Thông tư 66/2011/TT-BGTVT 03 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường sắt

Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;

Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật;

Căn cứ Nghị định số 51/2008/NĐ-CP ngày 22 tháng 4 năm 2008 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;

Xét đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học Công nghệ và Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam;

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định:

Số hiệu: QCVN 06 : 2011/BGTVT

Số hiệu: QCVN 07 : 2011/BGTVT

Số hiệu: QCVN 08 : 2011/BGTVT

- Quyết định số 74/2005/QĐ-BGTVT ngày 30/12/2005 về việc ban hành Tiêu chuẩn ngành “Quy trình tín hiệu đường sắt” - Số đăng ký: 22TCN 341-05;

- Quyết định số 75/2005/QĐ-BGTVT ngày 30/12/2005 về việc ban hành Tiêu chuẩn ngành “Quy trình chạy tàu và công tác dồn đường sắt” - Số đăng ký: 22TCN 342-05;

- Quyết định số 76/2005/QĐ-BGTVT ngày 30/12/2005 về việc ban hành Tiêu chuẩn ngành “Quy phạm kỹ thuật khai thác đường sắt” - Số đăng ký: 22TCN 340-05.

National technical regulation on railway signalling

Lời nói đầu

QCVN 06:2011/BGTVT do Cục Đường sắt Việt Nam chủ trì biên soạn trên cơ sở tiêu chuẩn ngành 22TCN 341-05: Quy trình tín hiệu đường sắt, giữ nguyên kết cấu và nội dung cơ bản để chuyển đổi thành QCVN, Cục Đường sắt Việt Nam trình duyệt, Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 66/2011/TT-BGTVT ngày 28 tháng 12 năm 2011

National technical regulation on railway signalling

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (sau đây gọi tắt là Quy chuẩn) về tín hiệu đường sắt quy định về phương thức báo hiệu và phương pháp sử dụng tín hiệu trên tuyến đường đơn thuộc mạng đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng có kết nối ray vào đường sắt quốc gia.

Đối tượng áp dụng của Quy chuẩn này là các tổ chức, cá nhân trực tiếp làm công tác chạy tàu, dồn tàu hoặc các hoạt động khác có liên quan đến chạy tàu, dồn tàu trên các mạng đường sắt nói trên.

Những tín hiệu chưa được quy định trong Quy chuẩn này do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định bổ sung.

Trong Quy chuẩn này, các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau:

Tất cả nhân viên đường sắt đều phải nắm vững Quy chuẩn này thuộc phạm vi chức trách của mình và phải nghiêm chỉnh thi hành.

Trong những trường hợp khẩn cấp uy hiếp an toàn chạy tàu thì mọi người đều có nhiệm vụ phát tín hiệu ngừng.

Khi người đang thi hành nhiệm vụ, trong phạm vi hoạt động của mình mà cùng một lúc tiếp nhận được nhiều tín hiệu khác nhau hoặc tín hiệu không rõ ràng thì phải chấp hành tín hiệu an toàn nhất.

a) Biển báo để cung cấp những thông tin cần biết cho lái tàu;

b) Biển hiệu, mốc hiệu để bắt buộc lái tàu phải chấp hành.

Trạng thái biểu thị thường xuyên của các cột tín hiệu như sau:

Những cột tín hiệu sau đây thường xuyên không có biểu thị: tín hiệu lặp lại, ngăn đường, báo trước của tín hiệu ngăn đường và tín hiệu đèn màu thông qua theo hướng không cho phép chạy tàu trong khu gian đóng đường tự động.

Các tín hiệu khi đã ở trạng thái mở đều phải được kịp thời đóng lại trong các trường hợp dưới đây:

a) Tín hiệu vào ga, vào bãi: khi toàn bộ đoàn tàu đi vào bên trong mốc tránh va chạm của đường đón tàu;

b) Tín hiệu ra ga: khi đầu máy bắt đầu chiếm dụng khu gian.

Các tín hiệu vào ga, vào bãi, ra bãi, ra ga: sau khi đôi bánh xe thứ nhất của đoàn tàu vượt qua tín hiệu đó; đối với cột tín hiệu dồn là sau khi cả đoàn tàu dồn đi qua cột tín hiệu đó.

Cấm tàu vượt quá tín hiệu ngừng.

Khi cột tín hiệu không sử dụng (vì hư hỏng hoặc do các nguyên nhân khác) phải lắp bộ biểu thị tín hiệu không có hiệu lực, cụ thể như sau:

Các biểu thị tín hiệu phải rõ ràng, chính xác và kịp thời theo quy định tại Quy chuẩn này.

Tiêu chuẩn kỹ thuật của biển hiệu, mốc hiệu, cờ và đèn,… phải tuân theo quy định tại Quy chuẩn này.

Tín hiệu đèn màu vào ga, tín hiệu đèn màu vào bãi báo những tín hiệu sau:

Tín hiệu đèn màu ra ga báo những tín hiệu sau:

a) Sáng một đèn màu đỏ: không cho phép tàu vượt quá tín hiệu này (hình 8);

b) Sáng một đèn màu lục: biểu thị phía trước có ít nhất hai phân khu đóng đường thanh thoát, cho phép tàu chạy vào khu gian với tốc độ quy định (hình 9);

c) Sáng một đèn màu vàng: cho phép tàu chạy vào khu gian và chú ý phía trước chỉ có một phân khu đóng đường thanh thoát (hình 10);

d) Sáng hai đèn màu lục: cho phép tàu chạy vào khu gian theo hướng rẽ (hình 11);

a) Sáng một đèn màu đỏ: không cho phép tàu vượt qúa tín hiệu này (hình 12);

b) Sáng một đèn màu lục: cho phép tàu chạy vào khu gian (hình13);

c) Sáng hai đèn màu lục: cho phép tàu chạy vào khu gian theo hướng rẽ (hình14).

Tín hiệu đèn màu ra ga kiêm dồn:

Tín hiệu đèn màu ra bãi báo những tín hiệu sau:

Tín hiệu đèn màu ra bãi kiêm dồn:

Ngoài việc báo những tín hiệu như những tín hiệu ra bãi quy định tại Điều 14 Quy chuẩn này còn có ánh đèn màu sữa cho phép đoàn tàu dồn vượt qua tín hiệu này (hình 21).

Tín hiệu đèn màu thông qua ở điểm phân giới của phân khu đóng đường tự động biểu thị những tín hiệu và có ý nghĩa sau:

Cột tín hiệu ở điểm phân giới của trạm đóng đường biểu thị những tín hiệu sau:

Tín hiệu đèn màu lặp lại có các loại sau:

a) Sáng hai đèn màu sữa xếp chéo tạo thành góc 600 với phương nằm ngang:

biểu thị tín hiệu vào ga biểu thị đèn màu lục hoặc một đèn màu vàng (hình 27);

b) Sáng hai đèn màu sữa ở vị trí nằm ngang: biểu thị tín hiệu vào ga biểu thị hai đèn vàng (hình 28);

c) Không sáng đèn: biểu thị tín hiệu vào ga ở trạng thái đóng (hình 29).

a) Sáng một đèn màu lục: biểu thị tín hiệu ra ga hoặc ra bãi ở trạng thái mở (hình 30);

b) Không sáng đèn: biểu thị tín hiệu ra ga hoặc ra bãi ở trạng thái đóng;

a) Sáng một đèn màu sữa: biểu thị tín hiệu dồn ở trạng thái mở (hình 31);

b) Không sáng đèn: biểu thị tín hiệu dồn ở trạng thái đóng;

Các cột tín hiệu đèn màu lặp lại của tín hiệu vào ga, ra ga, ra bãi và dồn đều sử dụng tấm nền hình vuông đặt chéo để phân biệt với các cột tín hiệu khác.

Tín hiệu đầu máy thuộc khu đoạn đóng đường tự động ba biểu thị:

Tín hiệu đèn màu phòng vệ báo những tín hiệu sau:

Tín hiệu đèn màu ngăn đường:

Ở trạng thái thường xuyên không có biểu thị. Khi biểu thị sáng một đèn màu đỏ báo hiệu không cho phép tàu vượt quá tín hiệu này (hình 34).

Tín hiệu đèn màu ngăn đường dùng tấm nền hình vuông đặt chéo lắp trên cột có sơn vạch chéo xen kẽ trắng đen.

Tín hiệu đèn màu báo trước báo những tín hiệu sau:

Cột tín hiệu báo trước của tín hiệu ngăn đường có cấu tạo như cột tín hiệu ngăn đường.

Tín hiệu đèn màu dồn báo những tín hiệu sau:

Tín hiệu dồn - phòng vệ biểu thị những tín hiệu sau:

Tín hiệu đèn màu dốc gù báo những tín hiệu sau:

Tín hiệu cánh vào ga biểu thị những tín hiệu sau:

a) Không cho phép tàu vượt qua tín hiệu:

- Ban ngày: cánh trên màu đỏ nằm ngang tạo với thân cột thành góc 90^o, cánh dưới màu đỏ nằm xuôi theo thân cột (hình 47a);

- Ban đêm: sáng một đèn màu đỏ ở vị trí tương ứng với cánh trên (hình 47b).

b) Cho phép tàu qua ghi theo hướng thẳng vào đường chính và chuẩn bị dừng:

- Ban ngày: cánh trên màu đỏ nằm nghiêng xuống tạo với thân cột thành góc 45^o, cánh dưới màu đỏ nằm xuôi theo thân cột (hình 48a);

- Ban đêm: sáng một đèn màu vàng ở vị trí tương ứng với cánh trên (hình 48b).

c) Cho phép tàu qua ghi theo hướng rẽ vào đường đón gửi và chuẩn bị dừng:

- Ban ngày: cánh trên màu đỏ và cánh dưới màu đỏ đều nằm nghiêng xuống tạo với thân cột thành góc 45^o (hình 49a);

- Ban đêm: sáng một đèn màu vàng ở vị trí tương ứng với cánh trên và sáng một đèn màu vàng ở vị trí tương ứng với cánh dưới (hình 49b).

a) Không cho phép tàu vượt quá tín hiệu:

- Ban ngày: cánh trên màu đỏ, cánh giữa màu vàng đều nằm ngang tạo với thân cột thành góc 90^o, cánh dưới màu đỏ nằm xuôi theo thân cột (hình 50a);

- Ban đêm: sáng một đèn màu đỏ ở vị trí tương ứng với cánh trên (hình 50b).

b) Cho phép tàu qua ghi theo hướng thẳng và thông qua ga trên đường chính với tốc độ quy định:

- Ban ngày: cánh trên màu đỏ và cánh giữa màu vàng đều nằm nghiêng xuống tạo với thân cột thành góc 45^o, cánh dưới màu đỏ nằm xuôi theo thân cột (hình 51a);

- Ban đêm: sáng một đèn màu vàng ở vị trí tương ứng với cánh trên và sáng một đèn màu lục ở vị trí tương ứng với cánh giữa (hình 51b).

c) Cho phép tàu qua ghi theo hướng thẳng vào đường chính và chuẩn bị dừng:

- Ban ngày: cánh trên màu đỏ nằm nghiêng xuống tạo với thân cột thành góc 45^o , cánh giữa màu vàng nằm ngang tạo với thân cột thành góc 90^o, cánh dưới màu đỏ nằm xuôi theo thân cột (hình 52a);

- Ban đêm: sáng một đèn màu vàng ở vị trí tương ứng với cánh trên (hình 52b).

d) Cho phép tàu qua ghi theo hướng rẽ vào đường đón gửi và chuẩn bị dừng:

- Ban ngày: cánh trên màu đỏ và cánh dưới màu đỏ nằm nghiêng xuống tạo với thân cột thành góc 45^o, cánh giữa màu vàng nằm ngang tạo với thân cột thành góc 90^o (hình 53a);

- Ban đêm: sáng hai đèn màu vàng: một đèn màu vàng ở vị trí tương ứng với cánh trên, một đèn màu vàng ở vị trí tương ứng với cánh dưới (hình 53b).

Tín hiệu cánh ra ga biểu thị những tín hiệu sau:

- Ban ngày: một cánh màu đỏ nằm ngang tạo với thân cột thành góc 90^o (hình 54a);

- Ban đêm: sáng một đèn màu đỏ ở vị trí tương ứng với cánh (hình 54b).

- Ban ngày: một cánh màu đỏ nằm nghiêng xuống tạo với thân cột thành góc 45^o (hình 55a);

- Ban đêm: sáng một đèn màu lục ở vị trí tương ứng với cánh (hình 55b).

Tín hiệu cánh lặp lại của tín hiệu cánh ra ga biểu thị những tín hiệu sau:

- Ban ngày: một cánh màu đỏ nằm dọc theo thân cột (hình 56a);

- Ban đêm: không sáng đèn (hình 56b).

- Ban ngày: một cánh màu đỏ nằm nghiêng xuống tạo với thân cột thành góc 45^o (hình 57a);

- Ban đêm: sáng một đèn màu lục ở vị trí tương ứng với cánh tín hiệu (hình 57b).

Tín hiệu cánh phòng vệ biểu thị những tín hiệu sau:

- Ban ngày: một cánh màu đỏ nằm ngang tạo với thân cột thành góc 90^o (hình 54a);

- Ban đêm: sáng một đèn màu đỏ ở vị trị tương ứng với cánh tín hiệu (hình 54b);

- Ban ngày: một cánh màu đỏ nằm nghiêng xuống tạo với thân cột thành góc 45^o (hình 55a);

- Ban đêm: sáng một đèn màu lục ở vị trí tương ứng với cánh tín hiệu (hình 55b).

Tín hiệu cánh báo trước biểu thị những tín hiệu sau:

- Ban ngày: một cánh màu vàng hình đuôi cá nằm ngang tạo với thân cột thành góc 90^o (hình 58a);

- Ban đêm: sáng một đèn màu vàng ở vị trí tương ứng với cánh tín hiệu (hình 58b);

- Ban ngày: cánh màu vàng hình đuôi cá nằm nghiêng xuống tạo với thân cột thành góc 45^o (hình 59a);

- Ban đêm: sáng một đèn màu lục ở vị trí tương ứng với cánh tín hiệu (hình 59b);

Tín hiệu di động báo hiệu ngừng biểu thị như sau:

- Ban ngày: biển màu đỏ hình chữ nhật (hình 60a). Có hai loại biển màu đỏ hình chữ nhật: biển một mặt màu đỏ, một mặt màu trắng và biển hai mặt màu đỏ; Trường hợp không có biển màu đỏ, có thể dùng cờ đỏ mở;

- Ban đêm: ánh đèn màu đỏ của đèn tay cắm trên trụ như hình 60b.

Tín hiệu di động báo hiệu giảm tốc độ và hết giảm tốc độ biểu thị như sau:

- Ban ngày: dùng biển hình vuông màu vàng như hình 61a. Khi không có biển màu vàng có thể dùng cờ vàng mở;

- Ban đêm: sáng một đèn màu vàng của đèn cắm trên trụ như hình 61b;

- Ban ngày: dùng biển hình vuông màu lục như hình 62a;

- Ban đêm: sáng một đèn màu lục của đèn cắm trên trụ như hình 62b.

Pháo hiệu của đường sắt là tín hiệu dùng để biểu thị tín hiệu ngừng khẩn cấp.

Khi nghe tiếng pháo nổ, lái tàu phải lập tức cho tàu dừng.

Pháo hiệu được bố trí trên đường khổ 1000 mm và khổ đường 1435 mm theo hình 63.

Trên các đường lồng phải bảo đảm đặt đầy đủ pháo trên các thanh ray theo hình 64 và hình 65.

Cấm đặt pháo ở những vị trí sau đây:

- Trong hầm, trong cầu (trường hợp đặc biệt cần phải đặt pháo trong cầu, trong hầm thì giao cho Thủ trưởng Tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt quy định);

- Trên ghi và vị trí mối nối ray;

- Mối nối, mối hàn dây dẫn điện của mạch điện ray, nơi đặt thiết bị đếm trục.

- Đường ngang;

- Chỗ ray bị ngập nước.

Đuốc là loại tín hiệu tạm thời dùng để báo hiệu ngừng khẩn cấp như hình 66. Khi thấy ánh lửa đuốc, lái tàu phải lập tức cho tàu dừng.

Khi tàu đã dừng theo báo hiệu của tiếng pháo nổ hoặc ánh lửa đuốc, lái tàu phải xác nhận tình hình đường phía trước.

Nếu không gặp nhân viên phòng vệ và cũng không có hiện tượng đe doạ an toàn chạy tàu, lái tàu kéo một tiếng còi dài và cho tàu tiếp tục chạy với tốc độ không quá 10 km/h đồng thời tăng cường quan sát phía trước và sẵn sàng dừng lại nếu gặp chướng ngại. Sau khi đã chạy được 1 km mà vẫn không thấy hiện tượng đe doạ an toàn chạy tàu thì lái tàu cho tàu chạy với tốc độ quy định.

Mọi chướng ngại chạy tàu, dồn tàu trong khu gian hoặc trong ga, bất cứ có tàu chạy hay không đều phải được phòng vệ bằng tín hiệu ngừng.

Việc phòng vệ phải được thực hiện ngay sau khi phát hiện chướng ngại hoặc trước khi bắt đầu thi công.

Cấm rút bỏ tín hiệu phòng vệ trước khi kết thúc thi công hoặc chưa loại bỏ chướng ngại, chưa kiểm tra xong trạng thái đường và giới hạn tiếp giáp kiến trúc của đường đủ điều kiện bảo đảm an toàn chạy tàu.

Khi cần bắt tàu dừng trong khu gian vì lý do thi công hoặc có chướng ngại, phải tiến hành phòng vệ về hai phía theo quy định chung như sau: đặt tín hiệu di động báo hiệu ngừng cách địa điểm thi công hoặc chướng ngại 50 m về hai phía: cách tín hiệu này 800 m phải đặt pháo (Điều 33 Quy chuẩn này) và cử nhân viên cầm tín hiệu tay báo ngừng trông coi.

Các trường hợp phòng vệ cụ thể như sau:

Trong tất cả các trường hợp phòng vệ, trước khi rút bỏ tín hiệu phòng vệ, người chỉ huy thi công hoặc người phụ trách giải quyết chướng ngại phải tự mình kiểm tra và xác nhận trạng thái an toàn của địa điểm vừa được phòng vệ. Khi xét thấy cần thiết giảm tốc độ tàu chạy qua địa điểm này, phải đặt tín hiệu giảm tốc độ màu vàng cách địa điểm vừa mới phòng vệ 800 m.

Khi xẩy ra chướng ngại bất ngờ trong khu gian mà ở đó không có sẵn tín hiệu di động để phòng vệ theo quy định ở điều 37 Quy chuẩn này thì phải lập tức dùng tín hiệu tay, pháo và đuốc để phòng vệ chướng ngại.

Việc phòng vệ tiến hành như sau: tại nơi có chướng ngại đặt tín hiệu ngừng (cờ đỏ mở, ánh đèn màu đỏ hoặc đuốc), đặt pháo cách nơi có chướng ngại 800 m về hai phía như hình 72.

- Bất kỳ ngày hay đêm, nếu điều kiện thời tiết xấu (sương mù, mưa bão) không bảo đảm tầm nhìn rõ tín hiệu;

- Ban đêm, mặc dù thời tiết tốt;

- Trong hầm, trong cầu, đường đào, đường cong tầm nhìn bị che khuất thì trong bất kỳ thời tiết nào và bất luận là ban ngày hay ban đêm.

- Phía có tàu đang chạy đến chướng ngại (biết trước hoặc đã nghe thấy tàu đang đến);

- Phía có dốc xuống, đường cong, đường đào.

Ở những quãng đường xung yếu, tàu chỉ có thể chạy qua với tốc độ không quá 5 km/h, nhất thiết phải có nhân viên dẫn đường đứng tại địa điểm đặt tín hiệu di động màu đỏ biểu thị tín hiệu tay cho tàu qua như hình 67.

Tại những nơi này phải bố trí phòng vệ theo quy định tại điều 37 Quy chuẩn này và không cần đặt pháo nếu đã cấp cảnh báo cho tàu.

Ở những quãng đường cần giảm tốc độ chạy tàu trong một thời gian dài phải bố trí phòng vệ như sau:

Sau khi tàu bị dừng trong khu gian quá 10 phút phải tiến hành phòng vệ như sau:

- Tàu đã chạy sau khi thông tin bị gián đoạn mà phía sau nó có tàu chạy cùng chiều;

- Tàu bị đuối sức.

Việc phòng vệ tàu bị dừng trong khu gian đóng đường tự động tiến hành theo những trường hợp sau đây:

- Ban ngày: trưởng tàu rời khỏi toa trưởng tàu, đứng phía sau toa cuối tàu báo ngừng bằng tín hiệu tay (cờ đỏ mở) về phía sau tàu;

- Ban đêm (kể cả ban ngày thời tiết xấu không bảo đảm tầm nhìn rõ tín hiệu): trưởng tàu phải kiểm tra và tăng cường độ chiếu sáng của các đèn đuôi tàu, sau đó đứng phía sau toa cuối báo ngừng bằng tín hiệu tay (ánh đèn màu đỏ của đèn tay) về phía sau tàu.

Khi đứng phòng vệ phía sau, trưởng tàu phải tập trung quan sát phía sau, khi thấy có tàu đến gần phía mình, phải lập tức báo ngừng bằng tín hiệu tay đồng thời phát tín hiệu ngừng bằng âm thanh của còi (khoản 2 điều 92 Quy chuẩn này) để bắt tàu sắp đến ngừng lại.

Tín hiệu thu hồi tín hiệu phòng vệ là ba hồi còi dài của đầu máy. Khi nghe tín hiệu này, nhân viên phòng vệ lập tức thu hồi tín hiệu phòng vệ và trở về tàu.

Trên các khu gian đóng đường không tự động, nếu phía sau tàu bị dừng có tàu chạy với thông tri mẫu B sau khi thông tin bị gián đoạn thì trước khi thu hồi pháo phòng vệ, nhân viên phòng vệ phải đốt đuốc để lại tại nơi đã thu hồi pháo. Nếu không có đuốc thì không thu hồi pháo và khi trở về tàu, nhân viên phòng vệ phải vừa đi vừa biểu thị tín hiệu ngừng về phía sau.

Khi tiến hành thi công hoặc có chướng ngại xẩy ra trên đường hoặc ghi trong ga mà không thể cho các phương tiện chạy trên đường sắt chạy qua đó thì phải tiến hành phòng vệ như sau:

Nếu không thể cùm hoặc khoá được các ghi này phải đặt tín hiệu ngừng di động cách địa điểm thi công hoặc chướng ngại 50 m như hình 81. Nếu từ mũi lưỡi ghi đến địa điểm thi công (hoặc chướng ngại) dưới 50 m thì đặt tín hiệu ngừng ở tim đường, ngang mũi lưỡi ghi như hình 82;

Khi cần giảm tốc độ (so với tốc độ quy định) trên đường trong ga hoặc qua ghi, phải đặt tín hiệu báo hiệu di động như sau:

Khi phong toả khu gian phải đặt tín hiệu di động báo hiệu ngừng ở giữa lòng đường chính thông ra khu gian phong toả (theo hướng từ trong ga đi ra khu gian) ngang với mũi lưỡi ghi ngoài cùng. Nếu cần dồn dịch thì có thể chuyển vị trí đặt tín hiệu di động báo hiệu ngừng đến đặt ngang với cột tín hiệu vào ga. Tín hiệu di động báo hiệu ngừng phải quay mặt đỏ vào phía trong ga và có gác ghi trông coi như hình 89.

Khi tàu đã ngừng lại trên đường trong ga mà toa cuối tàu chưa đứng trong mốc tránh va chạm thuộc đường đó thì trưởng tàu phải báo ngừng bằng tín hiệu tay để phòng vệ đuôi tàu của mình. Trong trường hợp này, gác ghi ở khu vực có tàu đứng ngoài mốc tránh va chạm cũng phải làm tín hiệu báo ngừng và phải phòng vệ như hình 90.

Khi trên đường trong ga có toa xe đang sửa chữa hoặc toa xe có chất nổ, chất độc, khí nén, khí hoá lỏng đứng đợi tác nghiệp phải phòng vệ bằng tín hiệu di động báo hiệu ngừng cắm trên bộ trật bánh, bộ trật bánh này đặt trên ray bên trái theo hướng đi vào toa xe (hoặc nhóm toa xe) và cách đầu toa xe đó 50 m. Việc phòng vệ này tiến hành về hai phía, trên đường cụt chỉ phòng vệ phía có ghi.

Khi những toa xe nói trên đứng cách mốc tránh va chạm từ 20 m đến 50 m thì tín hiệu di động báo hiệu ngừng ở phía có mốc tránh va chạm được đặt ở vị trí ngang với mốc tránh va chạm như hình 91.

Khi những toa xe nói trên đứng cách mốc tránh va chạm dưới 20 m (hoặc trên 20 m nhưng ở ga không có bộ trật bánh hoặc có mà không đặt được) thì ghi thông vào đường có toa xe đứng phải cùm hoặc khoá ở vị trí không thông vào nơi nguy hiểm như hình 92.

Khi có đoàn tàu đứng ở ga lập tàu đợi giải thể hoặc xuất phát hoặc có toa xe đang được kiểm tra kỹ thuật, tác nghiệp xếp dỡ phải phòng vệ bằng tín hiệu ngừng (ban ngày: cờ đỏ mở; ban đêm: ánh đèn màu đỏ) đặt ở bên trái xà ngang của toa xe đầu và toa xe cuối (theo hướng đi tới toa đó) như hình 93.

Khi cần thiết phải chui vào gầm toa để kiểm tra hoặc trong đoàn tàu có toa xe chứa hàng nguy hiểm thì phải áp dụng biện pháp phòng vệ theo quy định ở điều 48 Quy chuẩn này.

Khi tín hiệu vào ga, vào bãi, ra bãi, ra ga, phòng vệ, tín hiệu dồn, tín hiệu dồn phòng vệ, tín hiệu thông qua và tín hiệu ở trạm đóng đường bị hỏng phải để ở trạng thái ngừng. Nếu ban ngày có thời tiết xấu (sương mù, mưa bão) không bảo đảm tầm nhìn rõ tín hiệu thì trên các cột tín hiệu cánh phải thắp đèn báo hiệu ngừng.

Trong trường hợp này, việc đón và gửi tàu tiến hành theo những biện pháp sau đây:

- Nếu tàu đã được cảnh báo trước, ngoài những thủ tục thông qua, trực ban còn phải giao bằng chứng cho phép tàu chạy qua tín hiệu ra bãi, ra ga có biểu thị ngừng;

- Nếu tàu chưa được cảnh báo trước, phải bắt tàu dừng lại và áp dụng biện pháp quy định ở khoản 2 điều này.

Khi tín hiệu vào ga, vào bãi, ra bãi, ra ga, phòng vệ, tín hiệu dồn, tín hiệu dồn - phòng vệ, tín hiệu thông qua và tín hiệu trạm đóng đường bị hỏng mà không thể biểu thị ngừng được thì xử lý như sau:

Trong hai trường hợp trên, nếu không thể đón tàu vào ga hoặc cho tàu thông qua ga thì ga có tín hiệu bị hỏng phải yêu cầu ga bên cấp cảnh báo cho tàu dừng trước tín hiệu di động báo hiệu ngừng (cột hiệu). Nếu không kịp cấp cảnh báo thì phải báo cho nhân viên trông coi tín hiệu đi đặt pháo phòng vệ cách tín hiệu 800 m.

Nếu nhân viên phòng vệ chưa đến đúng nơi quy định đặt pháo phòng vệ mà đã phát hiện tàu đang đến thì nhân viên này phải chạy về phía tàu đang đến và liên tục báo ngừng bằng tín hiệu tay và còi.

Khi cột tín hiệu cánh báo trước bị hỏng, phải cố định cánh ở vị trí nằm ngang và phải tách rời quan hệ liên động với cột tín hiệu chính.

Khi đèn chỉ đường gửi tàu hoặc chỉ hướng tàu chạy bị hỏng, trực ban chạy tàu ga cấp cảnh báo cho lái tàu và trưởng tàu biết lý do, sau đó cho tàu chạy theo biểu thị của tín hiệu ra ga.

Khi cột tín hiệu dồn toa bị hỏng phải biểu thị ngừng hoặc tắt đèn. Trường hợp này, việc dồn toa tiến hành theo lệnh báo miệng của người chỉ huy dồn cho lái tàu sau khi người này đã được trực ban chạy tàu ga hoặc trực ban bãi cho phép.

Bất luận ban ngày hay ban đêm, nếu vì thời tiết xấu (sương mù, mưa bão) không bảo đảm tầm nhìn rõ tín hiệu của các tín hiệu vào ga, thông qua, phòng vệ mà những tín hiệu này bị hỏng hoặc không có tín hiệu báo trước (hoặc tín hiệu báo trước không sử dụng); nếu không thể đón tàu vào ga được hoặc không thể cho phép tàu chạy qua địa điểm phòng vệ vì lý do an toàn thì phải đặt pháo phòng vệ theo quy định ở điều 33 Quy chuẩn này.

Nếu nhân viên phòng vệ chưa kịp đến nơi quy định đặt pháo mà đã phát hiện tàu đang đến gần thì phải nhanh chóng vừa chạy về phía tàu đang đến vừa báo ngừng bằng tín hiệu tay.

Bộ biểu thị ghi báo hiệu như sau:

- Ban ngày: biển ghi ở vị trí song song với đường sắt (hình 94a);

- Ban đêm: sáng đèn màu trắng hoặc màu tím (hình 94b).

- Ban ngày: biển ghi ở vị trí vuông góc với đường sắt (hình 95a);

- Ban đêm: sáng đèn màu vàng (hình 95b).

Bộ biểu thị trật bánh báo hiệu như sau:

- Ban ngày: biển chữ nhật, màu đỏ, viền trắng ở vị trí vuông góc với đường sắt (hình 96a);

- Ban đêm: sáng đèn màu đỏ (hình 96b).

- Ban ngày: biển tròn màu lục, viền trắng ở vị trí vuông góc với đường sắt (hình 97a);

- Ban đêm: sáng đèn màu sữa (hình 97b).

Bộ biểu thị bục chắn đặt ở cuối đường cụt (trừ đường an toàn và đường lánh nạn) báo hiệu như sau:

- Ban ngày: biển chữ nhật màu đỏ có lỗ trống ở giữa, đặt vuông góc với đường sắt (hình 98a);

- Ban đêm: sáng đèn màu đỏ (hình 98b).

Báo hiệu khi cổ hạc quay ngang vào đường sắt:

- Ban ngày: đoạn giữa của cổ hạc phần quay ngang với đường sắt sơn màu đỏ dài 600 mm (hình 99a);

- Ban đêm: sáng đèn màu đỏ (hình 99b).

Đèn chỉ đường gửi tàu đặt bên trái (theo hướng tàu ra ga) của mỗi đường gửi tàu khi các đường này có chung một cột tín hiệu ra ga. Đèn này biểu thị một ánh đèn màu sữa cho phép tàu đứng ở đường bên phải cột đèn chỉ đường (theo hướng tàu ra ga) được ra ga (hình 100).

Đèn chỉ hướng tàu chạy đặt trên thân cột tín hiệu ra bãi, ra ga có gửi tàu đi hai hoặc ba hướng. Đèn chỉ hướng tàu chạy chỉ có hiệu lực khi cột tín hiệu đèn màu ra bãi, ra ga mở. Đèn chỉ hướng báo hiệu như sau:

Mốc tránh va chạm quy định giới hạn để các phương tiện chạy trên đường sắt khi ngừng không được vượt qua nó về phía ghi (giữa hai đường có ghi) hoặc về phía trung tâm của hai đường giao nhau không có ghi (hình 102).

Mốc dẫn đường quy định vị trí nhân viên dẫn đường đứng để làm tín hiệu dẫn tàu vào ga. Mốc dẫn đường chỉ đặt trong trường hợp khi tàu đến cách cột tín hiệu vào ga 200 m mà không nhìn thấy tín hiệu tay của nhân viên dẫn đường đứng ngang vị trí cột tín hiệu vào ga (hình 103).

Mốc đặt pháo quy định vị trí tương ứng đặt quả pháo thứ nhất trên ray. Mốc đặt pháo chỉ đặt ở trước cột tín hiệu vào ga nơi không có tín hiệu báo trước. Mốc đặt pháo đặt ở bên trái đường sắt (theo hướng tàu vào ga) ở phía ngoài cột tín hiệu vào ga 800 m (hình 104).

Biển báo trạm báo cho lái tàu biết sắp đến trạm (trạm đóng đường, trạm bổ trợ, trạm hành khách) như hình 105.

Biển báo trạm đặt ở bên trái đường theo hướng tàu chạy và cách đường tim của trạm 1000 m.

Biển kéo còi như hình 106 báo cho lái tàu phải kéo còi.

Biển kéo còi cố định đặt bên trái theo hướng tàu chạy vào cầu lớn, cầu chung, đường ngang, đường sắt giao nhau, hầm hoặc những địa điểm cố định xung yếu khác.

Biển kéo còi di động đặt bên trái theo hướng tàu chạy vào những nơi xung yếu tạm thời (người làm việc trên đường sắt hoặc gần đường sắt, những hoạt động đông người bên cạnh đường sắt).

Biển kéo còi đặt cách nơi bắt đầu địa điểm xung yếu từ 500 m đến 800 m.

Biển báo nguy hiểm như hình 107a báo cho lái tàu biết bắt đầu vào nơi nguy hiểm.

Biển này dùng phòng vệ ở những nơi theo quy định ở điều 40 Quy chuẩn này.

Biển báo hết nguy hiểm như hình 107b báo cho lái tàu biết sắp ra khỏi địa điểm nguy hiểm.

Biển này dùng phòng vệ ở những nơi theo quy định ở điều 40 Quy chuẩn này.

Trên mặt biển báo nguy hiểm và biển báo giảm tốc độ phải có chữ số báo tốc độ cần giảm. Chữ số theo kiểu và kích thước như quy định chữ số trong Quy chuẩn này. Chữ số viết bằng sơn đen. Ban đêm phải treo đèn có ánh sáng màu trắng.

Biển đỗ lại báo cho lái tàu tàu khách biết vị trí đỗ của đầu máy chính kéo đoàn tàu vào ngừng lại trong ga (trạm).

Biển đỗ lại đặt ở vị trí thích hợp trên ke hành khách đủ bảo đảm cho đoàn tàu khách có chiều dài trung bình ngừng trong phạm vi chiều dài có ích của đường trong ga và thuận lợi cho hành khách lên xuống như hình 108.

Biển báo đẩy như hình 109a và báo thôi đẩy như hình 109b báo cho lái tàu đầu máy phụ biết địa điểm bắt đầu đẩy tàu và địa điểm thôi đẩy tàu.

Biển báo đẩy, thôi đẩy đặt ở những nơi do Tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt quy định.

Biển báo đánh lò và biển xả nước đặt ở những nơi thích hợp trong ga để báo cho lái tàu biết chỗ quy định được đánh lò (hình 110) và xả nước (hình 111).

Tín hiệu tay báo hiệu ngừng như sau:

- Ban ngày: cờ đỏ mở (hình 112a);

- Ban đêm: ánh đèn màu đỏ (hình 112b).

- Ban ngày: tay không hoặc tay cầm bất cứ dụng cụ gì quay thành hình vòng tròn (hình 113a);

- Ban đêm: ánh sáng của bất cứ dụng cụ gì quay thành hình vòng tròn (hình 113b).

Tín hiệu tay báo ngừng liên tục cho đến khi tàu dừng mới thôi.

Tín hiệu tay báo giảm tốc độ báo hiệu như sau:

- Ban ngày: cờ vàng mở (hình 114a);

- Ban đêm: ánh đèn màu vàng (hình 114b).

- Ban ngày: cánh tay giơ ngang, đưa lên xuống nhiều lần (hình 115a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng đưa lên xuống nhiều lần (hình 115b).

Tín hiệu tay báo giảm tốc độ báo liên tục cho đến khi nhận thấy tàu đã giảm tốc độ mới thôi.

Tín hiệu tay báo đón gửi tàu của trực ban chạy tàu ga gồm có:

- Ban ngày: cờ vàng cuộn giơ cao thẳng đứng ở tay bên phía có tàu cần gửi (hình 116a);

- Ban đêm: ánh đèn màu lục của đèn tay giơ cao thẳng đứng ở tay bên phía có tàu cần gửi (hình 116b);

- Ban ngày: cờ vàng cuộn thẳng đứng với cánh tay đưa ngang hướng về phía có tàu sắp thông qua (hình 117a);

- Ban đêm: ánh đèn màu lục của đèn tay hướng về phía có tàu sắp thông qua (hình 117b);

- Ban ngày: tư thế trực ban chạy tàu ga đứng nghiêm, quan sát theo dõi tàu. Cờ đỏ, cờ vàng cuộn (hoặc túm) buông xuôi. Nếu cần yêu cầu lái tàu tiến sát mốc tránh va chạm thì sử dụng tín hiệu dồn;

- Ban đêm: sử dụng ánh đèn màu trắng buông xuôi hướng về phía đầu tàu. Nếu cần yêu cầu lái tàu tiến sát mốc tránh va chạm thì sử dụng tín hiệu dồn.

Tín hiệu tay báo đón tiễn tàu của gác ghi gồm có:

- Ban ngày: cờ vàng cuộn (hoặc túm) thẳng đứng với cánh tay đưa ngang

hướng về phía tàu sắp thông qua (hình 118a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn tay hướng về phía có tàu sắp thông qua (hình 118b);

- Ban ngày: cờ vàng mở hướng về phía có tàu đang tiến vào ga (hình 119a);

- Ban đêm: ánh đèn màu vàng của đèn tay hướng về phía có tàu đang tiến vào ga (hình 119b);

- Ban ngày: Cờ vàng cuộn (hoặc túm) thẳng đứng với cánh tay đưa ngang hướng về phía tàu đang ra ga (hình 118a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn tay hướng về phía có tàu đang ra ga (hình 118b).

Tín hiệu tay báo cho tàu chạy báo hiệu như sau:

- Ban ngày: cờ vàng mở, phất qua lại trên đầu hướng về phía có tàu cần xuất phát (hình 120a);

- Ban đêm: ánh đèn màu lục của đèn tay đưa qua lại trên đầu hướng về phía có tàu cần xuất phát (hình 120b).

Sau khi tàu đã dừng, trưởng tàu hoặc phó tàu là người có trách nhiệm phát tín hiệu cho tàu chạy. Lái tàu chỉ được cho tàu chạy sau khi đã nhận được tín hiệu cho tàu chạy của trưởng tàu (hoặc phó tàu) và trực ban chạy tàu ga mặc dù đã có đủ bằng chứng cho phép tàu chạy vào khu gian.

Trừ những trường hợp sau đây, lái tàu được phép cho tàu chạy không cần phải chờ tín hiệu cho tàu chạy của trưởng tàu (hoặc phó tàu):

Tín hiệu tay báo dẫn đường báo hiệu như sau:

- Ban ngày: cờ vàng cuộn đưa qua lại trên đầu (hình 121a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn đưa qua lại trên đầu (hình 121b).

Tín hiệu này báo nhiều lần cho đến khi đầu máy chính qua khỏi vị trí nhân viên dẫn đường đang đứng làm tín hiệu mới thôi.

Tín hiệu tay báo dồn gồm có:

- Ban ngày: cờ vàng mở phất qua lại trên đầu (hình 122a);

- Ban đêm: ánh đèn màu vàng của đèn tay đưa qua lại trên đầu (hình 122b).

Đồng thời với tín hiệu tay, người biểu thị tín hiệu dồn còn thổi một tiếng còi dài.

- Ban ngày: cờ vàng mở phất qua lại ngang đầu gối (hình 123a);

- Ban đêm: ánh đèn màu vàng của đèn tay đưa qua ngang đầu gối (hình 123b). Đồng thời với tín hiệu tay, người biểu thị tín hiệu dồn còn thổi hai tiếng còi dài.

a) Báo khoảng cách "3 xe" khi đoàn tàu dồn (hoặc máy dồn) tiến gần đến toa xe cần móc nối trong khoảng 3 toa xe, nhân viên tổ dồn báo hiệu như sau:

- Ban ngày: nhân viên móc nối một tay giơ cao và hô lớn "3 xe", người chỉ huy dồn một tay cầm cờ đỏ túm (hoặc tay không) giơ cao, tay kia cầm cờ vàng mở phát mạnh từ trên xuống một lần đồng thời thổi một tiếng còi dài và tiếp tục làm tín hiệu cho phép đoàn tàu dồn chạy về phía sau.

- Ban đêm: nhân viên móc nối giơ cao ánh đèn màu trắng và hô lớn "3 xe" người chỉ huy dồn giơ cao ánh đèn màu vàng (hoặc màu trắng) một lần đồng thời thổi một tiếng còi dài và tiếp tục làm tín hiệu cho phép đoàn tàu dồn chạy về phía sau.

Lái tàu của đầu máy dồn, sau khi nhận được tín hiệu "3 xe" trả lời bằng một tiếng còi ngắn và giảm tốc độ xuống 10 km/h.

b) Báo khoảng cách "2 xe": Khi đoàn tàu dồn (hoặc máy dồn) tiến gần đến toa xe cần móc nói trong khoảng hai toa xe, nhân viên tổ dồn báo hiệu như sau:

- Ban ngày: nhân viên móc nối một tay giơ cao và hô lớn "2 xe" người chỉ huy dồn một tay cầm cờ đỏ túm (hoặc tay không) giơ cao, tay kia cầm cờ vàng mở phất mạnh từ trên xuống hai lần đồng thời thổi một tiếng còi dài và tiếp tục làm tín hiệu cho phép đoàn tàu dồn chạy về phía sau;

- Ban đêm: nhân viên móc nối giơ cao ánh đèn màu trắng và hô lớn "2 xe" người chỉ huy dồn giơ cao ánh đèn màu vàng (hoặc màu trắng) hai lần đồng thời thổi một tiếng còi dài và tiếp tục làm tín hiệu cho phép đoàn tàu dồn chạy về phía sau.

Lái tàu của đầu máy dồn, sau khi nhận được tín hiệu "2 xe" trả lời bằng một tiếng còi ngắn và giảm tốc độ xuống 5 km/h.

c) Báo khoảng cách "1 xe" khi đoàn tàu dồn (hoặc máy dồn) tiến gần đến toa xe cần móc nối trong khoảng một toa xe, nhân viên tổ dồn báo hiệu như sau:

- Ban ngày: nhân viên móc nối giơ một tay và hô lớn "1 xe"; người chỉ huy dồn một tay cầm cờ đỏ túm (hoặc tay không) giơ cao, tay kia cầm cờ vàng mở phất mạnh từ trên xuống ba lần đồng thời thổi một tiếng còi dài, sau đó làm tín hiệu nhích nhẹ (khoản 4 điều này, hình 124a);

- Ban đêm: nhân viên móc nối giơ cao ánh đèn màu trắng và hô lớn "1 xe"; người chỉ huy dồn giơ cao ánh đèn màu vàng (hoặc màu trắng) ba lần đồng thời thổi một tiếng còi dài, sau đó làm tín hiệu nhích nhẹ (khoản 4 điều này, hình 124b).

Lái tàu của đầu máy dồn, sau khi nhận được tín hiệu "1 xe" trả lời bằng một tiếng còi ngắn và giảm tốc độ xuống 3 km/h theo tín hiệu nhích nhẹ và chuẩn bị sẵn sàng để nhận tín hiệu ngừng.

- Ban ngày: nhân viên móc nối hai tay giơ cao quá đầu và hô lớn "3 mét"; người chỉ huy dồn một tay cầm cờ đỏ túm (hoặc tay không) giơ cao, tay kia cầm cờ vàng mở phất nhẹ qua lại ngang đầu gối (hình 124a);

- Ban đêm: nhân viên móc nối giơ cao đèn màu đỏ xoay và hô lớn "3 mét"; người chỉ huy dồn dùng ánh đèn màu vàng (hoặc màu trắng) giơ lên xuống hai lần rồi lay động nhẹ ngang đầu gối (hình 124b).

Đồng thời với tín hiệu tay, nhân viên móc nối và người chỉ huy dồn còn thổi nhịp còi hai tiếng ngắn.

- Ban ngày: cờ vàng mở hoặc cánh tay phất mạnh từ trên xuống nhiều lần;

- Ban đêm: ánh đèn màu vàng (hoặc màu trắng) của đèn tay giơ lên xuống nhiều lần.

- Ban ngày: một tay cầm cờ vàng cuộn (hoặc túm) và một tay cầm cờ đỏ cuộn (hoặc túm) giơ cao quá đầu, chạm hai đầu mút cán cờ vào nhau (hình 125a);

- Ban đêm: ánh đèn màu thay nhau lúc vàng lúc đỏ (hình 125b).

- Ban ngày: một tay cầm cờ vàng mở, một tay cầm cờ đỏ mở giơ ngang vai và vung chéo qua đầu (hình 126a);

- Ban đêm: ánh đèn màu vàng (hoặc màu trắng) của đèn tay quay hình số 8 nằm ngang (hình 126b).

Trong mọi trường hợp dồn, nhân viên báo truyền tín hiệu có thể dùng cánh tay thay thế cho cờ vàng và ánh đèn màu trắng của đèn tay.

Trước khi chấp hành tín hiệu dồn, lái tàu kéo một tiếng còi ngắn.

Khi đầu máy đang dừng mà lái tàu nghe tín hiệu còi nhưng chưa thấy tín hiệu tay thì lái tàu không chấp hành tín hiệu còi.

Khi đầu máy đang chuyển dịch mà lái tàu nghe tín hiệu còi giảm tốc độ hoặc ngừng phải chấp hành ngay mặc dù chưa nhìn thấy tín hiệu tay.

Tín hiệu tay báo hiệu an toàn như sau:

- Ban ngày: cờ vàng cuộn (hoặc túm) giơ cao quá đầu (hình 127a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn tay giơ cao quá đầu (hình 127b). Tín hiệu tay báo hiệu an toàn sử dụng trong những trường hợp sau:

a) Biểu thị tín hiệu an toàn cho gác ghi sau khi tàu vào nguyên vẹn bên trong mốc tránh va chạm của đường đón tàu hoặc đã ra khỏi ghi ra của ga gửi tàu;

b) Khi tàu thông qua ga trưởng tàu biểu thị tín hiệu an toàn với:

- Gác ghi vào, khi toa trưởng tàu qua ghi này;

- Trực ban chạy tàu ga, khi toa trưởng tàu chạy qua trước mặt trực ban chạy tàu ga;

- Gác ghi ra, khi toa trưởng tàu chạy qua ghi này;

c) Tàu chạy dọc đường, trưởng tàu báo tín hiệu an toàn với nhân viên gác cầu, gác hầm, gác chắn, tuần đường, nhân viên phòng vệ, gác ghi đường nhánh khi tàu chạy an toàn qua những nơi này;

a) Xác nhận tàu đã vào nguyên vẹn và an toàn bên trong mốc tránh va chạm của đường đón tàu hoặc ra khỏi ghi ra nguyên vẹn và an toàn;

b) Chuẩn bị xong đường, khai thông ghi theo đúng mệnh lệnh của trực ban chạy tàu ga (hoặc người chỉ huy dồn).

Khi giữa trực ban chạy tàu ga và gác ghi có liên lạc điện thoại hoặc thiết bị khống chế thì dùng những máy móc, thiết bị này để trao đổi và xác nhận tình hình tàu ra vào ga, khai thông đường mà không cần trao đổi tín hiệu an toàn giữa gác ghi và trực ban chạy tàu ga.

Tín hiệu tay báo khai thông đường gồm có:

- Ban ngày: hai tay cầm cờ cuộn (hoặc túm) đưa ngang vai (hình 128a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn tay đưa ngang trước ngực (hình 128b)

- Ban ngày: hai tay cầm cờ cuộn (hoặc túm) tay phải giơ thẳng lên cao, tay trái buông xuôi (hình 129a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn tay đưa lên xuống (hình 129b).

- Ban ngày: hai tay cầm cờ cuộn (hoặc túm) giơ thẳng lên cao quá đầu (hình 130a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn đưa qua lại thành hình vòng cung trước mặt (hình 130b).

- Ban ngày: hai tay cầm cờ cuộn (hoặc túm) lập thành đường chéo 45^o so với mặt đất (hình 131a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn tay đưa thành đường chéo 45^o so mặt đất (hình 131b).

- Ban ngày: hai tay cầm cờ cuộn (hoặc túm) tay trái giơ thẳng lên quá đầu, tay phải đưa qua lại ngang đùi (hình 132a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn tay tạo thành hình chữ V trước ngực (hình 132b).

- Ban ngày: hai tay cầm cờ cuộn (hoặc túm) để xuôi chếch 45^o so với thân người (hình 133a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn tay đưa thành hình vòng cung quá đầu (hình 133b).

- Ban ngày: hai tay cầm cờ cuộn (hoặc túm) tay phải giơ thẳng lên cao, tay trái đưa ngang vai (hình 134a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn tay đưa thành hình chữ "L" (hình 134b).

- Ban ngày: hai tay cầm cờ cuộn (hoặc túm) tay phải đưa ngang vai, tay trái buông xuôi (hình 135a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn tay quay thành hình vòng tròn rồi đưa lên hạ xuống (hình 135b).

- Ban ngày: hai tay cầm cờ cuộn (hoặc túm) tay phải đưa ngang vai, tay trái đưa chéo qua ngực tạo thành góc 45^o so với tay phải (hình 136a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn tay quay thành hình vòng tròn rồi đưa ngang (hình 136b).

- Ban ngày: hai tay cầm cờ cuộn (hoặc túm) giơ cao qua đầu bắt chéo thành hình chữ X (hình 137a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn tay đưa ngang rồi đưa dọc tạo thành hình chữ thập (hình 137b).

Biểu thị tín hiệu đường số 10 rồi báo tiếp số đơn vị theo quy định tương ứng trên đây.

Khi cần khai thông đường, trực ban chạy tàu ga hoặc trưởng dồn dùng các tín hiệu tương ứng quy định trên báo cho gác ghi; gác ghi nhắc lại tín hiệu của trực ban chạy tàu ga (hoặc trưởng dồn) trước khi chấp hành tín hiệu khai thông đường. Sau khi đã khai thông đường đúng chiều, kiểm tra độ ép sát lưỡi ghi, gác ghi biểu thị tín hiệu an toàn (điều 81 Quy chuẩn này, hình 127a và hình 127b) cho trực ban chạy tàu ga (hoặc trưởng dồn). Trực ban chạy tàu ga (hoặc trưởng dồn) cũng dùng tín hiệu an toàn để trả lời cho gác ghi.

Tín hiệu tay ra lệnh "mở tín hiệu", "đóng tín hiệu" gồm có:

- Ban ngày: tay phải cầm cờ cuộn (hoặc túm) đưa ngang vai, xong hạ xuống 45^o (hình 138a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn cầm tay đưa ngang từ vai ra, xong hạ xuống 45^o (hình 138b).

- Ban ngày: tay phải cầm cờ cuộn (hoặc túm) để ngang vai, xong nhấc lên 45^o (hình 139a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn tay đưa ngang từ vai ra, xong nhấc lên 45^o (hình 139b).

- Ban ngày: cờ đỏ mở quay vòng tròn (hình 140a);

- Ban đêm: ánh đèn màu đỏ quay vòng tròn (hình 140b).

Tín hiệu đóng tín hiệu cánh chỉ sử dụng khi trực ban chạy tàu ga thay đổi trình tự đón, gửi tàu sau khi đã mở tín hiệu cánh.

Các tín hiệu quy định ở khoản 1, 2 và 3 điều này chỉ sử dụng khi giữa trực ban chạy tàu ga và gác ghi không có liên lạc điện thoại hoặc điện thoại bị hỏng.

Các tín hiệu tay bổ trợ gồm có:

- Ban ngày: hai tay cầm cờ mở vắt chéo thành hình chữ X trước đùi rồi vung ra hai bên (hình 141a);

- Ban đêm: ánh đèn màu vàng của đèn tay quay vòng tròn, xong đưa qua lại ngang đùi (hình 141b).

- Ban ngày: tay phải cầm cờ cuộn (hoặc túm) giơ lên xuống nhiều lần (hình 142a);

- Ban đêm: ánh đèn màu vàng của đèn tay giơ lên xuống nhiều lần (hình 142b).

- Ban ngày: hai tay cầm cờ cuộn (hoặc túm) đưa ngang vai và đưa lên xuống nhiều lần (hình 143a);

- Ban đêm: ánh đèn màu đỏ của đèn tay lắc ngang đùi (hình 143b).

Khi biểu thị tín hiệu yêu cầu chú ý tín hiệu còn phải kèm tín hiệu còi theo quy định ở khoản 2 điều 92 Quy chuẩn này.

Tín hiệu tay thử hãm tự động gồm có:

- Ban ngày: tay cầm búa (hoặc cờ đỏ túm hoặc tay không) giơ thẳng quá đầu rồi đưa lên xuống nhiều lần (hình 144a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn giơ cao quá đầu rồi đưa lên xuống nhiều lần (hình 144b).

Sau khi nhận được tín hiệu này, lái tàu trả lời bằng một tiếng còi ngắn và tiến hành siết hãm.

- Ban ngày: tay cầm búa (hoặc cờ đỏ túm hoặc tay không) giơ cao quá đầu và lắc qua lại (hình 145a);

- Ban đêm: ánh đèn màu trắng của đèn tay giơ cao qua đầu và đưa qua lại (hình 145b).

Sau khi nhận được tín hiệu này, lái tàu trả lời bằng hai tiếng còi ngắn và tiến hành nhả hãm.

- Ban ngày: tay cầm búa (hoặc cờ đỏ túm hoặc tay không) đưa chéo tạo thành với mặt đất 45^o (hình 146a);

- Ban đêm: ánh đèn trắng của đèn tay đưa chéo, tạo thành với mặt đất góc 45^o (hình 146b).

- Sau khi nhận được tín hiệu này, lái tàu trả lời bằng hai tiếng còi dài.

Khi tàu chạy do đầu máy kéo có những tín hiệu sau đây:

- Ban đêm: một đèn pha ở giữa, trên cao, mặt trước đầu máy và một đèn pha bên trái xà đầu (theo hướng tàu chạy) chiếu ánh sáng trắng về phía trước (hình 147a). Nếu đầu máy kéo chạy lùi thì phải có một đèn pha trên cao mặt trước toa than nước ở vị trí tương ứng như mặt trước đầu máy (nếu là đầu máy hơi nước);

- Ban ngày: không có tín hiệu (hình 147b).

- Ban ngày: trên mặt sau toa xe cuối tàu có một biển tròn màu đỏ (quay mặt đỏ về phía sau tàu) để ở góc trái xà đầu theo hướng tàu chạy và hai bên sườn toa xe có hai đèn tai không thắp sáng (hình 148a);

- Ban đêm: trên mặt sau toa xe cuối tàu có ba ánh đèn màu đỏ ở các vị trí tương ứng với hai đèn tai và biển tròn màu đỏ (ban ngày) chiếu sáng về phía sau (hình 148b). Hai đèn tai chiếu ánh sáng màu trắng về phía đầu máy.

Khi hai bên sườn toa xe cuối tàu không có móc treo đèn tai thì có thể chuyển hai đèn tai đến cắm hai bên sườn toa xe có móc treo ở gần toa xe cuối tàu nhất.

Các tàu chạy đường ngắn có thể không treo đèn tai nhưng phải có đủ tín hiệu khác theo quy định.

Khi tàu chạy do đầu máy đẩy (tàu chạy lùi) có những tín hiệu sau đây:

- Ban ngày: một biển tròn màu đỏ ở bên phải xà đầu (theo hướng tàu chạy lùi), 2 đèn tai không thắp sáng (hình 149a);

- Ban đêm: ba ánh đèn màu đỏ ở các vị trí tương ứng với hai đèn tai và biển tròn màu đỏ (ban ngày) chiếu ánh sáng màu đỏ về phía trước (theo hướng tàu chạy lùi) (hình 149b). Hai đèn tai chiếu ánh sáng màu trắng về phía sau.

- Ban ngày: cờ đỏ mở hoặc biển tròn màu đỏ cắm bên trái mặt sau đầu máy theo hướng tàu chạy;

- Ban đêm: ánh đèn màu đỏ đặt ở phía trên hoặc ngang xà đầu bên trái chiếu sáng màu đỏ về phía sau.

Khi tàu chạy có đầu máy phụ đẩy có những tín hiệu sau đây:

Các phương tiện chạy đơn trên đường sắt (chạy một mình không kéo toa xe) phải có các tín hiệu sau đây:

Nếu phía sau của phương tiện có kéo một số toa xe trong điều kiện cho phép, thì chuyển tín hiệu quy định cho mặt sau của phương tiện chạy đơn đến đặt vào mặt sau toa xe cuối cùng.

Tín hiệu đuôi tàu của tàu chạy trước mà sau nó có tàu chạy cùng chiều báo hiệu như sau:

Trên mặt sau toa xe cuối cùng của tàu chạy trước (sau nó có tàu chạy cùng chiều) ngoài những tín hiệu quy định ở khoản 2 điều 86 Quy chuẩn này còn phải treo thêm cờ vàng ở vị trí đèn tai bên trái theo hướng tàu chạy.

Tín hiệu goòng

Khi goòng làm việc trên đường sắt (chạy hoặc đứng trên đường sắt) phải có tín hiệu sau đây:

- Ban ngày: cờ đỏ mở hoặc biển chữ nhật hai mặt màu đỏ cắm trên goòng;

- Ban đêm: ánh đèn hai mặt màu đỏ cắm trên goòng.

Tín hiệu tai nghe được phát ra bằng âm thanh còi của các loại phương tiện chạy trên đường sắt, âm thanh của pháo và các loại còi do người thổi. Phương thức báo hiệu của tín hiệu tai nghe như sau:

Hạn độ âm thanh của tiếng còi:

- Tiếng dài: 3 giây;

- Tiếng ngắn: 1 giây.

Khi phát tín hiệu còi của các phương tiện chạy trên đường sắt, lái tàu phải thận trọng, không sử dụng tiếng còi quá mức cần thiết ảnh hưởng không tốt đến môi trường xung quanh.

Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam chủ trì, phối hợp với các cơ quan có liên quan kiểm tra việc thực hiện Quy chuẩn này./.

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (sau đây được gọi tắt là Quy chuẩn) về chạy tàu và công tác dồn đường sắt này quy định về trình tự tác nghiệp của công tác chạy tàu, dồn tàu trên tuyến đường đơn thuộc mạng đường sắt quốc gia và đường sắt chuyên dùng có kết nối ray với đường sắt quốc gia.

Đối tượng áp dụng của Quy chuẩn này là các tổ chức, cá nhân liên quan đến công tác chạy tàu, dồn tàu trên các mạng đường sắt nói trên. Quy chuẩn này không áp dụng đối với đường sắt đô thị.

Tất cả các đơn vị có liên quan đến việc chạy tàu đều phải căn cứ vào Biểu đồ chạy tàu để xây dựng kế hoạch công tác, tổ chức và thực hiện nghiêm chỉnh, chính xác Quy trình tác nghiệp kỹ thuật của đơn vị mình bảo đảm tàu chạy theo đúng Biểu đồ chạy tàu.

Nếu nhiều tàu ghép nhau thì Trưởng tàu của đoàn tàu cuối cùng là người chỉ huy.

Ở ga lớn có thể bố trí phụ Trực ban chạy tàu ga đảm nhận một phần công việc chạy tàu dưới sự chỉ huy của Trực ban chạy tàu ga.

Nếu ga có nhiều bãi có thể có nhiều Trực ban chạy tàu bãi, mỗi người chỉ huy chạy tàu ở mỗi bãi nhưng phải phục tùng sự chỉ huy thống nhất của Trực ban chạy tàu ga.

Việc phân định ranh giới và trách nhiệm chỉ huy chạy tàu ở mỗi bãi cũng như Trực ban chạy tàu ga được quy định trong Quy tắc quản lý kỹ thuật ga.

Tại ga, trạm: Trưởng tàu và Lái tàu phải phục tùng mệnh lệnh của Trực ban chạy tàu.

Khi lên ban, Trực ban chạy tàu ga, trạm phải báo họ, tên mình và phụ Trực ban chạy tàu ga (nếu có) cho Nhân viên điều độ chạy tàu.

Giờ tàu chạy, đến hoặc thông qua phải được ghi vào sổ nhật ký chạy tàu. Nếu tàu chạy không đúng giờ quy định thì ghi nguyên nhân vào sổ nhật ký chạy tàu và báo cho Nhân viên điều độ chạy tàu biết.

Khi tàu có những đặc điểm như: quá dài, quá nặng, đầu máy phụ đẩy, tàu hỗn hợp, toa xe xếp hàng quá khổ, hàng đặc biệt,… thì phải báo thêm những đặc điểm đó cho Trực ban chạy tàu ga đón tàu và Nhân viên điều độ chạy tàu ngay sau khi báo giờ tàu chạy hoặc giờ tàu thông qua.

Ở trạm đóng đường khi có tham gia vào công tác chạy tàu, Trực ban chạy tàu trạm cũng phải báo giờ tàu cho Trực ban chạy tàu hai ga đầu khu gian và Nhân viên điều độ chạy tàu.

Khi cắt đầu máy phụ đẩy không có thiết bị cắt đỡ đấm tự động (kể cả không nối ống mềm thông vào đoàn tàu) phải bắt tàu dừng lại. Trưởng tàu hoặc người được ủy quyền làm nhiệm vụ cắt mối nối, đỡ đấm.

Ngoài ra, nếu hư hỏng có ảnh hưởng đến chạy tàu, Trực ban chạy tàu ga còn phải báo cho Nhân viên điều độ chạy tàu.

Khi sửa chữa xong, Trực ban chạy tàu ga và nhân viên sửa chữa phải cùng xác nhận trạng thái và hoạt động tốt của thiết bị vào Sổ kiểm tra thiết bị chạy tàu mới được sử dụng lại.

Mệnh lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu, điện tín có liên quan đến chạy tàu phải được ghi chép sạch sẽ bằng bút mực, không tẩy xóa. Nếu có chữ viết nhầm có thể sửa nhưng phải đọc được chữ cũ và phải có chữ ký, dấu xác nhận của Trực ban chạy tàu ga. Điện tín gửi đi phải được đánh số thứ tự từ số 1 kể từ 0 giờ mỗi ngày.

Khi xác nhận tàu đã ra khỏi ga, Trực ban chạy tàu ga trả thiết bị khống chế tín hiệu về định vị và báo giờ tàu đi như quy định tại Điều 9 của Quy chuẩn này.

Ở khu gian đường đơn, nếu đang ở hướng đón tàu, muốn đổi hướng gửi tàu phải được sự đồng ý của Nhân viên điều độ chạy tàu.

Sau khi xác nhận toàn bộ tàu đã vào đường đón tàu, Trực ban chạy tàu ga trả thiết bị khống chế tín hiệu về định vị và báo giờ tàu đến như quy định tại Điều 9 của Quy chuẩn này.

Trên đài khống chế đèn biểu thị phân khu tiếp giáp thanh thoát. Trường hợp này cấp Giấy phép vạch chéo lục (ghi theo mục I);

Trên đài khống chế đèn biểu thị hướng gửi tàu thích hợp và khu gian thanh thoát. Để xác định khu gian thanh thoát, Trực ban chạy tàu ga xin đổi hướng gửi tàu phải trao đổi với Trực ban chạy tàu ga bên các điện tín theo mẫu sau:

"Tàu số….. chuẩn bị chạy, nhưng không mở được tín hiệu ra ga, yêu cầu báo cho biết tàu số …. và giờ gửi tàu cuối cùng".

Trực ban chạy tàu ga xin đổi hướng ký tên.

Trực ban chạy tàu ga bên trả lời:

"Tàu cuối cùng gửi đến ga …. là tàu số ….. chạy lúc ….. giờ ….. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trường hợp này cấp Giấy phép vạch chéo lục (ghi theo mục II).

Nếu tín hiệu ra bãi và ra ga cùng bị hỏng, Trực ban chạy tàu ga được phép gửi tàu theo Điều 26 của Quy chuẩn này này và phải cấp cho Lái tàu hai Giấy phép vạch chéo lục (ghi theo mục I, một giấy phép ra bãi, một giấy phép ra ga) theo mẫu số 1 tại Phụ bản của Quy chuẩn này.

"Đèn chỉ hướng …. hỏng, cho phép tàu số …. trên đường số …. chạy theo tín hiệu ra ga (hoặc ra bãi) mở".

Trong các trường hợp trên hoặc khi di chuyển, cải tạo, sửa chữa, thay thế các thiết bị, kiến trúc đường sắt có ảnh hưởng đến hoạt động của thiết bị đóng đường tự động cũng như khi phương pháp đóng đường tự động không thích hợp, Trực ban chạy tàu ga phải đình chỉ sử dụng phương pháp đóng đường tự động và xin Nhân viên điều độ chạy tàu cho chuyển sang phương pháp đóng đường bằng điện tín.

Tính chất hư hỏng phải được ghi vào Sổ kiểm tra thiết bị chạy tàu và Sổ nhật ký chạy tàu, đồng thời báo cho Cung thông tin tín hiệu sở tại đến sửa chữa.

Trực ban chạy tàu ga (ga phát hiện hư hỏng cần đình chỉ sử dụng đóng đường tự động) căn cứ theo nhật ký chạy tàu và theo sự liên hệ với Trực ban chạy tàu ga bên mà xác nhận khu gian thanh thoát, sau đó phát cho Trực ban chạy tàu ga bên điện tín theo mẫu:

"Đóng đường tự động giữa ga …. và ga…. không hoạt động (hoặc cần đình chỉ sử dụng). Tàu cuối cùng nhận của ga …. là tàu số …., tàu cuối cùng gửi sang ga …. là tàu số….. Yêu cầu chuyển sang phương pháp đóng đường bằng điện tín từ …. giờ ….. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trực ban chạy tàu ga bên sau khi xác nhận khu gian thanh thoát, trả lời bằng điện tín theo mẫu:

"Tàu cuối cùng nhận của ga …. là tàu số…., tàu cuối cùng gửi sang ga …. là số …., khu gian thanh thoát. Đồng ý chuyển sang phương pháp đóng đường bằng điện tín từ …. giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trực ban chạy tàu ga (ga xác nhận thiết bị hoạt động tốt), căn cứ theo nhật ký chạy tàu và theo sự liên hệ với Trực ban chạy tàu ga bên để xác nhận khu gian thanh thoát sau đó phát cho Trực ban chạy tàu ga bên điện tín theo mẫu:

"Đóng đường tự động giữa ga …. và ga …. hoạt động tốt. Tàu cuối cùng nhận của ga ….. là tàu số …., tàu cuối cùng gửi sang ga …. là tàu số …. Yêu cầu phục hồi phương pháp đóng đường tự động từ ….. giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trực ban chạy tàu ga bên, sau khi kiểm tra xác nhận khu gian thanh thoát, trả lời bằng điện tín theo mẫu:

"Tàu cuối cùng nhận của ga ….. là tàu số …., tàu cuối cùng gửi sang ga …. là tàu số …., khu gian thanh thoát. Đồng ý phục hồi phương pháp đóng đường tự động từ ….. giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trường hợp không xác nhận được biểu thị cho phép nói trên, Lái tàu chỉ cho tàu chạy vào khu gian sau khi đã nhận được bằng chứng chạy tàu thay thế (Phiếu đường - theo mẫu số 2A hoặc 2B, Giấy phép vạch chéo lục - theo mẫu số 1, Giấy phép vạch chéo đỏ - theo mẫu số 5, Giấy phép màu đỏ - theo mẫu số 3 tại Phụ bản của Quy chuẩn này).

Khi xác nhận tàu đã ra khỏi khu vực ga, Trực ban chạy tàu ga gửi tàu trả thiết bị khống chế tín hiệu về định vị và báo giờ tàu đi như quy định tại Điều 9 của Quy chuẩn này.

Khi gửi tàu có đầu máy phụ đẩy vào khu gian rồi trở về, Trực ban chạy tàu ga làm thủ tục đóng đường chạy tàu bình thường và giao cho Lái tàu của đầu máy phụ đẩy thẻ hình chìa khoá lấy từ đài khống chế ra để làm bằng chứng chạy tàu lúc trở về. Ngoài ra, còn phải cấp cho Lái tàu, Trưởng tàu Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) ghi rõ địa điểm dừng đẩy và quay về.

Trường hợp đài khống chế không có trang bị thiết bị thẻ hình chìa khoá, phải chuyển sang phương pháp đóng đường bằng điện tín.

"Xin đường gửi tàu số …. đến đường nhánh

km…. rồi trở về".

Sau đó làm thủ tục gửi tàu như quy định tại Điều 36 của Quy chuẩn này. Ngoài việc mở tín hiệu ra ga, Trực ban chạy tàu ga gửi phải giao cho Lái tàu thẻ hình chìa khoá có gắn chìa khoá ghi đường nhánh để mở ghi và làm bằng chứng lúc trở về ga gửi, đồng thời phải cấp cho Lái tàu, Trưởng tàu Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) ghi rõ tên đường nhánh, thời gian làm việc, thời hạn trở về đến ga gửi và những biện pháp chạy tàu cần thiết khác.

Làm việc xong ở đường nhánh, tàu nhất thiết phải trở về ga gửi.

sử dụng và chuyển sang dùng phương pháp đóng đường bằng điện tín.

Khi công nhân thông tin tín hiệu kiểm tra và duy tu máy đóng đường mà không ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của thiết bị đó thì không phải đình chỉ sử dụng phương pháp đóng đường nửa tự động.

Mỗi lần mở máy, công nhân thông tin tín hiệu phải ghi vào Sổ kiểm tra thiết bị chạy tàu và được sự đồng ý của Trực ban chạy tàu ga mới được tiến hành. Máy đóng đường phải niêm phong lại như quy định sau mỗi lần mở máy và chỉ được sử dụng lại sau khi đã được Trực ban chạy tàu ga thử thao tác trên máy và ký nhận.

Trực ban chạy tàu ga (ga phát hiện hư hỏng hoặc yêu cầu đình chỉ sử dụng phương pháp đóng đường nửa tự động) căn cứ theo nhật ký chạy tàu và theo sự liên hệ với Trực ban chạy tàu ga bên mà xác nhận khu gian thanh thoát, sau đó phát cho Trực ban chạy tàu ga bên điện tín theo mẫu:

"Đóng đường nửa tự động giữa ga …. và ga ….. không hoạt động (hoặc đình chỉ sử dụng). Tàu cuối cùng nhận của ga …. là tàu số …., tàu cuối cùng gửi sang ga …. là tàu số ….. Yêu cầu chuyển sang dùng phương pháp đóng đường bằng điện tín từ …. giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trực ban chạy tàu ga bên sau khi xác nhận khu gian thanh thoát trả lời bằng điện tín theo mẫu:

"Tàu cuối cùng nhận của ga …. là tàu số …., tàu cuối cùng gửi sang ga ….. là tàu số ….., khu gian thanh thoát. Đồng ý chuyển sang dùng phương pháp đóng đường bằng điện tín từ …. giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trực ban chạy tàu ga (ga xác nhận thiết bị hoạt động tốt) căn cứ theo nhật ký chạy tàu và theo sự liên hệ với Trực ban chạy tàu ga bên mà xác nhận khu gian thanh thoát, sau đó phát cho Trực ban chạy tàu ga bên điện tín theo mẫu:

"Đóng đường nửa tự động giữa ga …. và ga…. hoạt động tốt. Tàu cuối cùng nhận của ga …. là tàu số …., tàu cuối cùng gửi sang ga …. là tàu số …. Yêu cầu phục hồi phương pháp đóng đường nửa tự động từ ….. giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trực ban chạy tàu ga bên, sau khi kiểm tra xác nhận khu gian thanh thoát, trả lời bằng điện tín theo mẫu:

"Tàu cuối cùng nhận của ga ….. là tàu số …., tàu cuối cùng gửi sang ga …. là tàu số …., khu gian thanh thoát. Đồng ý phục hồi phương pháp đóng đường nửa tự động từ ….. giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Mỗi lần sử dụng nút trở ngại, Trực ban chạy tàu ga phải báo cho Nhân viên điều độ chạy tàu và ghi vào Sổ kiểm tra thiết bị chạy tàu, Nhật ký chạy tàu, đồng thời báo cho Cung thông tin tín hiệu sở tại để niêm phong lại.

Máy đóng đường sau khi được khôi phục và nút trở ngại đã được niêm phong thì việc chạy tàu được tiếp tục tiến hành theo phương pháp đóng đường nửa tự động.

Cấm mang thẻ đường của máy khu gian này bỏ vào máy của khu gian khác.

Tuyệt đối cấm dùng máy thẻ đường và thẻ đường có số, ký hiệu loại hình giống nhau trên những khu gian liên tiếp.

Máy thẻ đường cùng số hiệu phải đặt cách nhau ít nhất 3 khu gian.

Khi trong khu gian không có tàu, tổng số thẻ đường trong hai máy của khu gian phải là số chẵn.

Khi vòng thẻ đường tập trung nhiều ở một ga, Trực ban chạy tàu ga này giao số vòng thừa cho Trưởng tàu của tàu đầu tiên (có dừng) đem đến ga thiếu để bổ sung và báo cho Trực ban chạy tàu ga đó biết để đón nhận.

Trưởng tàu nhận chuyển vòng thẻ đường phải ghi sự việc này vào Nhật ký đoàn tàu.

Mẫu 1. "Xin đường gửi tàu số ….".

Mẫu 2. "Xin đường gửi tàu số …. có dừng ở km…. trong ….. giờ …. phút để…..".về".

Mẫu 3. "Xin đường gửi tàu số …. đến km….. để …. trong …. giờ…. phút rồi trở

Mẫu 4. "Xin đường gửi tàu số …. có đầu máy phụ đẩy đến km…. và trở về".

Khi được Trực ban chạy tàu ga đón tàu trả lời đồng ý và phát điện, Trực ban chạy tàu ga gửi tàu lấy một thẻ đường ra khỏi máy thẻ đường, ghi số hiệu thẻ đường vào Sổ nhật ký chạy tàu và chỉ giao thẻ đường cho Lái tàu sau khi đã kiểm tra và xác nhận công việc chuẩn bị đường gửi tàu đã được thực hiện đầy đủ.

Đối với các tàu chạy theo những điều kiện nói trong mẫu xin đường số 2 và 3 của Điều này thì ngoài việc giao thẻ đường, Trực ban chạy tàu ga, trạm phải cấp Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) cho Lái tàu, Trưởng tàu ghi rõ địa điểm, thời gian làm việc, thời hạn đến ga bên (hoặc thời hạn trở về đến ga). Riêng mẫu xin đường số 4 còn phải cấp thêm Cảnh báo cho Lái tàu của đầu máy phụ đẩy.

"Có thể dùng thẻ đường của tàu số ….mang tới để cho tàu số …. chạy được không?" tới".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Nếu không có gì trở ngại, Trực ban chạy tàu ga đón tàu trả lời:

"Đồng ý đón tàu số …. cho phép dùng thẻ đường số …. của tàu số ….. mang tới".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Chỉ được dùng thẻ đường phản hồi một lần.

Cấm giao thẻ đường phản hồi khi:

Khi tàu có đầu máy phụ đẩy đằng sau chạy suốt khu gian, giao thẻ đường cho Lái tàu của đầu máy chính.

Khi tàu có đầu máy phụ đẩy chạy vào khu gian rồi trở về ga gửi, giao thẻ đường cho Lái tàu của đầu máy chính, giao thẻ đường hình chìa khoá cho Lái tàu của đầu máy phụ đẩy.

"Tàu số …. chạy (hay thông qua) lúc …. giờ ….. phút" và báo thêm đặc điểm của tàu (nếu có) như quy định tại Điều 9 của Quy chuẩn này.

"Tàu số … giữ lại. Thẻ đường số …. đã trả vào máy".

Sau đó Trực ban chạy tàu hai ga cùng ghi sự việc vào Sổ nhật ký chạy tàu.

"Đồng ý đón tàu số … " và nhắc lại phần cuối của mẫu xin đường thích hợp nói tại Điều 57 của Quy chuẩn này, sau đó phát điện cho phép Trực ban chạy tàu ga gửi tàu lấy thẻ đường ra khỏi máy thẻ đường để gửi tàu.

"Vì … không thể đón tàu số …. được".

Khi đón tàu được, Trực ban chạy tàu ga đón tàu phải điện ngay cho Trực ban chạy tàu ga gửi tàu theo mẫu: "Đồng ý đón tàu số …." và phát điện như quy định tại Điều 62 của Quy chuẩn này.

"Tàu số …. đến (hoặc thông qua) lúc …. giờ…. phút".

Khi tàu ra làm việc ở khu gian trở về, Trực ban chạy tàu ga xác nhận đoàn tàu đã về đến ga nguyên vẹn, thu thẻ đường trả vào máy thẻ đường rồi báo giờ tàu trở về đến ga cho Trực ban chạy tàu ga bên và Nhân viên điều độ chạy tàu như sau:

"Tàu số … đã trở về ga lúc …. giờ …. phút".

Khi đầu máy phụ đẩy tàu vào khu gian đã trở về, Trực ban chạy tàu ga thu thẻ đường hình chìa khoá trả vào máy thẻ đường và báo giờ đầu máy trở về cho Trực ban chạy tàu ga đón tàu và Nhân viên điều độ chạy tàu như sau:

"Đầu máy phụ đẩy tàu số…. đã trở về ga lúc …. giờ ….. phút".

A. Đường nhánh không có trạm bổ trợ

"Xin đường gửi tàu số …. đến đường nhánh km …. để …. trong …. giờ ….. phút rồi chạy sang ga ….. (hoặc trở về ga ….)".

Nếu không có gì trở ngại, Trực ban chạy tàu ga bên tuỳ theo điện xin đường trên mà trả lời theo mẫu:

"Đồng ý đón (hoặc cho) tàu số …. đến đường nhánh km …. để …. trong ….. giờ …. phút rồi tiếp tục đến ga…. (hoặc trở về ga…)".

Sau đó phát điện cho ga gửi lấy thẻ đường có gắn chìa khoá ghi đường nhánh giao cho Lái tàu để gửi tàu. Ngoài ra, Trực ban chạy tàu ga gửi còn phải cấp cho Lái tàu, Trưởng tàu Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) có ghi rõ địa điểm, thời gian làm việc, thời hạn về đến ga bên (hoặc trở về ga gửi) cùng những biện pháp chạy tàu cần thiết khác.

"Tàu số … làm việc ở đường nhánh km….. đã đến ga … (hoặc trở về ga ….) lúc ….. giờ …. phút".

B. Đường nhánh có trạm bổ trợ

Trạm C chỉ tham gia làm thủ tục chạy tàu khi có tàu chạy đến đường nhánh hoặc từ đường nhánh chạy đến ga.

Hình 1

Sơ đồ đường nhánh trong khu gian có đặt trạm bổ trợ có người quản lý

Khi khu gian không có tàu, tổng số thẻ đường trong hai máy cơ bản của khu gian phải là số chẵn, tổng số thẻ đường trong hai máy bổ trợ của ga A và trạm C phải là số lẻ.

Các thẻ đường của máy bổ trợ và một số thẻ đường của máy cơ bản đặt ở ga B phải gắn chìa khoá mở ghi đường nhánh nối vào đường chính.

"Xin đường gửi tàu số …. đến trạm đường nhánh …. có dừng ở km …. Trong …. giờ…. phút để …..".

Nếu không có gì trở ngại, Trực ban chạy tàu ga B trả lời:

"Đồng ý cho tàu số …. đến trạm đường nhánh … có dừng ở km … trong … giờ …. phút để …." rồi phát điện cho Trực ban chạy tàu ga A lấy thẻ đường ở máy cơ bản, bỏ vào máy thẻ đường bổ trợ. Sau đó Trực ban chạy tàu ga A xin đường Trực ban chạy tàu trạm C theo mẫu điện tín trên. Trực ban chạy tàu trạm C trả lời: "Đồng ý đón tàu số …. đến trạm đường nhánh …. có dừng ở km …. trong …. giờ …. phút để …." rồi phát điện cho Trực ban chạy tàu ga A lấy thẻ đường từ máy thẻ đường bổ trợ để gửi tàu. Ngoài việc giao thẻ đường, Trực ban chạy tàu ga A còn phải cấp cho Lái tàu, Trưởng tàu Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) ghi theo mẫu:

"Đỗ trước ghi đường nhánh ở km … để chờ lệnh của Trực ban chạy tàu trạm" và những biện pháp chạy tàu cần thiết khác.

Trường hợp tàu chạy từ ga A đến trạm C không dừng ở dọc đường thì mẫu điện tín trên bỏ đoạn: "Có dừng ở km …. trong …. giờ …. phút để ….".

Sau khi tàu chạy, Trực ban chạy tàu ga A báo giờ tàu chạy cho Trực ban chạy tàu trạm C, Trực ban chạy tàu ga B và Nhân viên điều độ chạy tàu như quy định tại Điều 9 của Quy chuẩn này.

Sau khi tàu chạy, Trực ban chạy tàu ga B báo giờ tàu chạy cho Trực ban chạy tàu ga A và Nhân viên điều độ chạy tàu như quy định tại Điều 9 của Quy chuẩn này . Trực ban chạy tàu ga A báo lại cho Trực ban chạy tàu trạm C.

"Tàu số…. đã vào đường nhánh …. nguyên vẹn ….. lúc …. giờ …. phút. Ghi đường nhánh nối với với đường chính đã khoá định vị, khu gian thanh thoát". Sau đó Trực ban chạy tàu trạm C phát điện cho Trực ban chạy tàu ga A lấy thẻ đường trong máy thẻ đường bổ trợ trả vào máy thẻ đường cơ bản. Trực ban chạy tàu ga A báo cho Trực ban chạy tàu ga B và Nhân viên điều độ chạy tàu theo mẫu:

"Tàu số … đã vào đường nhánh …. nguyên vẹn lúc …. giờ ….. phút. Ghi đường nhánh nối với đường chính đã khoá định vị, khu gian thanh thoát".

"Xin đường gửi tàu số …. đến ga …. (A hoặc B) có dừng ở km … trong … giờ … phút để ….".

Trực ban chạy tàu ga A sau khi được Nhân viên điều độ chạy tàu đồng ý, xin đường với Trực ban chạy tàu ga B theo mẫu sau:

"Xin đường cho tàu số … chạy từ trạm đường nhánh …. đến ga …. (A hoặc B) có dừng ở km … trong …. giờ ….. phút để…".

Nếu không có gì trở ngại, Trực ban chạy tàu ga B trả lời: "Đồng ý cho tàu số …. chạy từ trạm đường nhánh …. đến ga …. (A hoặc B) có dừng ở km …. trong ….. giờ ….. phút để…." rồi phát điện cho Trực ban chạy tàu ga A lấy thẻ đường ở máy thẻ đường cơ bản cho vào máy thẻ đường bổ trợ. Sau đó, Trực ban chạy tàu ga A trả lời cho Trực ban chạy tàu trạm C như sau:

" Trực ban chạy tàu hai ga …. (A và B) đồng ý cho tàu số …. chạy từ đường nhánh …. đến ga ….. (A hoặc B) có dừng ở km …. trong …. giờ….. phút để ….", rồi phát điện cho Trực ban chạy tàu trạm C lấy thẻ đường có gắn chìa khoá ghi đường nhánh ra quay ghi đường nhánh sang phản vị để chuẩn bị gửi tàu.

Trường hợp tàu chạy từ trạm C đến ga (A hoặc B) không dừng ở dọc đường thì mẫu điện tín trên bỏ đoạn: "Có dừng ở km …. trong …. giờ …. phút để ….".

Sau khi dẫn tàu qua khỏi ghi đường nhánh, Trực ban chạy tàu trạm C bắt tàu dừng lại, quay ghi đường nhánh về định vị chính tuyến thông, khoá ghi và lấy thẻ đường ra giao cho Lái tàu cùng Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này - nếu có) rồi làm thủ tục gửi tàu. Sau khi tàu chạy, Trực ban chạy tàu trạm C báo cho Trực ban chạy tàu ga A theo mẫu:

"Tàu số …. chạy lúc …. giờ …. phút" và đặc điểm của tàu (nếu có) như quy định tại Điều 10 của Quy chuẩn này.

Trực ban chạy tàu ga A báo giờ tàu chạy cho Trực ban chạy tàu ga B và Nhân viên điều độ chạy tàu theo mẫu trên.

"Tàu số …. đã giữ lại trong đường nhánh, ghi đã khoá theo định vị, thẻ đường số … đã trả vào máy, khu gian thanh thoát".

Sau đó Trực ban chạy tàu trạm C phát điện cho Trực ban chạy tàu ga A lấy thẻ đường ở máy thẻ đường bổ trợ cho vào máy thẻ đường cơ bản. Trực ban chạy tàu ga A chuyển điện tín trên cho Trực ban chạy tàu ga B và Nhân viên điều độ chạy tàu.

Khi chuyển phương pháp đóng đường chạy tàu cũng như khi phục hồi, Trực ban chạy tàu hai ga đầu khu gian phải ghi sự việc vào Sổ nhật ký chạy tàu.

Trong những trường hợp dưới đây, không phải đình chỉ sử dụng phương pháp đóng đường bằng máy thẻ đường:

Khi kiểm tra, điều chỉnh máy hoặc thẻ đường, Cung trưởng Cung thông tin tín hiệu phải ghi vào Sổ kiểm tra thiết bị chạy tàu ở ga và được sự đồng ý của Trực ban chạy tàu ga mới được tiến hành.

Trực ban chạy tàu ga A (ga không sử dụng được máy thẻ đường) điện Trực ban chạy tàu ga B như sau:

"Vì... (nguyên nhân cụ thể), tàu cuối cùng nhận của ga B là tàu số..., tàu cuối cùng gửi sang ga B là tàu số ..., số lượng thẻ đường hiện có ở ga A là ... cái. Yêu cầu chuyển sang phương pháp đóng đường bằng điện tín từ ... giờ .... phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trực ban chạy tàu của ga B phải căn cứ vào điện tín nhận được, nhật ký chạy tàu, kiểm tra số lượng thẻ đường hiện có ở ga mình, tổng số thẻ đường hiện có ở 2 máy của 2 ga để:

Sau đó dùng điện tín trả lời cho Trực ban chạy tàu ga A theo mẫu:

"Tàu cuối cùng nhận của ga A là tàu số..., tàu cuối cùng gửi sang ga A là tàu số..., số lượng thẻ đường hiện có ở ga B là ... cái, khu gian thanh thoát. Đồng ý chuyển sang phương pháp đóng đường bằng điện tín từ ... giờ .... phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Khi máy thẻ đường hoạt động tốt, Trực ban chạy tàu ga A căn cứ vào biên bản điện tín chạy tàu và nhật ký chạy tàu, xác nhận khu gian thanh thoát và điện cho Trực ban chạy tàu ga B theo mẫu:

"Máy thẻ đường hoạt động tốt lúc ... giờ ... phút. Tàu cuối cùng nhận của ga B là tàu số ..., tàu cuối cùng gửi sang ga B là tàu số ... Yêu cầu phục hồi phương pháp đóng đường bằng máy thẻ đường".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trực ban chạy tàu ga B cũng theo biện pháp như trên, xác nhận khu gian thanh thoát và trả lời cho Trực ban chạy tàu ga A:

"Tàu cuối cùng nhận của ga A là tàu số..., tàu cuối cùng gửi sang ga A là tàu số..., khu gian thanh thoát. Đồng ý phục hồi phương pháp đóng đường bằng máy thẻ đường từ ... giờ ... phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Cung trưởng Cung thông tin tín hiệu phải đến điều chỉnh ngay.

Khi máy thẻ đường đã điều chỉnh xong, Trực ban chạy tàu ga có trở ngại này phải báo cho Trực ban chạy tàu ga bên và Nhân viên điều độ chạy tàu biết.

Thẻ đường bị hỏng và thẻ đường đã lấy ra phải do Cung trưởng Cung thông tin tín hiệu bảo quản.

Trường hợp thẻ đường bị mất đã tìm lại được, Trực ban chạy tàu ga phải báo cho Nhân viên điều độ chạy tàu và Cung trưởng Cung thông tin tín hiệu biết. Thẻ đường tìm lại được phải do ga niêm phong và Trưởng ga cất giữ cho đến khi giao lại cho Cung trưởng Cung thông tin tín hiệu để xử lý.

Trường hợp thẻ đường bị mang nhầm qua khu gian khác thì phải giao cho Trực ban chạy tàu ga gần nhất. Trực ban chạy tàu ga này báo cho Cung trưởng Cung thông tin tín hiệu sở tại đến niêm phong và xử lý.

Nếu tàu thông qua ga, việc giao nhận Phiếu đường thực hiện bằng cột giao nhận thẻ đường thì dùng vòng thẻ đường để giao nhận Phiếu đường.

Khi có đầu máy phụ đẩy chạy suốt khu gian, giao Phiếu đường cho Lái tàu của đầu máy chính.

Khi có đầu máy phụ đẩy chạy vào khu gian rồi trở về, giao Phiếu đường cho Lái tàu của đầu máy chính, giao bản sao Phiếu đường cho Lái tàu của đầu máy phụ đẩy.

Những điện tín gửi và nhận, phải đăng ký vào Sổ biên bản điện tín chạy tàu liên tiếp nhau và đánh số thứ tự từ 1 kể từ 0 giờ mỗi ngày.

Không được tẩy xoá những điều đã ghi trong sổ biên bản điện tín chạy tàu, nếu có chữ viết nhầm thì trước khi phát đi có thể sửa nhưng vẫn phải đọc được chữ cũ và phải có dấu và chữ ký xác nhận của Trực ban chạy tàu ga.

Điện tín chuyển xong, người nhận phải đọc từng chữ cho bên chuyển điện tín nghe. Sau khi nhận thấy hoàn toàn đúng, người chuyển điện tín trả lời: đúng và báosố điện tín gửi, người nhận điện tín báo số nhận rồi hai bên ghi giờ chuyển, giờ nhận và tên vào Sổ biên bản điện tín chạy tàu. Ở ga có phụ Trực ban chạy tàu ga thì phụ Trực ban chạy tàu ga không được phép gửi và nhận điện tín chạy tàu.

Mẫu 1. "Xin đường gửi tàu số…."

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Mẫu 2. "Xin đường gửi tàu số …. có dừng ở km…. trong ……giờ …. phút để …...". Trực ban chạy tàu ga ký tên

Mẫu 3. "Xin đường gửi tàu số ….. đến km …. để ….. trong ….. giờ ….. phút rồi trở về ga". ga".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Mẫu 4. "Xin đường gửi tàu số ….. có đầu máy phụ đẩy đến km …. rồi trở về ga

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Sau khi được Trực ban chạy tàu ga đón tàu trả lời đồng ý, Trực ban chạy tàu ga gửi tàu viết Phiếu đường (theo mẫu số 2A hoặc 2B tại Phụ bản của Quy chuẩn này) giao cho Lái tàu.

Đối với các tàu chạy theo những điều kiện nói trong mẫu xin đường số 2 và 3 của Điều này, ngoài việc giao Phiếu đường, Trực ban chạy tàu ga phải cấp Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) cho Lái tàu, Trưởng tàu ghi rõ biện pháp chạy tàu. Riêng mẫu xin đường số 4 còn phải cấp thêm Cảnh báo cho Lái tàu của đầu máy phụ đẩy.

"Tàu số …. chạy (hay thông qua) lúc …. giờ …. phút" và báo thêm đặc điểm của tàu (nếu có) như quy định tại Điều 9 của Quy chuẩn này. Trực ban chạy tàu ga ký tên

"Tàu số … giữ lại. Phiếu đường số …. đã hủy bỏ. Yêu cầu hủy bỏ điện tín xin đường số …. và điện tín cho đường số ….".

Sau đó Trực ban chạy tàu hai ga cùng ghi sự việc vào Sổ nhật ký chạy tàu.

Mẫu 1. "Đồng ý đón tàu số …."

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Mẫu 2. "Đồng ý đón tàu số … có dừng ở km …. trong …. giờ …. phút để ….".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Mẫu 3. "Đồng ý cho tàu số …. đến km ….. để…. trong …giờ …. phút rồi trở về".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Mẫu 4. "Đồng ý đón tàu số …. có đầu máy phụ đẩy đến km …. rồi trở về …..".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

"Tàu số …. đến ga … lúc …. giờ …. phút, có thể cho tàu số …. chạy được không?" (thêm phần cuối các mẫu xin đường nói tại Điều 86 của Quy chuẩn này nếu có).

Trực ban chạy tàu ga ký tên

"Vì … không thể đón tàu số … được".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

"Tàu số …. đến (hoặc thông qua) lúc ….giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Khi tàu vào làm việc trong khu gian trở về, Trực ban chạy tàu ga xác nhận đoàn tàu về đến ga nguyên vẹn, thu Phiếu đường rồi điện cho Trực ban chạy tàu ga bên và Nhân viên điều độ chạy tàu như sau:

"Tàu số …. đã trở về lúc … giờ … phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Khi đầu máy phụ đẩy tàu trở về, Trực ban chạy tàu ga thu bản sao Phiếu đường, rồi điện cho Trực ban chạy tàu ga đón tàu và Nhân viên điều độ chạy tàu như sau:

"Đầu máy phụ đẩy tàu số … đã trở về ga lúc …. giờ … phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

A. Đường nhánh không có trạm bổ trợ

Khi cần gửi tàu đến đường nhánh trong khu gian không có trạm bổ trợ, rồi tiếp tục sang ga bên hoặc trở về ga gửi, Trực ban chạy tàu ga phải xin đường bằng điện tín theo mẫu:

"Xin đường gửi tàu số …. đến đường nhánh km …. để …. trong …. giờ …. phút rồi chạy sang ga …. (hoặc trở về ga ….)".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Nếu không có gì trở ngại, Trực ban chạy tàu ga bên tuỳ theo điện tín xin đường mà trả lời bằng điện tín theo mẫu:

"Đồng ý đón (hoặc cho) tàu số …. đến đường nhánh km …. để …. trong …. giờ …. phút rồi tiếp tục đến ga …. (hoặc trở về ga ….)".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Sau khi nhận được điện tín đồng ý cho đường của Trực ban chạy tàu ga bên, Trực ban chạy tàu ga gửi tàu viết Phiếu đường (theo mẫu số 2A hoặc 2B tại Phụ bản của Quy chuẩn này) giao cho Lái tàu để gửi tàu, giao cho Trưởng tàu chìa khoá dự trữ của ghi đường nhánh. Việc giao chìa khoá ghi phải ghi vào Sổ nhật ký chạy tàu, có chữ ký xác nhận của Trưởng tàu. Ngoài ra, Trực ban chạy tàu ga còn phải cấp cho Lái tàu, Trưởng tàu Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) ghi rõ địa điểm, thời gian làm việc, thời gian đến ga bên (hoặc trở về ga gửi) cùng những biện pháp chạy tàu cần thiết khác.

Trưởng tàu có trách nhiệm điều khiển công tác dồn tại đường nhánh và bảo quản chìa khoá ghi cho tới khi giao trả lại cho Trực ban chạy tàu ga . Trực ban chạy tàu ga phải ký xác nhận vào Sổ nhật ký chạy tàu trước sự chứng kiến của Trưởng tàu.

"Tàu số …. làm việc ở đường nhánh km …. đã đến ga …. (hoặc trở về ga …..) lúc …. giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Việc giao trả chìa khoá ghi phải được ghi vào sổ giao nhận của Trưởng tàu, có chữ ký xác nhận của Trực ban chạy tàu ga. Trường hợp tàu làm việc ở đường nhánh rồi tiếp tục chạy sang ga bên, Trực ban chạy tàu ga này, sau khi làm thủ tục nhận chìa khoá ghi như nói ở trên, phải bảo quản và gửi trả ga gửi tàu bằng tàu đầu tiên có dừng ở ga đó, Trưởng tàu của tàu này có trách nhiệm mang đến giao cho Trực ban chạy tàu ga bên. Việc giao, nhận chìa khoá ghi phải ghi vào Sổ nhật ký chạy tàu và có chữ ký xác nhận của Trưởng tàu.

Trực ban chạy tàu ga gửi chìa khóa ghi bằng tàu nào phải báo cho Trực ban chạy tàu ga bên biết để đón nhận.

B. Đường nhánh có trạm bổ trợ

Trạm C chỉ tham gia làm thủ tục chạy tàu khi có tàu đến đường nhánh hoặc từ trạm đường nhánh chạy đến ga.

Hình 2

Sơ đồ đường nhánh trong khu gian có đặt trạm bổ trợ có người quản lý

Ghi của đường nhánh nối vào đường chính trong khu gian ngoài việc bố trí quan hệ liên khoá với thiết bị đóng đường cơ bản, trạm C còn có chìa khoá dự trữ để trong hộp do Cung thông tin tín hiệu sở tại niêm phong. Mỗi lần phá niêm phong để lấy chìa khoá sử dụng, Trực ban chạy tàu trạm phải ghi sự việc vào Sổ kiểm tra thiết bị chạy tàu, ký tên xác nhận. Sau khi dùng xong phải báo cho Cung thông tin tín hiệu đến niêm phong lại.

"Xin đường gửi tàu số …. đến trạm trường nhánh …. có dừng ở km …. trong …. giờ …. phút để …..".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Nếu không có gì trở ngại, Trực ban chạy tàu ga bên (B hoặc A) trả lời bằng điện tín cho Trực ban chạy tàu ga xin đường, đồng điện cho Trực ban chạy tàu trạm C (do Trực ban chạy tàu ga A chuyển cho Trực ban chạy tàu trạm C) theo mẫu:

"Đồng ý cho tàu số …. đến trạm đường nhánh … có dừng ở km …. trong …. giờ …. phút để ….".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Nếu không có gì trở ngại, Trực ban chạy tàu trạm C trả lời bằng điện tín cho Trực ban chạy tàu ga xin đường (qua Trực ban chạy tàu ga A) như sau:

"Đồng ý đón tàu số …. đến trạm đường nhánh …. có dừng ở km … trong … giờ … phút để ….".

Trực ban chạy tàu trạm ký tên

Nếu trường hợp tàu từ ga A (hoặc B) đến trạm đường nhánh có trạm bổ trợ C không dừng ở dọc đường thì mẫu điện tín trên bỏ đoạn: "có dừng ở km … trong …. giờ …. phút để ….".

Trực ban chạy tàu ga gửi tàu viết Phiếu đường (theo mẫu số 2A hoặc 2B tại Phụ bản của Quy chuẩn này) như nội dung điện tín cho đường của Trực ban chạy tàu trạm C. Ngoài việc giao Phiếu đường cho Lái tàu, Trực ban chạy tàu ga gửi còn phải cấp cho Lái tàu, Trưởng tàu Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) ghi theo mẫu:

"Đỗ trước ghi đường nhánh ở km …. để chờ lệnh của trạm" và những biện pháp chạy tàu cần thiết khác.

Sau khi tàu chạy, Trực ban chạy tàu ga gửi tàu phải báo giờ tàu chạy cho Trực ban chạy tàu ga bên, Trực ban chạy tàu trạm C (qua Trực ban chạy tàu ga A) và Nhân viên điều độ chạy tàu như quy định tại Điều 9 của Quy chuẩn này.

Sau khi xác nhận tàu đã vào đường nhánh nguyên vẹn, Trực ban chạy tàu trạm C quay ghi đường nhánh nối với đường chính về định vị khoá lại chính tuyến thông, lấy chìa khoá ghi trả vào hộp quy định, báo Cung thông tin tín hiệu niêm phong lại và báo giờ tàu đến bằng điện tín cho Trực ban chạy tàu ga A theo mẫu:

"Tàu số …. đã vào đường nhánh ….. nguyên vẹn lúc …. giờ …. phút, ghi đường nhánh nối với đường chính đã khoá theo định vị, khu gian thanh thoát".

Trực ban chạy tàu trạm ký tên

Cấm Trực ban chạy tàu trạm C tự mình hoặc ra lệnh khai thông ghi đường nhánh nối với đường chính sang phản vị trước khi tàu đến và chưa dừng hẳn trước ghi đường nhánh.

"Xin đường gửi tàu số …. đến ga … (A hoặc B) có dừng ở km …. trong….. giờ ….. phút để ….".

Trực ban chạy tàu trạm ký tên

Nhận được điện tín này, Trực ban chạy tàu ga A sau khi được Nhân viên điều độ chạy tàu đồng ý thì xin đường với Trực ban chạy tàu ga B bằng điện tín theo mẫu:

"Xin đường cho tàu số …..từ trạm đường nhánh …. đến ga ….. (A hoặc B) có dừng ở km …. trong ….. giờ ….. phút để ….".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Nếu không có gì trở ngại, Trực ban chạy tàu ga B trả lời bằng điện tín theo mẫu:

"Đồng ý cho tàu số ….. chạy từ trạm đường nhánh ….. đến ga …. (A hoặc B) có dừng ở km …. trong ….. giờ….. phút để ….".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trực ban chạy tàu ga A trả lời bằng điện tín cho Trực ban chạy tàu trạm C theo mẫu:

"Hai ga …. (A và B) đồng ý cho tàu số ….. chạy từ trạm đường nhánh …. đến ga …. (A hoặc B) có dừng ở km …. trong ….. giờ ….. phút để ….".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Nếu trường hợp tàu chạy từ trạm C đến ga A hoặc B không dừng ở dọc đường thì mẫu điện tín xin đường, cho đường trên bỏ đoạn: "có dừng ở km …. trong …. giờ phút để …..".

Trực ban chạy tàu trạm C viết nội dung điện tín cho đường trên đây vào Phiếu đường (theo mẫu số 2A hoặc 2B tại Phụ bản của Quy chuẩn này) và phá niêm phong lấy chìa khoá ghi đường nhánh trong hộp quy định để khai thông ghi đường nhánh sang phản vị và gửi tàu. Ngoài việc giao Phiếu đường cho Lái tàu, Trực ban chạy tàu trạm C còn phải cấp cho Lái tàu, Trưởng tàu Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) với các biện pháp chạy tàu cần thiết khác.

Sau khi tàu chạy, Trực ban chạy tàu trạm C phải khai thông ghi đường nhánh và khoá ghi ở định vị chính tuyến thông, lấy chìa khoá ghi dự trữ trả vào hộp quy định, báo cho cung thông tin tín hiệu niêm phong lại và báo giờ tàu chạy bằng điện tín cho Trực ban chạy tàu ga A theo mẫu:

"Tàu số …. chạy lúc …..giờ ….. phút, ghi đã khoá theo định vị, chính tuyến thông, chìa khoá ghi đã bỏ vào hộp quy định" và đặc điểm của tàu (nếu có) như quy định tại Điều 9 của Quy chuẩn này.

Trực ban chạy tàu trạm ký tên

Khi nhận được điện tín báo giờ tàu chạy của trạm C, Trực ban chạy tàu ga A chuyển điện tín trên cho Trực ban chạy tàu ga B và Nhân viên điều độ chạy tàu.

Sau khi xác nhận tàu đến ga nguyên vẹn, Trực ban chạy tàu ga đón tàu phải báo giờ tàu đến bằng điện tín cho Trực ban chạy tàu ga bên và Nhân viên điều độ chạy tàu theo mẫu:

"Tàu số …. đến lúc …. giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

"Tàu số …. giữ lại trong đường nhánh, phiếu đường số …. đã hủy bỏ, yêu cầu bãi bỏ điện tín xin đường số …., ghi đã khoá định vị, chính tuyến thông, chìa khoá ghi đã trả vào hộp quy định, khu gian thanh thoát".

Trực ban chạy tàu trạm ký

Sau khi nhận được tín trên, Trực ban chạy tàu ga A chuyển điện tín của Trực ban chạy tàu trạm C cho Trực ban chạy tàu ga B và Nhân viên điều độ chạy tàu.

a) Mọi thứ điện thoại đều bị gián đoạn;

b) Đã gọi ga bên cạnh liên tiếp trong 10 phút bằng mọi thứ điện thoại mà không thấy trả lời.

Khi thông tin gián đoạn, bằng chứng cho phép tàu chiếm dụng khu gian là Giấy phép màu đỏ (theo mẫu số 3 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) do Trực ban chạy tàu ga gửi tàu cấp cho Lái tàu và Trưởng tàu.

Khi gửi tàu theo hướng ưu tiên, Trực ban chạy tàu ga ưu tiên không cần sự đồng ý của Trực ban chạy tàu ga đón tàu.

Mẫu A. "Sau khi tàu số …. đến ga….., tôi đồng ý đón tàu số …. từ ga ….. đến".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Mẫu B. "Sau khi tàu số …. chạy, tôi sẽ gửi tiếp tàu số ….. đến ga…..".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Mẫu C. "Đồng ý đón tàu từ ga ….. đến".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Mẫu D. "Xin đường gửi tàu số …. đến ga ….".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trường hợp cả 2 ga cùng cử người đi, nếu gặp nhau, hai người trao đổi Thông tri của 2 ga cho nhau và trở về.

Cấm ga không ưu tiên sử dụng các phương tiện chạy trên đường sắt để mang Thông tri đến ga ưu tiên.

"Vì …. tàu số … giữ lại. Huỷ bỏ thông tri mẫu ... (A, B hoặc C) số …".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Các Thông tri mẫu A, B, C, D và giấy báo hủy bỏ gửi tàu, đều phải được đăng ký vào Sổ biên bản điện tín chạy tàu (theo mẫu số 14 tại Phụ bản của Quy chuẩn này).

Trưởng tàu chỉ được phép cho tàu tiếp tục chạy đến ga không ưu tiên sau khi xác nhận tàu chạy trước đã vào đường nhánh nguyên vẹn và ghi đường nhánh đã ở định vị chính tuyến thông. Nếu tàu mang Thông tri mẫu B thì Trưởng tàu phải tổ chức phòng vệ phía đuôi tàu như quy định tại khoản 3 Điều 41 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt trước khi đi kiểm tra.

Khi đến trạm bổ trợ, Trưởng tàu của tàu từ ga ưu tiên đến phải:

a) Nếu tàu đường nhánh đã chạy từ trạm rồi thì giữ tàu mình lại và chỉ cho tiếp tục chạy sau thời gian giãn cách quy định tại Điều 105 của Quy chuẩn này;

b) Nếu tàu đường nhánh chưa chạy thì bắt buộc Trực ban chạy tàu trạm đưa giấy báo huỷ bỏ thủ tục gửi tàu đường nhánh để chuyển cho Trực ban chạy tàu ga không ưu tiên và cho tàu mình tiếp tục chạy đến ga này. Nếu thuận tiện, Trưởng tàu cho tàu mình kéo đoàn tàu đường nhánh về ga không ưu tiên.

Nếu không kéo được thì tàu đường nhánh phải được giữ lại cho đến khi phục hồi thông tin và xin đường lại mới được chạy.

"Tàu cuối cùng nhận của ga B là tàu số…, tàu cuối cùng gửi sang ga B là tàu số… Phục hồi phương pháp đóng đường chạy tàu bằng … giữa ga … và ga … từ … giờ … phút".

Trực ban chạy tàu ga A ký tên

Sau khi kiểm tra và xác định khu gian thanh thoát, TBCT ga không ưu tiên (ga B) trả lời như sau: "Tàu cuối cùng nhận của ga A là tàu số…, tàu cuối cùng gửi sang ga A là tàu số…, khu gian thanh thoát. Đồng ý phục hồi phương pháp đóng đường chạy tàu bằng …. từ …. giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga B ký tên

Sau khi trao đổi các điện tín trên, Trực ban chạy tàu hai ga phục hồi phương pháp đóng đường chạy tàu.

Trường hợp tàu bị dừng mà đầu máy có thể chạy được thì dùng đầu máy chính của tàu chạy đến ga phía trước để đưa đơn xin cứu viện.

Sau khi đã gửi đơn xin cứu viện, cấm Trưởng tàu cho tàu lùi hoặc tiếp tục chạy hay cho một tàu khác đẩy tàu mình khi chưa nhận được lệnh của Trực ban chạy tàu ga đầu khu gian.

Khi nhận được yêu cầu cứu viện, Nhân viên điều độ chạy tàu phát mệnh lệnh phong tỏa khu gian cho Trực ban chạy tàu hai ga đầu khu gian, chỉ định ga lập tàu, ga gửi tàu cứu viện, quy định biện pháp chạy tàu cứu viện.

Trực ban chạy tàu ga ưu tiên gửi điện tín phong tỏa khu gian cho Trực ban chạy tàu ga không ưu tiên theo mẫu:

"Vì … khu gian giữa ga … và ga … phong tỏa từ …. giờ …. phút. Cấm tàu chạy trừ tàu cứu viện".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trực ban chạy tàu ga không ưu tiên trả lời bằng điện tín theo mẫu:

"Đồng ý phong tỏa khu gian giữa ga … và ga … từ …. giờ …. phút. Cấm tàu chạy trừ tàu cứu viện".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trực ban chạy tàu ga không ưu tiên gửi điện tín cho Trực ban chạy tàu ga ưu tiên theo mẫu:

"Vì … yêu cầu phong tỏa khu gian giữa ga … và ga … từ … giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trực ban chạy tàu ga ưu tiên trả lời đồng ý bằng điện tín theo mẫu quy định tại khoản 1 của Điều này.

Sau khi làm thủ tục phong tỏa khu gian và đã trao đổi nắm vững tình hình cần cứu viện, căn cứ theo những biện pháp giải quyết tai nạn quy định, Trực ban chạy tàu ga ưu tiên có nhiệm vụ chỉ huy tổ chức cứu viện, quy định ga gửi tàu cứu viện vào khu gian và đoàn tàu, toa xe ở khu gian được kéo về ga nào.

Khi điện thoại điều độ phục hồi, Trực ban chạy tàu hai ga phải báo cáo chi tiết công việc đã làm cho Nhân viên điều độ chạy tàu biết.

Khi thông tin phục hồi, Trực ban chạy tàu ga gửi tàu cứu viện báo cho Trực ban chạy tàu ga bên và Nhân viên điều độ chạy tàu biết tình hình tai nạn, tình hình cứu viện và nếu công việc giải quyết chưa xong, Nhân viên điều độ chạy tàu phải tiến hành phong toả khu gian như quy định tại Điều 119, 120 của Quy chuẩn này.

Khi cấp Giấy phép vạch chéo đỏ, Trực ban chạy tàu ga phải căn cứ theo mệnh lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu hoặc theo biện pháp và trình tự đã xác định thoả thuận với Trực ban chạy tàu ga bên trong trường hợp điện thoại với Nhân viên điều độ chạy tàu không thông.

Ngoài ra Trưởng ga, Phó ga hoặc Trực ban chạy tàu ga xuống ban phải đi áp dẫn theo tàu cứu viện đầu tiên đến nơi xảy ra tai nạn để chỉ huy công việc có liên quan đến chạy tàu cứu viện trong khu gian cho đến khi có người được chỉ định đến thay.

Mẫu 1. "Tàu số …. chạy lúc …. giờ …. phút";

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Mẫu 2. "Tàu số …. đến lúc …. giờ…. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

a) Địa điểm dừng, địa điểm tai nạn, tốc độ tàu chạy;

b) Cấm lùi và phòng vệ ngay nếu tàu bị dừng dọc đường vì có tàu cứu viện chạy cùng chiều tiếp theo;

c) Giữ tàu lại ở địa điểm tai nạn và tổ chức phòng vệ như quy định tại khoản 3 Điều 41 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt;

d) Biện pháp chạy tàu của tàu cứu viện khi trở về ga gửi như quy định tại khoản 3 của Điều này.

Tàu chạy trước phải được Trưởng ga, Phó ga hoặc Trực ban chạy tàu ga xuống ban áp dẫn như quy định tại Điều 123 của Quy chuẩn này. Đến địa điểm tai nạn, nhân viên này thu lại Giấy phép vạch chéo đỏ và hủy bỏ.

a) Có tàu cứu viện đã chạy trước lúc …. giờ …. phút;

b) Nội dung các mục a, b của khoản 1 Điều này nếu chưa phải là tàu cứu viện cuối cùng;

c) Sau khi dừng theo sự điều khiển của người chỉ huy cứu viện ở khu gian phải tổ chức phòng vệ như khoản 3 Điều 41 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt.

Tàu cứu viện chạy sau chỉ được chạy vào khu gian ít nhất là 30 phút sau tàu chạy trước.

Người chỉ huy chạy tàu cứu viện ở khu gian (được Nhân viên điều độ chạy tàu chỉ định) thu Giấy phép vạch chéo đỏ và:

- Huỷ bỏ nếu có tàu cứu viện cùng chiều tiếp theo;

- Bảo quản nếu là tàu cứu viện cuối cùng để sử dụng vào việc tổ chức cho tàu cứu viện về ga.

Các tàu cứu viện chạy trước được phép ghép với nhau để về ga theo sự điều khiển của Người chỉ huy chạy tàu cứu viện ở khu gian hoặc tuân theo quy định trong Giấy phép vạch chéo đỏ do Trực ban chạy tàu ga đầu khu gian cho người mang đến.

Nếu cứu viện chỉ khôi phục thiết bị đóng đường và thông tin không ảnh hưởng đến tính nguyên vẹn của cầu đường thì căn cứ báo cáo của Cung trưởng Cung thông tin tín hiệu.

Trường hợp tai nạn không gây trật bánh đầu máy, toa xe và không gây hư hỏng kiến trúc thiết bị nào trên đường, việc giải toả khu gian được tiến hành sau khi tất cả đầu máy, toa xe bị bỏ lại dọc đường đã được kéo ra khỏi khu gian và sau khi nhận được báo cáo của Trưởng tàu (hoặc Lái tàu của đầu máy đơn) liên quan xác nhận khu gian thanh thoát.

Thủ tục giải toả khu gian do Trực ban chạy tàu hai ga tiến hành như sau:

"Bãi bỏ điện tín số …., khu gian giữa ga …. và ga …. giải toả từ …. giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trực ban chạy tàu ga không ưu tiên sau khi xác nhận khu gian thanh thoát, trả lời theo mẫu:

"Đồng ý bãi bỏ điện tín số …., khu gian giữa ga ….. và ga …. giải toả từ …. giờ ….. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

"Vì …. , yêu cầu giải toả khu gian giữa ga …. và ga …. từ …. giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Sau khi nhận được điện tín trên và xác nhận khu gian thanh thoát, Trực ban chạy tàu ga ưu tiên trả lời:

"Đồng ý bãi bỏ điện tín số …., khu gian giữa ga …. và ga …. giải toả từ ….. giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Khi thông tin gián đoạn, sau khi nhận được thông báo yêu cầu giải toả và xác nhận chắc chắn khu gian thanh thoát, việc giải toả khu gian phải được Trực ban chạy tàu hai ga thực hiện bằng cách cử người mang điện tín theo mẫu quy định tại Điều này.

Trước khi cắt phần thứ nhất để kéo về ga, Trưởng tàu phải:

Về đến ga, Lái tàu đưa giấy báo cáo tình hình và đơn xin cứu viện có ý kiến bổ sung của Trưởng tàu cho Trực ban chạy tàu ga để tổ chức cứu viện.

Để cứu viện nhanh, cho phép cắt đầu máy ra khỏi đoàn tàu nơi tàu bị dừng và dùng đầu máy chạy đơn đem đơn cứu viện về ga với điều kiện trắc dọc đường khu gian nơi tàu bị dừng đảm bảo an toàn cho đoàn xe còn lại.

Khi đảm bảo an toàn và có thể đưa toàn bộ hành khách trên tàu về ga thì có thể kéo phần đầu về ga. Trong trường hợp này Phó tàu (phụ trách an toàn) của tàu bị dừng phải thực hiện các quy định cho Trưởng tàu nêu tại Điều 130 của Quy chuẩn này để Trưởng tàu đi làm nhiệm vụ kéo phần đầu về ga.

Trường hợp đầu máy kéo phần đầu về ga nhưng vì lý do nào đó không thể kéo nguyên vẹn về ga, tàu kéo phần đầu về ga chỉ có thể chạy khi tất cả hành khách đã được chuyển tải từ những toa bị cắt lại sang các toa kéo về ga.

Sau khi nối đầu máy, Trưởng tàu và Lái tàu tiến hành thử hãm đơn giản, sau đó nhả các hãm tay, rút hết chèn, thu hồi tín hiệu phòng vệ mới được làm tín hiệu cho tàu chạy kéo phần còn lại về ga.

Sau khi xác nhận khu gian thanh thoát, Trực ban chạy tàu ga đón tàu báo cho Trực ban chạy tàu ga bên và Nhân viên điều độ chạy tàu để làm thủ tục giải toả khu gian.

Trường hợp tàu bị dừng trong khu gian đóng đường tự động, sau khi kéo phần còn lại của tàu về ga, để xác định khu gian thanh thoát, Trực ban chạy tàu hai ga phải báo bằng điện tín cho Nhân viên điều độ chạy tàu (khi điện thoại điều độ không thông thì báo cho nhau) theo các mẫu:

Ga gửi tàu báo: "Tàu cuối cùng gửi sang ga …. là tàu số ….."

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Ga đón tàu báo: " Tàu cuối cùng nhận của ga… là tàu số…"

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Trước khi cho phép Lái tàu đẩy lùi tàu, Trưởng tàu phải xác nhận chắc chắn là việc đẩy lùi tàu không vi phạm các trường hợp cấm đã quy định tại Điều 291 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt.

A. Chạy lùi trong khu gian

Sau khi đã hội ý với Lái tàu, Trưởng tàu trở về đuôi tàu đứng trên toa xe đầu tiên theo hướng tàu chạy lùi để làm tín hiệu cho Lái tàu.

Trong khi tàu lùi, Trưởng tàu phải luôn luôn quan sát quãng đường phía trước, chú ý các địa điểm thi công, cầu chung, đường ngang, đường sắt cắt nhau, ghi đường nhánh,… nếu thấy có chướng ngại thì làm ngay tín hiệu ngừng cho Lái tàu, khi cần có thể sử dụng van hãm khẩn cấp để bắt tàu dừng lại.

Nếu đầu máy đơn, Lái tàu phải thay Trưởng tàu làm các công việc trên. Khi có kéo toa xe, Lái tàu phải cử một nhân viên trong ban lái máy đứng ở toa xe đầu tiên theo hướng tàu chạy lùi để kịp thời phát hiện chướng ngại mà bắt tàu dừng lại.

Nếu đã cử người đi phòng vệ phía sau tàu, trước khi lùi nhân viên phòng vệ được thu hồi tín hiệu và lên tàu.

Tốc độ tàu chạy lùi không được quá 15 km/h.

Thời gian chạy lùi không được quá 60 phút kể từ khi tàu bị dừng.

Sau khi đã hội ý với Lái tàu, Trưởng tàu cử người đi phòng vệ đuôi tàu vừa đi vừa cầm tín hiệu, ban ngày: cờ đỏ mở; ban đêm: đèn tay ánh đèn màu đỏ hướng về phía trước, ánh đèn màu trắng hướng về phía sau. Nếu không có nhân viên nào khác trên tàu, Trưởng tàu chỉ định một nhân viên trong ban lái tàu đi phòng vệ.

Tàu chỉ được phép lùi khi nhân viên phòng vệ đã đi cách đuôi tàu ít nhất 800m. Đoàn tàu lúc nào cũng phải giữ khoảng cách này với người phòng vệ và khi dừng lại ở điểm thích hợp thì Lái tàu kéo còi cảnh giác (một tiếng dài, một tiếng ngắn) để nhân viên phòng vệ dừng lại và đặt tín hiệu phòng vệ.

Nhân viên phòng vệ vừa đi vừa kiểm tra quãng đường phía trước, nếu thấy có chướng ngại phải lập tức làm tín hiệu cho tàu dừng.

Nếu nghe thấy tiếng tàu khác chạy tới, nhân viên phòng vệ phải lập tức làm tín hiệu ngừng cho tàu mình và tiến về phía trước làm tín hiệu ngừng cho tàu kia.

Trưởng tàu phải luôn luôn chú ý tín hiệu của nhân viên phòng vệ để làm tín hiệu ngừng tàu cho Lái tàu và nếu cần có thể sử dụng van hãm khẩn cấp để hãm tàu.

Tốc độ tàu chạy lùi không quá 5 km/h nhưng thời gian tàu chạy lùi không được quá 60 phút kể từ lúc tàu bị dừng.

Trong mọi trường hợp, nếu xét thấy không bảo đảm có thể tiếp tục chạy đến ga bên hoặc không bảo đảm thời gian chạy lùi quy định ở trên, Trưởng tàu phải lập tức phòng vệ theo quy định để xin cứu viện hoặc tổ chức kéo từng phần về ga.

B. Chạy lùi về ga

Trong khi đợi lệnh của Trực ban chạy tàu ga gửi tàu và xét thấy cần tranh thủ thời gian thì trừ các trường hợp cấm đã nói tại Điều 291 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Kỹ thuật khai thác đường sắt, Trưởng tàu được áp dụng những biện pháp chạy lùi trong khu gian nói tại Điều 139 của Quy chuẩn này để cho tàu chạy lùi dần về ga cho đến khi gặp nhân viên mang Giấy cho phép lùi tàu về ga của ga gửi tàu.

Sau khi đã nhận được lệnh cho lùi có quy định tốc độ của Trực ban chạy tàu ga gửi tàu, Trưởng tàu cho tàu lùi theo tốc độ quy định đó. Nếu lệnh không ghi tốc độ, Lái tàu không được chạy quá 15 km/h.

Đến cột tín hiệu vào ga, tàu chạy lùi theo biểu thị của tín hiệu vào ga hoặc tín hiệu dẫn đường của ga.

C. Chạy lùi khẩn cấp

Trường hợp đặc biệt nguy cấp đối với tàu mà Lái tàu xét thấy không lùi chắc chắn sẽ xảy ra tai nạn nặng, Lái tàu không thể báo và đợi tín hiệu cho phép của Trưởng tàu (kể cả chạy trong khu gian đóng đường tự động hoặc tàu có mang Thông tri mẫu B chạy theo phương pháp đóng đường bằng thông tri), Lái tàu liên tục kéo còi nguy cấp, cho tàu lùi để thoát khỏi nguy hiểm, thời gian chạy lùi không được quá 2 phút, sau đó Trưởng tàu làm tín hiệu cho tàu dừng, tiến hành phòng vệ phía sau và hội ý nhận định tình hình với Lái tàu. Nếu xét thấy tàu không thể tiếp tục chạy được mà cần phải lùi về ga gửi tàu, Trưởng tàu phải thi hành các biện pháp quy định tại các Điều 139, 140 của Quy chuẩn này.

Sau khi nhận được lệnh phong toả khu gian của Nhân viên điều độ chạy tàu, Trực ban chạy tàu hai ga đầu khu gian phong toả phải phòng vệ khu gian theo quy định tại Điều 46 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt và treo biển "KHU GIAN PHONG TOẢ" trên máy đóng đường trong suốt thời gian phong toả.

Người chỉ huy thi công phải tự mình kiểm tra toàn bộ đoạn đường thi công bảo đảm an toàn chạy tàu mới được thu hồi tín hiệu phòng vệ và thông báo việc kết thúc thi công. Trường hợp cần thiết phải đặt tín hiệu giảm tốc độ như quy định tại Điều 40 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt và yêu cầu cấp Cảnh báo theo quy định tại Chương XII của Quy chuẩn này.

Sau khi đăng ký vào Sổ nhận điện tín của nhân viên điều độ chạy tàu (theo mẫu số 13 tại phụ bản của Quy chuẩn này) hoặc Sổ biên bản điện tín chạy tàu (theo mẫu số 14 tại phụ bản của Quy chuẩn này) của ga nội dung giấy báo hoặc điện tín nói trên, Nhân viên điều độ chạy tàu hoặc Trực ban chạy tàu ga ưu tiên (khi điện thoại điều độ không thông) ra lệnh giải toả khu gian theo mẫu quy định tại Điều 129, Điều 263 của Quy chuẩn này.

Cấm sử dụng thiết bị cơ giới nhỏ để thi công sửa chữa đường sắt trong hầm.

"Cho phép sử dụng thiết bị cơ giới thi công sửa chữa đường sắt trong khu gian ….. trong ngày …… tháng …. năm …..".

Đợt 1 từ …. giờ ….. phút đến …. giờ ….. phút.

Đợt 2 từ …. giờ ….. phút đến …. giờ ….. phút.

Trực ban chạy tàu ga ký tên

"Cho phép thi công sửa chữa đường sắt (kể cả sử dụng thiết bị cơ giới) trong khu gian … tại km …. từ …. giờ ….. phút đến …. giờ …. phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

đồng thời báo cho Trực ban chạy tàu ga bên biết để cùng theo dõi;

"Lúc …. giờ ….. phút địa điểm thi công trong khu gian tại km …. đã thi công xong, đường đã bảo đảm an toàn chạy tàu".

Người trả đường và Trực ban chạy tàu ga cùng ký tên

Trường hợp không thể cho tàu chạy theo tốc độ bình thường, người chỉ huy thi công phải đặt tín hiệu giảm tốc độ, quy định tại Điều 40 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt và kịp thời yêu cầu cấp Cảnh báo theo quy định tại Chương XII của Quy chuẩn này.

a) Một người chỉ huy thi công;

b) Một người trực tại phòng Trực ban chạy tàu ga cấp phép để nhận, truyền đạt lệnh thi công hoặc đình chỉ thi công từ Trực ban chạy tàu ga cho Người chỉ huy thi công và nhận truyền đạt việc trả đường của Người chỉ huy thi công đến Trực ban chạy tàu ga;

c) Hai người phòng vệ ở hai đầu địa điểm thi công;

d) Đủ số lượng người vận hành thiết bị cơ giới và kịp thời đưa thiết bị cơ giới ra

khỏi phạm vi giới hạn tiếp giáp kiến trúc đường sắt khi cần thiết.

Trực ban chạy tàu ga gửi tàu cứu viện phải báo bằng điện thoại cho người chỉ huy thi công biết việc gửi tàu.

Nếu phải phong toả đường chính và đường đón gửi tàu, Trưởng ga phải xin phép Nhân viên điều độ chạy tàu và khi được phép mới được thi công.

Chỉ khởi công khi đã đặt tín hiệu phòng vệ theo quy định hoặc khoá ghi ở vị trí ngăn cách đường phong toả.

Khi cần thiết, phải yêu cầu Nhân viên điều độ chạy tàu phát mệnh lệnh cho ga liên quan cấp Cảnh báo cho tàu.

Trực ban chạy tàu ga sau khi chấp nhận việc kiểm tra, bảo dưỡng phải thông báo cho các nhân viên liên quan trong ga biết những biện pháp cần thi hành trong thời gian tiến hành kiểm tra, bảo dưỡng để bảo đảm an toàn chạy tàu.

Sau khi hoàn thành công tác, người phụ trách kiểm tra, bảo dưỡng phải cùng với nhân viên quản lý, sử dụng thiết bị thử lại, xác nhận chất lượng tốt và ghi vào sổ kiểm tra thiết bị chạy tàu để báo cho Trực ban chạy tàu ga việc kết thúc công tác (nếu địa điểm công tác cách xa phòng Trực ban chạy tàu ga, có thể báo bằng điện thoại rồi ghi sổ sau).

Trực ban chạy tàu ga ký tên xác nhận và cho lệnh sử dụng lại thiết bị.

Trong mệnh lệnh phong toả khu gian, Nhân viên điều độ chạy tàu ghi thêm: "cấm tàu chạy, trừ tàu công trình số….".

"Cho phép tàu công trình số …. chạy từ ga …. đến km … trong khu gian đã được phong toả theo mệnh lệnh số ….".

Nhân viên điều độ chạy tàu ký tên

Trưởng tàu căn cứ vào cảnh báo của Trực ban chạy tàu ga cấp hoặc theo yêu cầu của Người chỉ huy thi công để thực hiện.

Điều này không áp dụng cho trường hợp có nhiều tàu công trình cùng chạy vào khu gian hay trường hợp đã xin cứu viện.

Trường hợp cần cho phép nhiều tàu công trình chạy cùng chiều hoặc ngược chiều vào làm việc trong khu gian thì Nhân viên điều độ chạy tàu phải chỉ định Người chỉ huy chạy tàu trong khu gian, người này phải có trình độ từ giám sát viên về an toàn chạy tàu trở lên.

a) Khi dừng để làm việc ở địa điểm quy định trong cảnh báo hoặc bị dừng ở dọc đường, tàu phải được phòng vệ phía sau cách đuôi tàu là 800m như quy định tại khoản 3 Điều 41 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt;

b) Trong khi dừng, nếu tàu sau đến, Trưởng tàu của tàu trước có thể dẫn tàu sau tiến tới gần tàu trước (nếu không có người chỉ huy chạy tàu trong khu gian);

c) Sau khi làm việc xong, tàu có thể chạy về ga hoặc sang ga bên theo sự chỉ huy của người chỉ huy chạy tàu trong khu gian;

d) Cấm tự ý lùi trong khu gian hoặc lùi về ga.

a) Chỉ được chạy cách tàu trước ít nhất là 20 phút;

b) Trực ban chạy tàu ga cấp cảnh báo cho tàu sau không được vượt quá tốc độ của tàu chạy trước;

c) Trước khi đến địa điểm thi công, nếu gặp tín hiệu phòng vệ của tàu trước, tàu sau có thể tiến lên sát tàu trước theo hướng dẫn của Trưởng tàu của tàu trước (nếu không có người chỉ huy chạy tàu trong khu gian);

d) Cấm tự ý lùi trong khu gian hoặc lùi về ga.

Tàu nào muốn tiến lên phía trước phải có nhân viên dẫn đường làm tín hiệu theo sự điều khiển của Người chỉ huy chạy tàu trong khu gian.

Biện pháp chạy tàu từ ga đến địa điểm giới hạn theo quy định tại các điều từ Điều 160 đến Điều 166 của Quy chuẩn này.

Các tàu công trình từ khu gian có thể trở về ga gửi hoặc chạy sang ga bên và phải tuân theo những biện pháp quy định tại Điều 166 của Quy chuẩn này.

Đối với các loại phương tiện động lực chuyên dùng chạy theo điều kiện tàu công trình, Lái tàu làm nhiệm vụ của Trưởng tàu.

Người chỉ huy chạy tàu ký tên

Sau khi nhận được báo cáo, Trực ban chạy tàu hai ga đầu khu gian kiểm tra tàu công trình đã về ga, xác nhận khu gian thanh thoát, làm thủ tục giải toả khu gian.

Người chỉ huy chạy tàu ký tên

a) Khi cần cho Nhân viên y tế xuống chữa bệnh nặng hoặc đưa nhân viên đường sắt ốm nặng đi bệnh viện mà không có phương tiện vận chuyển khác;

b) Khi cần cho Nhân viên đường sắt xuống chữa đường, cầu, hầm, thiết bị thông tin tín hiệu hoặc công trình kiến trúc khác;

c) Khi có yêu cầu cấp thiết của công tác quốc phòng.

Trường hợp điện thoại điều độ không thông, Trực ban chạy tàu ga nhận được yêu cầu dừng tàu thuộc điểm a, b, c khoản 2 Điều 172 của Quy chuẩn này có thể cho tàu dừng trong khu gian không quá 5 phút;

a) Khi tàu dừng lại không quá 3 phút thì thực hiện theo quy định tại khoản 1 Điều 42 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Tín hiệu đường sắt;

b) Khi tàu dừng lại quá 3 phút thì thực hiện theo quy định tại khoản 2 Điều 42 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Tín hiệu đường sắt.

Ngoài ra, Trực ban chạy tàu ga còn phải cấp Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) cho tàu chạy liền sau đó theo mẫu: "Chú ý có tàu số …. làm việc tại km…. trong …. giờ … phút";

Nếu xét thấy được, Nhân viên điều độ chạy tàu ra lệnh cho Trực ban chạy tàu ga hai ga đầu khu gian theo mẫu:

"Cho phép tàu số... dừng ở km... trong ... giờ... phút để .... và sẽ đến ga ... (hoặc trở về đến ga) lúc ... giờ... phút".

Nhân viên điều độ chạy tàu ký tên

A. Quy định chung

Goòng có hai loại: goòng chạy bằng động cơ và goòng do người đẩy. Goòng do người đẩy phải nhấc ra khỏi đường sắt được.

a) Phải có Giấy chứng nhận chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường hợp lệ do cơ quan đăng kiểm cấp;

b) Lái goòng phải nắm vững quy trình, quy phạm, luật lệ chạy tàu và phải có Giấy phép lái phương tiện chuyên dùng đường sắt hợp lệ do Cục Đường sắt Việt Nam cấp;

c) Goòng phải có số đăng ký. Tự trọng, tải trọng phải được ghi trên thành goòng.

a) Phải có số đăng ký ghi trong sổ đăng ký goòng do phòng kỹ thuật của đơn vị quản lý;

b) Trên goòng phải ghi số đăng ký và tên của đơn vị quản lý.

B. Biện pháp tổ chức chạy goòng do người đẩy

a. Chạy goòng trong ga

Việc di chuyển goòng từ đường này sang đường khác trong phạm vi ga phải được sự đồng ý, hướng dẫn của Trực ban chạy tàu ga.

b. Chạy goòng trong khu gian

Mỗi bản có 3 phần:

Phiếu chạy goòng in một mặt, đóng thành quyển.

"Goòng... (loại goòng) số... (số của phiếu chạy goòng) chạy từ ga... (km...) đến ga ...(km) theo điều kiện phòng vệ và sẵn sàng nhấc goòng ra khỏi khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc đường sắt chậm nhất lúc ... giờ... phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên

Mỗi khi goòng chạy vào khu gian, Trực ban chạy tàu ga hai ga đầu khu gian phải ghi vào Sổ nhật ký chạy tàu, treo bảng "CÓ GOÒNG" vào máy đóng đường của khu gian có goòng chiếm dụng.

Trường hợp vì điều kiện thiết bị hoặc khối lượng công việc lớn, một phần công việc trên có thể do phụ Trực ban chạy tàu ga thực hiện dưới sự chỉ huy và kiểm tra của Trực ban chạy tàu ga.

Ở ga trang bị cột tín hiệu có cánh, việc đóng mở tín hiệu do gác ghi thực hiện theo lệnh và sự kiểm tra của Trực ban chạy tàu ga.

Việc thử hãm quy định tại Điều 220, 221 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt; ngoài ra khi đoàn tàu có thay đầu máy chính phải tiến hành thử hãm toàn bộ.

Hội đồng thử hãm gồm:

Ở ga trang bị tín hiệu và ghi điện điều khiển tập trung từ phòng Trực ban chạy tàu thì tất cả các tác nghiệp về chuẩn bị đường đón gửi tàu đều do Trực ban chạy tàu ga trực tiếp thực hiện.

Trực ban chạy tàu ga phải phát lệnh chuẩn bị đường đón gửi tàu kịp thời để tàu đến ga không phải giảm tốc độ hoặc đỗ ngoài tín hiệu vào ga, tàu xuất phát không phải chờ đợi ở ga.

Nếu không kiểm tra trên đài điều khiển tập trung được, Trực ban chạy tàu ga phải kiểm tra thực tế và thu chìa khoá ghi (nếu có).

Trình tự công tác của Trực ban chạy tàu ga, trực ban trạm điều hành và gác ghi (nếu ga có cả ghi điện điều khiển tập trung và ghi quay tay) khi chuẩn bị đường đón gửi tàu phải được quy định trong Quy tắc quản lý kỹ thuật ga và văn bản hướng dẫn sử dụng thiết bị khống chế tập trung.

Nếu không kiểm tra trên đài khống chế được, cũng như trường hợp gửi tàu bằng Giấy phép vạch chéo lục và đón tàu bằng phương pháp dẫn đường, Trực ban chạy tàu ga phải kiểm tra và thu chìa khoá ghi (nếu có) trước khi gửi tàu hoặc đón tàu vào đường không có quan hệ liên khoá với tín hiệu vào ga.

Trước khi gửi tàu, Trực ban chạy tàu ga phải xác nhận khu gian thanh thoát; riêng đối với đóng đường tự động phải xác định đang ở hướng gửi tàu và phân khu tiếp giáp đã thanh thoát.

Đối với các ga đầu khu gian đặc biệt (khu gian mà thời gian chạy tàu không lớn hơn 10 phút hoặc khoảng cách giữa 2 tim ga không lớn hơn 4000m) phải đình chỉ công tác dồn trước khi cho đường ga gửi tàu.

A. Đón tàu

15 phút trước giờ tàu đến, Trực ban chạy tàu ga phải phổ biến cho Gác ghi biết kế hoạch đón tàu và những đặc điểm của tàu đến, rồi ra lệnh cho Gác ghi kiểm tra đường, ghi, đình chỉ dồn (nếu có).

Sau khi đã quyết định đường đón tàu, Trực ban chạy tàu ga đứng vào giữa lòng đường hướng về phía gác ghi, làm tín hiệu tay phù hợp với số hiệu đường định khai thông theo quy định tại Điều 82 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt.

Nếu ở chòi ghi có điện thoại, Trực ban chạy tàu ga dùng điện thoại để ra lệnh chuẩn bị đường.

Khi nghe gọi, Gác ghi trả lời: "Tôi (xưng danh), Gác ghi phía..." Trực ban chạy tàu ga ra lệnh: “Chuẩn bị đường số …để đón tàu số …” Gác ghi nghe xong lệnh phải nhắc lại.

Trực ban chạy tàu ga phải chú ý lắng nghe xem nhân viên này có gì chưa hiểu hoặc thiếu sót thì phải giải thích hay bổ cứu ngay.

15 phút trước giờ tàu đến, Gác ghi phải có mặt ở ghi để nhận lệnh của Trực ban chạy tàu ga.

Khi nhận được tín hiệu khai thông đường của Trực ban chạy tàu ga, Gác ghi phải nhắc lại tín hiệu, sau đó thực hiện lệnh: đình chỉ dồn (nếu có), quay ghi để khai thông đường đón tàu, kiểm tra đường, ghi bảo đảm chắc chắn an toàn, lấy chìa khoá ghi đưa vào thiết bị khống chế ở chòi ghi (nếu có) và làm tín hiệu báo cáo cho Trực ban chạy tàu ga.

Trực ban chạy tàu ga xác nhận bằng tín hiệu an toàn quy định tại Điều 81 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt.

Nếu ở chòi ghi có điện thoại, Gác ghi dùng điện thoại báo cáo với Trực ban chạy tàu ga như sau: "Tôi (xưng danh), Gác ghi phía... đã chuẩn bị xong đường số... để đón tàu số.... Công việc dồn đã đình chỉ". Chờ lệnh của Trực ban chạy tàu ga và thực hiện lệnh mở tín hiệu vào ga để đón tàu.

Trước khi mở tín hiệu vào ga, Trực ban chạy tàu ga phải kiểm tra lại lần cuối đường đón tàu, chiều hướng ghi, trạng thái tín hiệu vào ga, sự có mặt của Gác ghi (quy định trong Quy tắc quản lý kỹ thuật ga). Nếu ga có đài khống chế, Trực ban chạy tàu ga phải khống chế ghi.

Khi đón tàu vào đường không có quan hệ liên khoá với tín hiệu vào ga, Trực ban chạy tàu ga phải thu chìa khoá ghi.

Sau khi kiểm tra và xác nhận đường đón tàu đã chuẩn bị xong, Trực ban chạy tàu ga làm thủ tục mở tín hiệu như sau:

a) Tín hiệu vào ga loại có cánh: Trực ban chạy tàu ga làm tín hiệu ra lệnh mở tín hiệu cho Gác ghi theo quy định tại khoản 1 Điều 83 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt hoặc dùng điện thoại (nếu có) ra lệnh như sau: "Mở tín hiệu vào ga phía...".

Nếu ga có đài khống chế, Trực ban chạy tàu ga đưa tay bẻ khống chế về hướng cho phép mở tín hiệu;

b) Tín hiệu vào ga loại đèn màu: Trực ban chạy tàu ga trực tiếp điều khiển đài khống chế để mở tín hiệu vào ga.

Gác ghi phải đứng ở vị trí quy định trong Quy tắc quản lý kỹ thuật ga và làm tín hiệu đón tàu theo quy định tại Điều 76 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt (trừ trường hợp Gác ghi làm nhiệm vụ dẫn đường).

Khi đoàn tàu chạy qua khu vực ghi, Gác ghi phải chú ý quan sát đoàn tàu. Lúc đuôi tàu qua khỏi khu vực ghi, Gác ghi phải đóng tín hiệu vào ga, kiểm tra lại trạng thái ghi, quay ghi về định vị và xác nhận tàu đã vào nguyên vẹn trong mốc tránh va chạm, sau đó báo cáo Trực ban chạy tàu ga bằng tín hiệu an toàn như quy định tại Điều 81 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt, hoặc báo cáo bằng điện thoại (nếu có) theo mẫu sau: "Tàu số... đã vào nguyên vẹn trong mốc tránh va chạm của đường số ..."

Trường hợp tàu đã dừng hẳn tại ga mà đuôi tàu còn nằm ngoài mốc tránh va chạm hoặc nằm ngoài cột tín hiệu vào ga, gác ghi cũng phải đóng tín hiệu vào ga.

Ở ga mà ghi và tín hiệu vào ga loại có cánh được khống chế bằng điện, sau khi Gác ghi báo cáo tàu đã vào nguyên vẹn trong mốc tránh va chạm, Trực ban chạy tàu ga phải trả tay bẻ khống chế tín hiệu về định vị để Gác ghi quay các ghi về định vị.

Sau khi Gác ghi làm tín hiệu an toàn báo cáo tàu đến ga nguyên vẹn, Trực ban chạy tàu ga làm tín hiệu khai thông đường với Gác ghi để gửi tàu theo quy định tại Điều 82 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt. Gác ghi nhắc lại tín hiệu trên, rồi quay ghi đúng theo lệnh khai thông đường gửi tàu và mang chìa khoá ghi trao cho Trực ban chạy tàu ga hoặc đưa vào thiết bị khống chế ở chòi ghi (nếu có).

Sau khi kiểm tra lại lần cuối tàu đến ga đã nguyên vẹn và dừng hẳn trong mốc tránh va chạm, đường gửi tàu đã thanh thoát, Gác ghi báo cáo với Trực ban chạy tàu ga: "Đã chuẩn bị xong đường số... cho tàu số.. chạy".

Trước khi gửi tàu, Trực ban chạy tàu ga phải kiểm tra chắc chắn đoàn tàu đến đã vào nguyên vẹn trong mốc tránh va chạm và phải thu chìa khoá ghi. Ở ga có đài khống chế thì Trực ban chạy tàu ga phải khống chế ghi và kiểm tra chiều hướng của các ghi liên quan đến đường gửi tàu.

Các trường hợp khác phải đựơc quy định trong Quy tắc quản lý kỹ thuật ga.

B. Biện pháp đón tàu vào ga khi tín hiệu vào ga ở trạng thái biểu thị ngừng

Trường hợp không liên lạc được với Nhân viên điều độ chạy tàu, Trực ban chạy tàu ga điện cho Trực ban chạy tàu ga gửi tàu theo mẫu: "vì... (lý do phải dẫn đường) tàu số... (hoặc các tàu số...) đến ga sẽ có dẫn đường".

Nhận được điện tín trên, Trực ban chạy tàu ga gửi tàu cấp cảnh báo cho Lái tàu, Trưởng tàu với nội dung điện tín đó. Nếu tàu thông qua ga phải bắt tàu dừng lại để cấp cảnh báo.

Nếu thời hạn cảnh báo không hạn định cho một chuyến tàu, Trực ban chạy tàu ga gửi tàu tiếp tục cấp cho các tàu sau đến khi có lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu hoặc có điện bãi bỏ của Trực ban chạy tàu ga yêu cầu.

Ở ga không có định viên dẫn đường, khi cần thiết Trực ban chạy tàu ga chỉ thị Gác ghi đón tàu kiêm việc dẫn đường. Trong trường hợp này, Gác ghi phải làm xong mọi thủ tục về công việc chuẩn bị đón tàu, sau đó ra địa điểm quy định để dẫn đường cho tàu vào ga.

Trường hợp đường trong khu gian gần tín hiệu vào ga có độ dốc cao, Trực ban chạy tàu ga cử Nhân viên dẫn đường ra đứng sẵn về phía bên trái theo hướng tàu đến ở địa điểm cách tín hiệu vào ga ít nhất 100m hoặc ở mốc dẫn đường (nếu có). Khi thấy tàu đến, nhân viên này làm tín hiệu giảm tốc độ và lúc đầu máy chạy qua mặt, giao cho Lái tàu Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) lý do dẫn đường.

Nhận được cảnh báo, Lái tàu cho tàu tiến vào ga theo nội dung Cảnh báo đó.

Cấm sử dụng tín hiệu dẫn đường màu sữa trên cột tín hiệu vào ga để đón tàu vào ga trên đường không thanh thoát.

Khi đón tàu, tín hiệu di động "ngừng" vẫn để nguyên và Trực ban chạy tàu ga áp dụng biện pháp dẫn đường.

C. Gửi tàu

Chứng vật chạy tàu (trừ biểu thị của tín hiệu ra ga) phải do Trực ban chạy tàu ga giao trực tiếp cho Lái tàu. Nếu ga có phụ Trực ban chạy tàu ga thì có thể do nhân viên này đảm nhiệm theo sự chỉ huy của Trực ban chạy tàu ga và được quy định trong Quy tắc quản lý kỹ thuật ga.

Đối với chứng vật chạy tàu là thẻ đường và phiếu đường, khi giao cho tàu thông qua ga được phép giao trên cột giao nhận thẻ đường, còn các loại chứng vật chạy tàu là giấy phép phải bắt tàu dừng lại để giao cho Lái tàu.

Nếu ga không có cột giao nhận thẻ đường thì phải bắt tàu dừng lại để giao.

Khi cần giao cho Lái tàu các loại giấy tờ có liên quan đến việc chạy tàu mà phải ký nhận đều phải bắt tàu dừng lại để giao.

Trước giờ gửi tàu 15 phút, Trực ban chạy tàu ga phải phổ biến cho Gác ghi biết kế hoạch gửi tàu và đặc điểm của tàu sẽ gửi đi, sau đó ra lệnh cho Gác ghi kiểm tra đường, ghi, đình chỉ dồn (nếu có). Sau khi đã quyết định đường gửi tàu, Trực ban chạy tàu ga đứng vào giữa lòng đường, hướng về phía Gác ghi, làm tín hiệu tay phù hợp với số hiệu đường định khai thông.

Nếu ở chòi ghi có điện thoại Trực ban chạy tàu ga sử dụng điện thoại để ra lệnh chuẩn bị đường gửi tàu. Khi nghe gọi, Gác ghi trả lời: "Tôi ( xưng danh), Gác ghi phía...".

Trực ban chạy tàu ga ra lệnh: “Chuẩn bị đường số … để tàu số … chạy”, Gác ghi nghe xong lệnh phải nhắc lại, Trực ban chạy tàu ga phải chú ý lắng nghe xem nhân viên này có gì chưa hiểu rõ hoặc còn thiếu sót thì phải giải thích hay bổ cứu ngay.

Trước giờ gửi tàu 15 phút, Gác ghi phải có mặt ở khu vực ghi liên quan để nhận lệnh của Trực ban chạy tàu ga.

Khi nhận được tín hiệu khai thông đường của Trực ban chạy tàu ga, Gác ghi phải nhắc lại tín hiệu. Sau đó thực hiện lệnh đình chỉ dồn (nếu có), quay ghi để khai thông đường gửi tàu, kiểm tra đường, ghi bảo đảm chắc chắn an toàn, lấy chìa khoá trao cho Trực ban chạy tàu ga hoặc đưa vào thiết bị khống chế ở chòi ghi (nếu có) và làm tín hiệu báo cáo cho Trực ban chạy tàu ga.

Trực ban chạy tàu ga xác nhận lại bằng tín hiệu an toàn theo quy định tại Điều 81 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt.

Nếu ở chòi ghi có điện thoại, Gác ghi dùng điện thoại để báo cáo với Trực ban chạy tàu ga : "Tôi (xưng danh), Gác ghi phía ... đã chuẩn bị xong đường số ... để tàu số... chạy, công việc dồn đã đình chỉ".

Sau khi nhận được báo cáo của Gác ghi là đường gửi tàu đã chuẩn bị xong,

Trực ban chạy tàu ga phải kiểm tra lại lần cuối phía tàu ra ga về đường, ghi, sự có mặt của Gác ghi ở vị trí tiễn tàu, xác nhận và thu chìa khoá ghi; sau đó trở về vị trí của mình để làm thủ tục gửi tàu.

Nếu ở ga có đặt đài khống chế, Trực ban chạy tàu ga phải khống chế ghi.

Gác ghi phải đứng ở vị trí theo quy định trong Quy tắc quản lý kỹ thuật ga và làm tín hiệu tiễn tàu theo quy định tại Điều 76 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt.

Khi đoàn tàu chạy qua khu vực ghi, Gác ghi phải chú ý quan sát đoàn tàu. Khi tàu đã ra khỏi ghi cuối cùng, Gác ghi kiểm tra lại trạng thái ghi và xác nhận tàu đã ra ga nguyên vẹn, báo cáo Trực ban chạy tàu ga bằng tín hiệu an toàn theo quy định tại Điều 81 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt; sau đó nhận lại chìa khoá ghi ở Trực ban chạy tàu ga và quay ghi về định vị. Ở ga mà ghi được khống chế, sau khi nhận được báo cáo của Gác ghi về việc tàu đã ra khỏi ga, Trực ban chạy tàu ga trả tay bẻ khống chế tín hiệu về định vị và Gác ghi quay ghi về định vị.

Trước khi mỗi tàu thông qua, Trực ban chạy tàu ga phải xác nhận các ghi có liên quan vẫn ở vị trí cần thiết, đường tàu chạy vẫn thanh thoát, Gác ghi phải đứng đón và tiễn tàu theo quy định.

Khi dồn qua các ghi quay tay mà không có Gác ghi phụ trách, cho phép nhân viên tổ dồn được quay ghi theo chỉ thị của Trưởng dồn. Những ghi này và việc phân công điều khiển phải được quy định trong Quy tắc quản lý kỹ thuật ga.

Khi quay ghi trên đường đón gửi tàu để tiến hành dồn phải được Trực ban chạy tàu ga cho phép.

Các ghi ở cuối đường phải để ở vị trí không cho đầu máy, toa xe trôi ra ngoài khu gian, trôi vào bãi đón gửi hoặc vào đường có đầu máy, toa xe đang chiếm dụng, vào đường đang có toa xe sửa chữa hay đang xếp dỡ hàng.

Chèn có một trong những khuyết tật sau đây thì không được sử dụng:

Ngoài ra, trước khi nối toa, Nhân viên ghép nối đầu máy - toa xe phải nhấc cần mở lưỡi móc ở mối nối.

Sau đó làm tín hiệu an toàn để Trưởng dồn tiếp tục chỉ huy công tác dồn.

Ngoài ra, để đảm bảo an toàn lao động và an toàn chạy tàu, trưởng dồn còn phải kiểm tra việc chuẩn bị dụng cụ làm việc, dụng cụ phòng hộ lao động của các nhân viên tổ dồn.

Trường hợp đường chuyên dùng có máy dồn riêng, công việc dồn tại đó do đơn vị quản lý đảm nhiệm. Việc giao nhận toa xe cũng như việc đưa lấy toa xe trong trường hợp này được tiến hành ở địa điểm phân giới; địa điểm này được quy định trong Quy tắc quản lý kỹ thuật ga và trong hợp đồng khai thác đường chuyên dùng.

Trường hợp điện thoại điều độ không thông, Trực ban chạy tàu hai ga đầu khu gian làm thủ tục dồn và ghi sự việc vào sổ nhật ký chạy tàu ga. Sau khi khôi phục điện thoại với điều độ, Trực ban chạy tàu ga dồn tàu báo cáo lại cho Nhân viên điều độ chạy tàu.

A. Dồn ra ngoài giới hạn ga

Chỉ được tiến hành dồn khi ga đang ở hướng gửi tàu và phân khu tiếp giáp đã thanh thoát. Ngoài việc mở tín hiệu ra ga, Trực ban chạy tàu ga còn phải giao cho Lái tàu thẻ hình chìa khoá và Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) ghi rõ nội dung dồn ra ngoài giới hạn ga.

Nếu không có thẻ hình chìa khoá hoặc dồn từ đường không có cột tín hiệu ra ga, phải đình chỉ sử dụng đóng đường tự động, chuyển sang dùng phương pháp đóng đường bằng điện tín; thủ tục và điều kiện dồn tiến hành theo quy định tại khoản 4 của Điều này.

Khi sử dụng đóng đường tự động, cấm kết hợp dồn ra ngoài giới hạn ga với việc gửi tàu sang ga bên.

Nếu không có thẻ hình chìa khoá hoặc dồn từ đường không có cột tín hiệu ra ga, phải đình chỉ sử dụng đóng đường nửa tự động, chuyển sang dùng phương pháp đóng đường bằng điện tín; thủ tục và điều kiện dồn tiến hành theo quy định tại khoản 4 của Điều này.

Khi sử dụng đóng đường nửa tự động, cấm kết hợp dồn ra ngoài giới hạn ga với việc gửi tàu sang ga bên.

Chỉ được tiến hành khi khu gian thanh thoát. Thủ tục xin đường dồn quy định như sau:

Trực ban chạy tàu ga cần tiến hành dồn, xin đường theo mẫu: "Xin đường dồn ra ngoài cột tín hiệu vào ga phía ...từ...giờ... phút đến... giờ....phút. Nhân viên điều độ chạy tàu đã cho phép dồn theo mệnh lệnh số..." (bỏ câu cuối cùng trong trường hợp điện thoại điều độ không thông).

Nếu không có tàu sắp chạy vào khu gian, Trực ban chạy tàu ga bên trả lời:

"Đồng ý cho ga ... dồn ra ngoài cột tín hiệu vào ga phía...từ...giờ... phút đến... giờ....phút"; sau đó phát điện cho Trực ban chạy tàu ga xin đường dồn lấy thẻ đường để dồn.

Ngoài việc giao thẻ đường, Trực ban chạy tàu ga còn phải cấp Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) cho Lái tàu ghi rõ nội dung dồn ra ngoài giới hạn ga.

Trường hợp dồn một đoàn tàu ra ngoài giới hạn ga mà sau khi dồn đoàn tàu sẽ chạy sang ga bên, cho phép Trực ban chạy tàu ga xin đường dồn kết hợp với xin đường gửi tàu theo mẫu sau: "Xin đường dồn ra ngoài cột tín hiệu vào ga phía... từ... giờ... phút đến ...giờ ... phút. Dồn xong tàu này sẽ tiếp tục chạy đến ga.... Nhân viên điều độ chạy tàu đã cho phép tại mệnh lệnh số..." (bỏ câu cuối cùng trong trường hợp điện thoại điều độ không thông).

Nếu không có tàu sắp chạy vào khu gian, Trực ban chạy tàu ga bên trả lời "Đồng ý cho ga ... dồn ra ngoài cột tín hiệu vào ga phía ... từ... giờ... phút đến ...giờ ... phút"; sau đó phát điện cho Trực ban chạy tàu ga xin đường dồn lấy thẻ đường.

Ngoài việc giao thẻ đường, Trực ban chạy tàu ga còn phải cấp Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) cho Lái tàu ghi rõ nội dung dồn ra ngoài giới hạn ga.

Việc xin đường dồn kết hợp với xin đường gửi tàu chỉ được phép tiến hành khi thời gian dồn ra ngoài giới hạn ga không quá 30 phút. Nếu thời gian này quá 30 phút thì phải chia làm 2 giai đoạn riêng biệt với thủ tục sau :

a) Giai đoạn dồn ra ngoài giới hạn ga và áp dụng các thủ tục về dồn;

b) Giai đoạn gửi tàu sang ga bên và áp dụng thủ tục xin đường gửi tàu.

Chỉ được tiến hành khi khu gian thanh thoát. Thủ tục xin đường dồn quy định như sau:

Trực ban chạy tàu ga xin đường dồn theo mẫu: "Xin đường dồn ra ngoài cột tín hiệu vào ga phía ...từ...giờ... phút đến... giờ....phút. Nhân viên điều độ chạy tàu đã cho phép dồn theo mệnh lệnh số..." (bỏ câu cuối cùng trong trường hợp điện thoại điều độ không thông).

Trực ban chạy tàu ga ký tên.

Nếu không có tàu sắp chạy vào khu gian, Trực ban chạy tàