một túi cấp cứu y tế.

2. Danh mục trang thiết bị trong túi cấp cứu y tế bao gồm:

1. Người khai thác máy bay có tiếp viên hàng không tham gia phục vụ khai thác thương mại phải trang bị tối thiểu 01 bộ phòng ngừa lây nhiễm để tiếp viên hàng không sử dụng trong trường hợp có nguy cơ cao về y tế cộng đồng hoặc hỗ trợ hành khách nghi ngờ mắc các bệnh truyền nhiễm.

2. Thành phần tối thiểu chứa trong bộ phòng ngừa lây nhiễm cụ thể như sau:

3. Máy bay phải được trang bị tối thiểu hai bộ phòng ngừa lây nhiễm đối với máy bay chở trên 250 hành khách.

1. Máy bay phải được trang bị bình cứu hoả xách tay đảm bảo chất dập lửa không gây ô nhiễm cho không khí khi sử dụng và giảm thiểu sự độc hại của hơi độc. Loại chất dập lửa phải phù hợp với đặc tính của đám cháy xảy ra trên máy bay.

2. Bình cứu hoả xách tay phải được lắp tối thiểu 01 bình trong buồng lái và 01 bình trong khoang hành khách cách biệt với buồng lái.

3. Bình cứu hỏa được phải trang bị theo Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được xem là 01 bình cứu hỏa theo yêu cầu.

4. Số lượng bình cứu hỏa xách tay trong khoang hành khách đối với máy bay có cấu hình được phê chuẩn từ 30 ghế hành khách được yêu cầu lắp đặt tối thiểu như sau:

1. Máy bay có trọng tải cất cánh tối đa được phê chuẩn lớn hơn 5.700 kg phải lắp đặt 01 thiết bị chữa cháy tự động gắn liền với thùng rác trong mỗi buồng vệ sinh.

2. Chất chữa cháy được sử dụng trong thiết bị chữa cháy lắp cố định cho thùng chứa khăn, giấy hoặc chất thải trong buồng vệ sinh có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cấp lần đầu từ ngày 31/12/2011 và thiết bị chữa cháy xách tay có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cấp lần đầu từ ngày 31/12/2018 phải đảm bảo:

1. Cảnh báo bằng đèn tại buồng lái.

2. Cảnh báo bằng đèn hoặc âm thanh trong khoang hành khách để tiếp viên hàng không dễ dàng phát hiện trong thời gian thực hiện nhiệm vụ.

1. Máy bay phải trang bị danh mục tìm kiếm bom, vũ khí, chất nổ hoặc các thiết bị nguy hiểm khác được cất giấu trong trường hợp nghi ngờ.

2. Danh mục kiểm tra nói trên phải có hướng dẫn về các biện pháp xử lý thích hợp và biện pháp đặt bom tại vị trí có mức độ rủi ro thấp nhất được xác định riêng cho loại máy bay đó.

1. Máy bay dự kiến khai thác ở độ cao đòi hỏi cung cấp ô-xy bổ sung phải trang bị hệ thống cung cấp ô-xy với bình chứa và bộ phân phối thích hợp.

2. Các giá trị độ cao xấp xỉ trong khí quyển Tiêu chuẩn (ISA) tương ứng với các mức áp suất tuyệt đối được sử dụng được quy định như sau:

3. Máy bay dự kiến khai thác ở độ cao có áp suất khí quyển tại khoang hành khách nhỏ hơn 700 hPa phải được trang bị hệ thống lưu trữ và phân phối ô-xy có khả năng:

4. Máy bay có hệ thống điều áp khai thác ở độ cao mà áp suất khí quyển bên ngoài nhỏ hơn 700 hPa phải được trang bị hệ thống lưu trữ và phân phối ô-xy có khả năng:

5. Máy bay có hệ thống điều áp khai thác ở độ cao mà áp suất khí quyển nhỏ hơn 376 hPa phải trang bị thiết bị cảnh báo cho tổ lái về tình trạng mất điều áp nguy hiểm.

6. Máy bay có Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp lần đầu từ ngày 09 tháng 11 năm 1998 phải trang bị thiết bị tự động bung cung cấp ô-xy sử dụng cho hành khách và tiếp viên hàng không trong trường hợp khai thác ở độ cao mà áp suất khí quyển nhỏ hơn 376 hPa hoặc không thể hạ độ cao an toàn xuống mức áp suất khí quyển tương đương 620 hPa trong thời gian 04 phút.

7. Tổng số bộ cung cấp ô-xy phải nhiều hơn tối thiểu 10% tổng số ghế ngồi hành khách và tiếp viên hàng không.

1. Máy bay phải được trang bị áo phao cứu sinh cho mỗi người khi khai thác trong các trường hợp sau:

2. Máy bay thủy phi cơ phải được trang bị áo phao cứu sinh cho mỗi người.

3. Mỗi áo phao cứu sinh phải được trang bị đèn phát sáng để xác định vị trí người gặp nạn.

4. Máy bay phải được trang bị số lượng thuyền phao có sức chứa đủ để chở toàn bộ người khi khai thác trong các trường hợp sau:

5. Trường hợp phải trang bị hai thuyền phao, mỗi thuyền phao phải có khả năng chở toàn bộ số người trên máy bay trong điều kiện quá tải.

6. Thuyền phao phải được trang bị tối thiểu các trang thiết bị sau:

1. Máy bay phải được trang bị hộp cứu sinh tại các khu vực ngoài khơi hoặc đất liền có khó khăn trong việc tìm kiếm cứu nạn được công bố trên Thông báo tin tức hàng không (AIP).

2. Máy bay chỉ được bay qua khu vực ngoài khơi tại khoảng cách có yêu cầu phải lắp đặt thuyền phao và từng thuyền phao được trang bị hộp cứu sinh.

1. Tại các khu vực ngoài khơi hoặc đất liền có điều kiện khó khăn trong việc tìm kiếm cứu nạn, tàu bay phải được trang bị thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy từ mặt đất lên không trung giúp thuận lợi trong việc tìm kiếm.

2. Thuyền phao phải được trang bị thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy dạng pháo sáng.

3. Thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy phải đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật của quốc gia sản xuất.

1. Máy bay có cấu hình được phê chuẩn trên 19 ghế hành khách và có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cấp lần đầu sau ngày 01 tháng 07 năm 2008 phải được trang bị tối thiểu:

2. Máy bay có cấu hình được phê chuẩn trên 19 ghế hành khách, trừ trường hợp quy định tại khoản 1 Điều này phải được trang bị tối thiểu 01 ELT loại tự động hoặc 02 ELT thuộc bất kỳ loại nào.

3. Máy bay có cấu hình được phê chuẩn ít hơn 19 ghế hành khách và có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp lần đầu sau ngày 01 tháng 07 năm 2008 phải được trang bị tối thiểu 01 ELT tự động.

4. Máy bay có cấu hình được phê chuẩn từ 19 ghế hành khách trở xuống, trừ trường hợp quy định tại khoản 3 Điều này phải được trang bị tối thiểu một ELT thuộc bất kỳ loại nào.

5. ELT được phải trang bị trên tàu bay phải đáp ứng các quy định tại Phụ ước 10 của ICAO.

6. Người khai thác tàu bay bảo đảm thông tin vị trí của chuyến bay trong tình trạng khẩn nguy được cung cấp kịp thời cho các tổ chức có thẩm quyền. Trường hợp sử dụng bên thứ ba để thực hiện chức năng theo dõi và cung cấp thông tin vị trí, người khai thác tàu bay có trách nhiệm xây dựng chính sách và quy trình quản lý, giám sát đối với bên thứ ba đó. Các quy trình vận hành để giám sát và cung cấp thông tin vị trí của chuyến bay gặp nạn một cách kịp thời.

7. Việc lắp đặt ELT phải bảo đảm:

1. Điểm phá thoát hiểm được bố trí trên thân tàu bay phải được đánh dấu để tiếp cận trong tình huống khẩn cấp.

2. Màu sắc ký hiệu đánh dấu điểm phá thoát hiểm quy định là màu đỏ hoặc màu vàng; trường hợp cần thiết phải có viền màu trắng để tương phản rõ ràng với nền thân máy bay.

3. Nếu khoảng cách giữa các dấu hiệu tại các góc lớn hơn 2 mét, phải bổ sung các vạch trung gian có kích thước 9 cm × 3 cm để khoảng cách giữa các dấu hiệu liền kề không vượt quá 2 mét.

1. Thiết bị cung cấp ô-xy nguyên chất cho hành khách khi áp suất khoang khách bị giảm.

2. Số lượng thiết bị dẫn truyền ô-xy đầy đủ, trong bất kỳ trường hợp nào cũng không ít hơn 02 thiết bị cho tiếp viên sử dụng.

1. Máy bay khai thác theo quy tắc bay bằng mắt phải trang bị các thiết bị để đo và hiển thị:

2. Máy bay khai thác theo quy tắc bay bằng mắt phải trang bị hoặc mang theo đồng hồ chỉ thời gian theo giờ, phút và giây.

3. Các chuyến bay quy tắc bay bằng mắt có kiểm soát phải trang bị các thiết bị theo quy định tại Điều 214 của Bộ Quy chế này.

1. Máy bay khai thác với 02 thành viên tổ lái đáp ứng các yêu cầu về trang thiết bị tại từng vị trí lái như sau:

2. Các thiết bị bay tại vị trí của người lái phụ được đánh dấu, hiển thị và chiếu sáng giống như của người lái chính.

1. Máy bay khai thác theo quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị những thiết bị đo và hiển thị:

2. Máy bay khai thác theo quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị hoặc mang theo đồng hồ chỉ thời gian theo giờ, phút và giây.

1. Các thiết bị quy định tại Điều 214 của Bộ Quy chế này.

2. Các thiết bị chiếu sáng quy định tại Điều 219 của Bộ Quy chế này.

1. Máy bay có trọng tải cất cánh tối đa trên 5.700 kg khai thác quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị đồng hồ trạng thái dự phòng đáp ứng:

2. Khi đồng hồ trạng thái dự phòng sử dụng nguồn điện khẩn cấp, đồng hồ này hoạt động và hiển thị rõ cho thành viên tổ lái.

3. Khi đồng hồ trạng thái dự phòng có nguồn cấp riêng, phải có hiển thị trên thiết bị hoặc trên bảng thiết bị khi nguồn điện này đang được sử dụng.

4. Nếu đồng hồ trạng thái dự phòng này được lắp đặt và hoạt động được trong toàn dải 360 độ trong quá trình tàu bay liệng hoặc lộn vòng thì đồng hồ chỉ lượn vòng và trượt cạnh được phép thay thế bằng đồng hồ chỉ trượt cạnh.

5. Máy bay với các hệ thống tự động trong buồng lái hiện đại (buồng lái thủy tinh) phải trang bị các hệ thống chỉ báo chân trời, hướng, tốc độ bay và độ cao cho thành viên tổ lái trong trường hợp hệ thống chính hoặc màn hình chính không hoạt động.

1. Máy bay khai thác trong điều kiện bay bằng thiết bị, bay bằng mắt có kiểm soát hoặc bay đêm phải trang bị tai nghe trùm đầu kết hợp ống nói hoặc micro cổ họng tại vị trí làm nhiệm vụ của thành viên tổ lái.

2. Khi bay dưới mực chuyển tiếp hoặc độ cao chuyển tiếp, thành viên tổ lái thực hiện nhiệm vụ trên buồng lái phải sử dụng tai nghe trùm đầu kết hợp ống nói hoặc micro cổ họng để liên lạc.

1. Máy bay phải trang bị bộ phát thông báo độ cao khí áp đang hoạt động và phù hợp với quy định trong Phần IV, Phụ ước 10 của ICAO.

2. Máy bay phải trang bị nguồn dữ liệu cung cấp thông tin độ cao khí áp với độ chính xác 7,62 m (25 ft) hoặc tốt hơn.

3. Máy bay phải trang bị hệ thống tự động ghi nhận trạng thái trên không hoặc trên mặt đất đồng thời phải trang bị hệ thống phát thông báo độ cao khí áp chế độ S.

4. Máy bay khai thác ở độ cao trên mực bay FL290 phải trang bị hệ thống tự động phát thông báo độ cao khí áp.

1. Máy bay phải trang bị hệ thống đèn dẫn đường, đèn vị trí và đèn chống va chạm hoạt động phù hợp với Phụ ước 2 của ICAO và các yêu cầu kỹ thuật chi tiết tại Điều 277 của Bộ Quy chế này.

2. Máy bay khai thác ban đêm phải trang bị:

1. Máy bay có giới hạn tốc độ được biểu thị theo số Mach phải trang bị đồng hồ chỉ số MACH.

2. Máy bay động cơ tuốc-bin phản lực phải trang bị thiết bị cảnh báo bằng âm thanh khi tốc độ vượt quá số MACH.

1. Máy bay phải trang bị hệ thống cảnh báo độ cao khi thuộc một trong các trường hợp sau:

2. Hệ thống cảnh báo độ cao đảm bảo các chức năng sau:

3. Máy bay khai thác trong các vùng trời giảm phân cách cao tối thiểu phải trang bị thiết bị có khả năng cảnh báo tổ lái khi xảy ra sai lệch khỏi mức bay đã chọn. Ngưỡng cảnh báo không được vượt quá ± 90 m (300 ft).

1. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg hoặc được phép vận chuyển trên 09 hành khách phải trang bị hệ thống cảnh báo gần mặt đất có chức năng dự báo tránh va chạm địa hình phía trước, tự động cung cấp cho tổ lái các cảnh báo kịp thời và đặc trưng khi tàu bay có nguy cơ va chạm với mặt đất, ít nhất trong các tình huống sau đây:

2. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa 5.700 kg trở xuống hoặc được phép vận chuyển từ 05 đến 09 hành khách, được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ 01/01/ 2026 phải trang bị hệ thống cảnh báo gần mặt đất có chức năng cảnh báo:

3. Máy bay động cơ pít-tông có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg hoặc được phép chở trên 09 hành khách phải trang bị hệ thống cảnh báo gần mặt đất có chức năng cảnh báo:

4. Hệ thống cảnh báo gần mặt đất tự động cung cấp cho tổ lái các cảnh báo kịp thời và đặc trưng khi tàu bay có nguy cơ va chạm với mặt đất.

5. Người khai thác triển khai các quy trình quản lý cơ sở dữ liệu nhằm bảo đảm việc phân phối và cập nhật kịp thời dữ liệu địa hình và chướng ngại vật hiện hành cho hệ thống cảnh báo gần mặt đất.

1. Máy bay khai thác trong điều kiện có đóng băng hoặc dự kiến có đóng băng phải trang bị hệ thống phá băng hoặc chống đóng băng.

2. Hệ thống chống đóng băng hoặc phá băng đảm bảo chức năng ngăn ngừa hoặc loại bỏ sự hình thành băng trên kính buồng lái, cánh, các bề mặt điều khiển, phần đuôi, cánh quạt và các bộ phận thiết yếu khác nhằm duy trì an toàn bay.

3. Máy bay khai thác ban đêm trong điều kiện có đóng băng hoặc dự kiến có đóng băng phải trang bị hệ thống phát hiện sự hình thành băng. Thiết bị phát hiện băng được thiết kế và lắp đặt đảm bảo không gây phản quang hoặc ánh sáng chói ảnh hưởng đến tầm nhìn của thành viên tổ lái trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.

1. Máy bay khai thác theo quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị hệ thống sưởi ống không tốc.

2. Hệ thống sưởi ống không tốc trang bị đồng thời với hệ thống chỉ báo, phải cung cấp cảnh báo bằng đèn màu hổ phách nằm trong tầm nhìn của thành viên tổ lái trong các trường hợp sau:

1. Mỏ neo.

2. Neo biển (phao hình phễu).

3. Còi hơi.

4. Các thiết bị nổi đặc biệt được quy định tại Điều 244 của Bộ Quy chế này.

1. Máy bay khai thác ở độ cao trên 15000 mét (49000 ft) phải trang bị thiết bị đo và liên tục chỉ ra lượng sóng bức xạ vũ trụ đang hấp thụ (lượng bức xạ ion và nơ-trôn của dải ngân hà và mặt trời) và lượng bức xạ tích luỹ trên mỗi chuyến bay.

2. Màn hình hiển thị của thiết bị phát hiện bức xạ phải đảm bảo các thành viên tổ lái nhìn, đọc dễ dàng.

1. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và nộp đơn đăng ký Giấy chứng nhận loại từ ngày 01/01/2023 phải trang bị FDR ghi được 82 thông số đầu tiên quy định tại khoản 1 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

2. FDR, ADRS, AIR, AIRS không được sử dụng công nghệ màng kim loại khắc thông tin, điều tần, phim ảnh hoặc băng từ.

3. FDR phải có khả năng lưu trữ thông tin ít nhất 25 giờ khai thác gần nhất.

4. FDR hoặc ADRS phải bắt đầu ghi dữ liệu trước khi máy bay tự di chuyển bằng nguồn động lực của chính mình và ghi liên tục cho đến khi kết thúc chuyến bay, khi máy bay không còn khả năng tự di chuyển bằng nguồn động lực của chính mình.

5. Các tham số đáp ứng yêu cầu đối với thiết bị FDR được quy định tại khoản 1 Điều 280 của Bộ Quy chế này. Số lượng tham số ghi phụ thuộc vào độ phức tạp của máy bay. Các tham số không có dấu sao (*) là các tham số bắt buộc ghi bất kể độ phức tạp của máy bay. Ngoài ra, các tham số có ký hiệu dấu sao (*) được ghi nếu nguồn dữ liệu cho tham số đó được các hệ thống máy bay hoặc thành viên tổ lái sử dụng để vận hành máy bay. Tuy nhiên, các tham số khác có thể được thay thế nếu xét thấy phù hợp với loại máy bay và các đặc tính của thiết bị ghi.

6. Các tham số đáp ứng yêu cầu đối với đường bay và tốc độ hiển thị cho thành viên tổ lái được liệt kê dưới đây. Các tham số không có dấu (*) là tham số bắt buộc ghi. Các tham số có dấu (*) được ghi nếu nguồn thông tin cho tham số đó được hiển thị cho người lái và khả thi để thực hiện ghi lại:

7. Các tham số đáp ứng yêu cầu đối với hệ thống ADRS là 07 tham số đầu tiên quy định tại khoản 1 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

1. Máy bay động cơ tuốc-bin được phép vận chuyển trên 05 hành khách và có khối lượng cất cánh tối đa tới 5.700 kg, được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/2016, khai thác nhiều hơn 01 thành viên tổ lái, phải trang bị CVR hoặc CARS.

2. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và nộp đơn đăng ký Giấy chứng nhận loại từ ngày 01/01/2016, khai thác nhiều hơn 01 thành viên tổ lái, phải trang bị CVR.

3. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg và được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu từ ngày 01/01/1987 phải trang bị CVR.

4. CVR và CARS không sử dụng công nghệ băng từ hoặc dây từ.

5. Khả năng lưu trữ được thông tin:

6. Máy bay thuộc nhóm phải trang bị CARS và được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/2025, phải trang bị CARS có khả năng lưu trữ thông tin tối thiểu 02 giờ hoạt động gần nhất của CARS.

7. CVR hoặc CARS phải bắt đầu ghi dữ liệu trước khi máy bay tự di chuyển bằng nguồn động lực của chính mình và ghi liên tục cho đến khi kết thúc chuyến bay, khi máy bay không còn khả năng tự di chuyển bằng nguồn động lực của chính mình. Ngoài ra, tùy thuộc vào nguồn điện sẵn có, CVR hoặc CARS bắt đầu ghi sớm nhất có thể trong quá trình kiểm tra buồng lái trước khi khởi động động cơ khi bắt đầu chuyến bay cho đến khi thực hiện xong các kiểm tra buồng lái ngay sau khi tắt động cơ khi kết thúc chuyến bay.

1. Máy bay được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/2016, có sử dụng ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu theo quy định tại Điều 282 của Bộ Quy chế này và thuộc đối tượng phải trang bị CVR, phải ghi các thông điệp liên lạc liên kết dữ liệu trên thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay được bảo vệ trước va đập.

2. Máy bay được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu trước ngày 01/01/2016, thuộc nhóm máy bay phải trang bị CVR và được thay đổi thiết kế kể từ ngày 01/01/2016 để sử dụng ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu theo quy định tại Điều 282 của Bộ Quy chế này phải ghi các thông điệp liên lạc liên kết dữ liệu trên thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay được bảo vệ trước va đập; trừ trường hợp thiết bị liên lạc liên kết dữ liệu phải được lắp đặt tuân thủ Giấy chứng nhận loại đã được cấp hoặc thay đổi thiết kê tàu bay được phê duyệt lần đầu trước ngày 01/01/2016. Thuật ngữ “thay đổi thiết kế” đề cập đến các sửa đổi nhằm lắp đặt thiết bị liên lạc liên kết dữ liệu trên tàu bay.

3. Các yêu cầu kỹ thuật về thiết bị ghi dữ liệu liên kết được quy định tại Điều 282 của Bộ Quy chế này.

4. Cho phép thiết bị ghi hình trong chuyến bay loại B sử dụng làm phương tiện ghi lại các thông điệp ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu trong trường hợp việc ghi lên thiết bị FDR hoặc CVR là không thực thi hoặc có chi phí quá cao.

5. Thiết bị ghi dữ liệu liên kết phải ghi tối thiểu tương đương thời gian của CVR.

6. Dữ liệu liên kết được ghi lại phải có khả năng tương quan về thời gian với âm thanh được ghi lại trong buồng lái.

1. Máy bay phải đảm bảo trang bị dây đai an toàn cho từng vị trí ghế ngồi của thành viên tổ lái.

2. Dây đai an toàn phải bao gồm dây an toàn vai và dây an toàn thắt lưng được thiết kế hoạt động độc lập với nhau.

3. Dây đai an toàn phải có thiết bị tự động giữ chặt toàn bộ phần trên cơ thể người trong trường hợp giảm tốc độ nhanh.

4. Dây đai an toàn này phải hạn chế được sự tác động của người lái đã mất khả năng làm việc vào hệ thống điều khiển tàu bay.

1. Được đặt ở độ cao gần mức sàn máy bay và gần các cửa thoát hiểm để dễ dàng thực hiện quy trình thoát hiểm.

2. Hướng về phía trước hoặc phía sau (trong phạm vi 15 độ theo trục dọc của máy bay).

3. Được phải trang bị dây đai an toàn.

1. Ghế ngồi hoặc giường nghỉ cho mỗi hành khách từ hai tuổi trở lên.

2. Dây đai an toàn cho mỗi ghế ngồi và dây cố định cho mỗi giường nghỉ.

1. Yêu cầu về thắt dây đai an toàn.

2. Yêu cầu và cách sử dụng trang thiết bị ô-xy.

3. Yêu cầu cấm hút thuốc.

4. Vị trí và cách sử dụng áo phao hoặc thiết bị nổi cá nhân tương đương.

5. Vị trí các trang thiết bị khẩn nguy.

6. Vị trí và phương thức mở cửa thoát hiểm hành khách.

1. Số lượng hộp sơ cứu y tế sẵn sàng sử dụng trên máy bay được yêu cầu cụ thể như sau:

2. Hộp sơ cứu y tế phải được bố trí hợp lý, được phân tán đều trong các khoang hành khách ở mức tối đa, đảm bảo được đặt tại vị trí dễ tiếp cận để tiếp viên hàng không có thể nhanh chóng sử dụng khi cần thiết.

3. Danh mục trang thiết bị y tế tối thiểu trong hộp sơ cứu y tế cụ thể như sau:

4. Ngoài danh mục trang thiết bị y tế được yêu cầu tại khoản 3 Điều này, hộp sơ cứu y tế có thể được bổ sung tối thiểu các loại thuốc sau:

1. Máy bay phải lắp đặt một thiết bị chữa cháy tự động gắn liền với thùng rác trong từng buồng vệ sinh.

2. Chất chữa cháy được sử dụng trong thiết bị chữa cháy lắp cố định cho thùng chứa khăn, giấy hoặc chất thải trong buồng vệ sinh có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp lần đầu từ ngày 31/12/2011 và chất chữa cháy được sử dụng trong thiết bị chữa cháy xách tay có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp lần đầu từ ngày 31/12/2018 phải đảm bảo:

1. Tàu bay dự kiến khai thác ở độ cao đòi hỏi cung cấp ô-xy bổ sung đảm bảo được trang bị hệ thống lưu trữ và phân phối ô-xy có khả năng cung cấp lượng ô-xy theo yêu cầu.

2. Các giá trị độ cao xấp xỉ trong khí quyển Tiêu chuẩn (ISA) tương ứng với các mức áp suất tuyệt đối được sử dụng được quy định như sau:

3. Máy bay dự kiến khai thác ở độ cao có áp suất khí quyển tại khoang hành khách nhỏ hơn 700 hPa phải được trang bị hệ thống lưu trữ và phân phối ô-xy có khả năng:

4. Máy bay có hệ thống điều áp khai thác ở độ cao mà áp suất khí quyển bên ngoài nhỏ hơn 700 hPa phải được trang bị hệ thống lưu trữ và phân phối ô-xy có khả năng:

5. Máy bay có hệ thống điều áp khai thác ở độ cao mà áp suất khí quyển nhỏ hơn 376 hPa phải trang bị thiết bị cảnh báo cho tổ lái về tình trạng mất điều áp nguy hiểm.

6. Máy bay có Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp lần đầu từ ngày 09 tháng 11 năm 1998 phải được trang bị thiết bị tự động bung cung cấp ô-xy sử dụng cho hành khách và tiếp viên hàng không trong trường hợp khai thác ở độ cao mà áp suất khí quyển nhỏ hơn 376 hPa hoặc không thể hạ độ cao an toàn xuống mức áp suất khí quyển tương đương 620 hPa trong thời gian 04 phút.

7. Tổng số bộ cung cấp ô-xy phải nhiều hơn tối thiểu 10% tổng số ghế ngồi hành khách và tiếp viên hàng không.

1. Máy bay phải được trang bị áo phao cứu sinh cho mỗi người khi khai thác trên vùng nước có khoảng cách xa đất liền phù hợp cho việc hạ cánh khẩn cấp tương ứng với 30 phút ở tốc độ bay hành trình hoặc 93 km (tương ứng 50 NM) (lấy giá trị nhỏ hơn).

2. Máy bay thủy phi cơ phải được trang bị áo phao cứu sinh cho mỗi người.

3. Mỗi áo phao cứu sinh phải được trang bị đèn phát sáng để xác định vị trí người gặp nạn.

1. Máy bay phải được trang bị thuyền phao khai thác trên vùng nước có khoảng cách xa đất liền phù hợp cho việc hạ cánh khẩn cấp tương ứng với 30 phút ở tốc độ bay hành trình hoặc 93 km (tương ứng 50 NM) (lấy giá trị nhỏ hơn).

2. Thuyền phao phải đảm bảo chở đủ toàn bộ người trên máy bay và được phải trang bị hộp cứu sinh.

1. Máy bay phải được trang bị hộp cứu sinh tại các khu vực ngoài khơi hoặc đất liền gặp khó khăn trong việc tìm kiếm cứu nạn hoặc được công bố trên Thông báo tin tức hàng không (AIP).

2. Máy bay chỉ được bay qua khu vực ngoài khơi tại khoảng cách có yêu cầu phải lắp đặt thuyền phao và từng thuyền phao được phải trang bị hộp cứu sinh.

1. Tại các khu vực ngoài khơi hoặc đất liền có điều kiện khó khăn trong việc tìm kiếm cứu nạn, tàu bay phải được trang bị thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy từ mặt đất lên không trung giúp thuận lợi trong việc tìm kiếm.

2. Thuyền phao phải được trang bị thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy dạng pháo sáng.

1. Máy bay có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp lần đầu sau ngày 01 tháng 07 năm 2008 phải được trang bị tối thiểu 01 ELT loại tự động.

2. Các máy bay khác phải được trang bị tối thiểu 01 ELT thuộc bất kỳ loại nào.

3. Thiết bị ELT được phải trang bị phải đảm bảo hoạt động tuân thủ các quy định tại Phụ ước 10 của ICAO.

1. Điểm phá thoát hiểm được bố trí trên thân tàu bay phải được đánh dấu để tiếp cận trong tình huống khẩn cấp.

2. Màu sắc ký hiệu đánh dấu điểm phá thoát hiểm quy định là màu đỏ hoặc màu vàng; trường hợp cần thiết phải có viền màu trắng để tương phản rõ ràng với nền thân máy bay.

3. Nếu khoảng cách giữa các dấu hiệu tại các góc lớn hơn 2 mét, phải bổ sung các vạch trung gian có kích thước 9 cm × 3 cm để khoảng cách giữa các dấu hiệu liền kề không vượt quá 2 mét.

1. Thiết bị cung cấp ô-xy nguyên chất cho hành khách khi áp suất khoang khách bị giảm.

2. Số lượng thiết bị dẫn truyền ô-xy đầy đủ, trong bất kỳ trường hợp nào cũng không ít hơn 02 thiết bị cho tiếp viên sử dụng.

1. Máy bay phải được trang bị bộ dụng cụ ứng phó khẩn nguy được quy định trong tài liệu hướng dẫn ứng phó khẩn nguy đối với các sự cố tàu bay liên quan đến hàng nguy hiểm của ICAO.

2. Số lượng quy định như sau:

1. La bàn từ.

2. Thiết bị hiển thị thời gian chính xác theo giờ, phút và giây.

3. Thiết bị hiển thị độ cao khí áp nhạy.

4. Thiết bị hiển thị tốc độ.

1. Các thiết bị bay cho quy tắc bay bằng mắt ban ngày quy định tại Điều 251 của Bộ Quy chế này.

2. Các đèn theo quy định tại Điều 259 của Bộ Quy chế này.

3. Thiết bị hiển thị trạng thái tàu bay (đồng hồ chân trời) cho mỗi thành viên tổ lái và 01 đồng hồ trạng thái dự phòng.

4. Thiết bị chỉ trượt cạnh.

5. Thiết bị chỉ hướng bay ổn định (bằng con quay hồi chuyển).

6. Thiết bị hiển thị tốc độ lên xuống.

1. Trực thăng khai thác với hai thành viên tổ lái đáp ứng các yêu cầu về trang thiết bị tại từng vị trí lái như sau:

2. Các thiết bị bay tại vị trí của người lái phụ phải được đánh dấu, hiển thị và chiếu sáng giống như của người lái chính.

1. La bàn từ.

2. Thiết bị hiển thị thời gian chính xác theo giờ, phút và giây.

3. 02 thiết bị hiển thị độ cao khí áp nhạy.

4. Thiết bị hiển thị tốc độ kèm theo phương pháp ngăn ngừa hư hỏng do ngưng tụ hoặc đóng băng.

5. Thiết bị chỉ trượt cạnh.

6. Thiết bị hiển thị tàu bay (đồng hồ chân trời) cho mỗi thành viên tổ lái và 01 đồng hồ trạng thái dự phòng.

7. Thiết bị chỉ hướng bay ổn định (con quay hồi chuyển).

8. Thiết bị hiển thị tình trạng nguồn cấp cho các thiết bị con quay hồi chuyển.

9. Thiết bị hiển thị nhiệt độ không khí bên ngoài.

10. Thiết bị hiển thị tốc độ tăng, giảm độ cao.

11. Hệ thống ổn định bay, trừ khi đã được chứng minh rằng thiết kế trực thăng có thể tự ổn định tương đương mà không cần hệ thống đó.

1. Các thiết bị quy định tại Điều 254 của Bộ Quy chế này.

2. Các thiết bị chiếu sáng quy định tại Điều 259 của Bộ Quy chế này.

1. Trực thăng khai thác theo quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị đồng hồ trạng thái dự phòng đảm bảo đáp ứng:

2. Khi đồng hồ trạng thái dự phòng sử dụng nguồn điện khẩn cấp, đồng hồ này phải hoạt động và hiển thị rõ cho tổ lái.

3. Khi đồng hồ trạng thái dự phòng có nguồn cấp riêng, phải có hiển thị trên thiết bị hoặc trên bảng thiết bị khi nguồn điện này đang được sử dụng.

4. Nếu đồng hồ trạng thái dự phòng này phải được lắp đặt và hoạt động được trong toàn dải 360 độ trong quá trình tàu bay liệng hoặc lộn vòng thì đồng hồ chỉ lượn vòng và trượt cạnh cho phép thay thế bằng đồng hồ chỉ trượt cạnh.

5. Trực thăng với các hệ thống tự động trong buồng lái hiện đại (buồng lái thủy tinh) phải trang bị các hệ thống chỉ báo chân trời, hướng, tốc độ bay và độ cao cho tổ lái trong trường hợp hệ thống chính hoặc màn hình chính không hoạt động.

1. Trực thăng khi đang bay hoặc đang hoạt động trên khu vực di chuyển của sân bay trực thăng phải trang bị các loại đèn sau nhằm tuân thủ Phụ ước 2 của ICAO:

2. Đèn chống va chạm màu đỏ có thể đáp ứng đồng thời yêu cầu về đèn báo hiệu tàu bay đang di chuyển và đèn báo hiệu động cơ đang hoạt động với yêu cầu đèn chống va chạm này không gây chói mắt.

3. Trực thăng khai thác ban đêm phải trang bị hệ thống đèn như sau:

1. Trực thăng khai thác trong điều kiện có đóng băng hoặc dự kiến có đóng băng phải trang bị thiết bị phá băng và thiết bị chống đóng băng.

2. Hệ thống chống đóng băng hoặc phá băng đảm bảo chức năng ngăn ngừa hoặc loại bỏ sự hình thành băng trên kính buồng lái, các bề mặt điều khiển, phần đuôi, cánh quạt và các bộ phận thiết yếu khác nhằm duy trì an toàn bay.

3. Trực thăng khai thác ban đêm trong điều kiện có đóng băng hoặc dự kiến có đóng băng phải trang bị hệ thống phát hiện sự hình thành băng. Thiết bị phát hiện băng được thiết kế và lắp đặt đảm bảo không gây phản quang hoặc ánh sáng chói ảnh hưởng đến tầm nhìn của tổ lái trong suốt quá trình thực hiện nhiệm vụ.

1. Trực thăng khai thác theo quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị hệ thống sưởi ống không tốc.

2. Hệ thống sưởi ống không tốc trang bị đồng thời với hệ thống chỉ báo, phải cung cấp cảnh báo bằng đèn màu hổ phách nằm trong tầm nhìn của tổ lái trong các trường hợp sau:

1. Trực thăng có khối lượng cất cánh tối đa trên 3.175 kg và được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/2016 phải trang bị FDR ghi được 48 thông số đầu tiên theo quy định tại khoản 3 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

2. Trực thăng có khối lượng cất cánh tối đa trên 7.000 kg hoặc có cấu hình ghế hành khách lớn hơn 19 chỗ, được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/1989 phải trang bị FDR ghi được 30 thông số đầu tiên theo quy định tại khoản 3 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

3. Trực thăng động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 2.250 kg đến 3.175 kg và có Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại được gửi đến Quốc gia thành viên ICAO kể từ ngày 01/01/2018 phải trang bị:

4. Trực thăng có khối lượng cất cánh tối đa trên 3.175 kg và có Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại được gửi đến Quốc gia thành viên ICAO kể từ ngày 01/01/2023 phải trang bị FDR ghi được 53 thông số đầu tiên theo quy định tại khoản 3 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

5. FDR ADRS, AIR hoặc AIRS không được sử dụng công nghệ màng kim loại khắc thông tin, điều tần, phim ảnh hoặc băng từ.

6. FDR phải có khả năng lưu trữ thông tin ít nhất 10 giờ khai thác gần nhất.

7. FDR hoặc ADRS phải bắt đầu ghi dữ liệu trước khi trực thăng tự di chuyển bằng nguồn động lực của chính mình và ghi liên tục cho đến khi kết thúc chuyến bay, khi trực thăng không còn khả năng tự di chuyển bằng nguồn động lực của chính mình.

8. Các tham số đáp ứng yêu cầu đối với thiết bị FDR được quy định tại khoản 3 Điều 280 của Bộ Quy chế này. Số lượng tham số ghi phụ thuộc vào độ phức tạp của trực thăng. Các tham số không có dấu sao (*) là các tham số bắt buộc ghi bất kể độ phức tạp của trực thăng. Ngoài ra, các tham số có ký hiệu dấu sao (*) được ghi nếu nguồn dữ liệu cho tham số đó được các hệ thống của trực thăng hoặc tổ lái sử dụng để vận hành trực thăng. Tuy nhiên, các tham số khác có thể được thay thế nếu xét thấy phù hợp với loại trực thăng và các đặc tính của thiết bị ghi.

9. Các tham số sau đây đáp ứng yêu cầu về đường bay và tốc độ (Flight path and speed):

10. Các tham số đáp ứng yêu cầu đối với hệ thống ADRS là 07 tham số đầu tiên được quy định tại khoản 4 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

1. Trực thăng có khối lượng cất cánh tối đa trên 7.000 kg phải trang bị CVR. Những trực thăng không thuộc nhóm phải trang bị FDR thì tốc độ ổ quay chính phải ghi lại trên CVR.

2. CVR và CARS không được sử dụng công nghệ băng từ hoặc dây từ.

3. CVR phải có khả năng lưu trữ thông tin tối thiểu 02 giờ hoạt động của CVR.

4. CVR hoặc CARS phải bắt đầu ghi dữ liệu trước khi trực thăng tự di chuyển bằng nguồn động lực của chính mình và ghi liên tục cho đến khi kết thúc chuyến bay, khi trực thăng không còn khả năng tự di chuyển bằng nguồn động lực của chính mình. Ngoài ra, tùy thuộc vào nguồn điện sẵn có, CVR hoặc CARS bắt đầu ghi sớm nhất có thể trong quá trình kiểm tra buồng lái trước khi khởi động động cơ khi bắt đầu chuyến bay cho đến khi thực hiện xong các kiểm tra buồng lái ngay sau khi tắt động cơ khi kết thúc chuyến bay.

1. Trực thăng được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/2016, có sử dụng ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu theo quy định tại Điều 282 của Bộ Quy chế này và thuộc nhóm phải trang bị CVR, phải ghi các thông điệp liên lạc liên kết dữ liệu trên thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay được bảo vệ trước va đập.

2. Trực thăng được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu trước ngày 01/01/2016, thuộc nhóm phải trang bị CVR và được thay đổi thiết kế kể từ ngày 01/01/2016 để sử dụng ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu theo quy định tại Điều 282 của Bộ Quy chế này phải ghi các thông điệp liên lạc liên kết dữ liệu trên thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay được bảo vệ trước va đập; trừ trường hợp thiết bị liên lạc liên kết dữ liệu phải được lắp đặt tuân thủ Giấy chứng nhận loại đã được cấp hoặc thay đổi thiết kê tàu bay được phê duyệt lần đầu trước ngày 01/01/2016. Thuật ngữ “thay đổi thiết kế” đề cập đến các sửa đổi nhằm lắp đặt thiết bị liên lạc liên kết dữ liệu trên tàu bay.

3. Các yêu cầu kỹ thuật về thiết bị ghi dữ liệu liên kết được quy định tại Điều 282 của Bộ Quy chế này.

4. Cho phép thiết bị ghi hình trong chuyến bay loại B sử dụng làm phương tiện ghi lại các thông điệp ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu trong trường hợp việc ghi lên thiết bị FDR hoặc CVR là không thực thi hoặc có chi phí quá cao.

5. Thiết bị ghi dữ liệu liên kết phải ghi tối thiểu tương đương thời gian của CVR.

6. Dữ liệu liên kết được ghi lại phải có khả năng tương quan về thời gian với âm thanh được ghi lại trong buồng lái.

1. Trực thăng phải được trang bị dây đai an toàn tại từng vị trí ghế thành viên tổ lái.

2. Dây đai an toàn tại mỗi vị trí ghế người lái phải có khả năng tự động giữ chặt phần thân trên của người lái trong trường hợp giảm tốc đột ngột.

3. Dây đai an toàn bao gồm dây an toàn vai và dây an toàn thắt lưng được thiết kế hoạt động độc lập với nhau.

1. Trực thăng chở khách phải trang bị ghế tiếp viên quay về phía trước hoặc phía sau (trong phạm vi 15 độ so với trục dọc của trực thăng) được lắp dây đai an toàn để sử dụng cho mỗi tiếp viên.

2. Dây đai an toàn bao gồm dây an toàn vai và dây an toàn thắt lưng được thiết kế hoạt động độc lập với nhau.

3. Ghế ngồi của tiếp viên hàng không được bố trí gần các cửa thoát hiểm mức sàn và các cửa thoát hiểm khác để phục vụ việc thoát hiểm khẩn nguy.

1. Ghế ngồi hoặc giường nghỉ cho mỗi hành khách từ hai tuổi trở lên.

2. Dây đai an toàn cho mỗi ghế ngồi và dây cố định cho mỗi giường nghỉ.

1. Yêu cầu thắt dây đai an toàn.

2. Yêu cầu và cách sử dụng trang thiết bị ô-xy.

3. Yêu cầu cấm hút thuốc.

4. Vị trí và cách sử dụng áo phao hoặc thiết bị nổi cá nhân tương đương.

5. Vị trí và phương thức mở cửa thoát hiểm hành khách.

1. Trực thăng phải được trang bị hộp sơ cứu y tế bao gồm các thành phần sau:

2. Ngoài danh mục trang thiết bị y tế được yêu cầu tại khoản 1 Điều này, hộp sơ cứu y tế có thể được bổ sung ít nhất các loại thuốc sau:

3. Trường hợp khai thác có tiếp viên, trực thăng có thể bổ sung 01 bộ phòng ngừa lây nhiễm (UPK) để xử lý các trường hợp liên quan đến nghi ngờ mắc bệnh truyền nhiễm hoặc bệnh lý có tiếp xúc với dịch cơ thể. Trang thiết bị tối thiểu chứa trong UPK được quy định cụ thể như sau:

1. Trực thăng phải được trang bị bình cứu hoả xách tay đảm bảo chất dập lửa không gây ô nhiễm cho không khí khi sử dụng và giảm thiểu sự độc hại của hơi độc. Loại chất dập lửa phải phù hợp với đặc tính của đám cháy xảy ra trên trực thăng.

2. Bình cứu hoả xách tay phải được lắp tối thiểu 01 bình trong buồng lái và 01 bình trong khoang hành khách cách biệt với buồng lái.

3. Bình cứu hỏa được phải trang bị theo Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được xem là 01 bình cứu hỏa theo yêu cầu.

1. Tất cả trực thăng dự kiến khai thác ở độ cao đòi hỏi cung cấp ô-xy bổ sung đảm bảo được phải trang bị hệ thống cung cấp ô-xy với bình chứa và bộ phân phối thích hợp.

2. Các giá trị độ cao xấp xỉ trong khí quyển Tiêu chuẩn (ISA) tương ứng với các mức áp suất tuyệt đối được sử dụng được quy định như sau:

3. Trực thăng dự kiến khai thác ở độ cao mà áp suất khí quyển tại khoang chở khách nhỏ hơn 700 hPa phải được trang bị hệ thống lưu trữ và phân phối ô-xy đáp ứng:

4. Trực thăng có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp lần đầu từ ngày 09 tháng 11 năm 1998 phải trang bị thiết bị ô-xy tự động bung cung cấp cho toàn bộ thành viên tổ bay và số lượng hành khách phù hợp với điều kiện khai thác trong trường hợp bay ở độ cao mà áp suất khí quyển nhỏ hơn 376 hPa hoặc trực thăng không thể hạ độ cao an toàn xuống mức áp suất khí quyển tương đương 620 hPa trong thời gian 04 phút.

5. Tổng số bộ cấp ô-xy phải lớn hơn tối thiểu 10% tổng số ghế ngồi của hành khách và tiếp viên hàng không.

1. Trực thăng phải được trang bị áo phao cứu sinh cho mỗi người trên tàu bay và thuyền phao khi khai thác trong các trường hợp sau:

2. Mỗi áo phao cứu sinh hoặc thiết bị nổi cá nhân tương đương phải được lắp thiết bị chiếu sáng bằng điện nhằm hỗ trợ xác định vị trí người gặp nạn.

3. Trực thăng hoạt động cấp 2 hoặc cấp 3 khi cất cánh hoặc hạ cánh tại bãi đáp có đường cất cánh hoặc tiếp cận đi qua vùng nước, trong trường hợp xảy ra sự cố có khả năng phải hạ cánh khẩn cấp xuống nước phải được trang bị áo phao cho mỗi người trên tàu bay.

4. Thuyền phao phải được thiết kế với hệ số dự phòng an toàn bằng 1,5 lần sức chứa tối đa.

1. Tại các khu vực ngoài khơi hoặc đất liền gặp khó khăn trong việc tìm kiếm cứu nạn hoặc được công bố trên Thông báo tin tức hàng không (AIP), trực thăng phải được trang bị thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy và hộp cứu sinh.

2. Các thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy phải đáp ứng quy định tại Phụ ước 2 của ICAO.

1. Từ ngày 01 tháng 07 năm 2008, trực thăng phải được trang bị tối thiểu 01 ELT loại tự động kích hoạt.

2. Trực thăng phải được trang bị bổ sung 01 ELT cứu sinh được bố trí trên thuyền phao hoặc áo pháo cứu sinh khi khai thác trong các khu vực sau:

3. Các ELT được phải trang bị phải đảm bảo hoạt động tuân thủ yêu cầu tại Phụ ước 10 của ICAO.

1. Điểm phá thoát hiểm được bố trí trên thân tàu bay phải được đánh dấu để tiếp cận trong tình huống khẩn cấp.

2. Màu sắc ký hiệu đánh dấu điểm phá thoát hiểm quy định là màu đỏ hoặc màu vàng; trường hợp cần thiết phải có viền màu trắng để tương phản rõ ràng với nền thân.

3. Nếu khoảng cách giữa các dấu hiệu tại các góc lớn hơn 2 mét, phải bổ sung các vạch trung gian có kích thước 9 cm × 3 cm để khoảng cách giữa các dấu hiệu liền kề không vượt quá 2 mét.

1. Yêu cầu kỹ thuật của đèn

2. Các đèn dẫn đường của tàu bay khi đang bay theo hình vẽ dưới đây nhằm đáp ứng các yêu cầu của Phụ ước 2 đối với đèn dẫn đường:

3. Theo quy định tại khoản 2 Điều này, những đèn dẫn đường không bị che khuất sau đây phải được hiển thị:

4. Những đèn chiếu sáng trên mặt nước quy định tại khoản 5 Điều này nhằm đáp ứng các yêu cầu của Phụ ước 2 của ICAO đối với đèn dẫn đường

5. Quy định của quốc tế về việc ngăn ngừa sự va chạm trên biển, những đèn chiếu sáng trên mặt nước khác nhau được chiếu sáng trong các tình huống sau:

6. Yêu cầu các đèn chiếu sáng tàu bay trên mặt nước trong từng trường hợp cụ thể được quy định dưới đây.

7. Đèn chiếu sáng khi tàu bay đang hành trình theo hình vẽ dưới đây, những loại đèn sau được chiếu sáng liên tục và không bị che khuất:

8. Những đèn chiếu sáng trong trường hợp kéo tàu thuyền hoặc tàu bay khác theo hình vẽ dưới đây, những đèn sau được chiếu sáng liên tục và không bị che khuất:

9. Những đèn chiếu sáng trong trường hợp bị kéo bao gồm những đèn quy định tại điểm a, điểm b, điểm c khoản 7 Điều này được chiếu sáng liên tục và không bị che khuất.

10. Những đèn chiếu sáng trong trường hợp khi không làm chủ tay lái và không chạy đà theo hình vẽ dưới đây:

11. Những đèn chiếu sáng trong trường hợp chạy đà và không làm chủ tay lái theo hình vẽ dưới đây:

12. Những đèn chiếu sáng trong trường hợp thả neo theo hình vẽ dưới đây:

13. Những đèn chiếu sáng trong trường hợp tàu bay mắc cạn bao gồm những đèn được trình bày trong khoản 12 Điều này và thêm hai đèn đỏ sáng liên tục trên trục thẳng đứng, được bố trí cách nhau tối thiểu 1 mét để “có thể nhìn thấy” ở mọi tầm nhìn.

1. Nhóm máy bay có thiết kế, chế tạo giống nhau đảm bảo độ chính xác của tính năng giữ độ cao, yêu cầu sai số độ cao đạt giá trị trung bình không được lớn hơn 25 m (80ft) và độ lệch chuẩn không lớn hơn 28-0.013z2 khi 0≤z≤25 (z đo bằng mét) hoặc 92-0.004z2 khi 0≤z≤80 (z đo bằng ft). Ngoài ra, các yếu tố cấu thành TVE có các đặc điểm sau đây:

2. Đối với các máy bay có đặc điểm cấu trúc khung sườn và hệ thống đo cao khác biệt không thể phân loại theo 01 nhóm máy bay như khoản a Điều này thì đảm bảo khả năng giữ độ cao hoạt động của máy bay bằng các thiết bị TVE có các đặc điểm sau:

1. Hộp chứa thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay không tháo rời sơn màu cam.

2. Hộp chứa thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay chịu được va đập không tháo rời:

3. Hộp chứa thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay tự tháo rời:

4. Hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay phải được lắp đặt đảm bảo:

5. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay chịu được va đập nhận được nguồn điện từ kênh cung cấp đảm bảo độ tin cậy tối đa cho hoạt động của thiết bị ghi, không ảnh hưởng đến việc cung cấp điện cho các phụ tải thiết yếu hoặc phụ tải khẩn nguy.

6. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay khối lượng nhẹ kết nối với nguồn điện đảm bảo việc ghi dữ liệu chính xác và tin cậy trong môi trường khai thác.

7. Hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay, khi được thử nghiệm theo các phương pháp được nhà chức trách có thẩm quyền phê duyệt, chứng minh được tính phù hợp trong các điều kiện môi trường khắc nghiệt mà hệ thống được thiết kế để vận hành.

8. Có phương tiện để đảm bảo tương quan thời gian chính xác giữa các bản ghi của các hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay khác nhau trên cùng tàu bay.

9. Nhà sản xuất hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay cung cấp cho Cục Hàng không Việt Nam các thông tin sau đây:

10. Tổ chức hoặc cá nhân sở hữu phê chuẩn đủ điều kiện bay đối với thiết kế lắp đặt hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay cung cấp các thông tin duy trì đủ điều kiện bay liên quan cho Người khai thác tàu bay để đưa vào chương trình bảo dưỡng tàu bay. Các thông tin duy trì đủ điều kiện bay này bao gồm chi tiết tất cả các nội dung công việc cần thiết để đảm bảo hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay ở trạng thái khả phi.

11. Hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay bao gồm thiết bị ghi dữ liệu cũng như bất kỳ cảm biến chuyên dụng, phần cứng và phần mềm nào cung cấp các thông tin theo yêu cầu của Chương này.

1. Các đặc tính tham số cho các thiết bị ghi tham số bay (FDR) theo bảng sau: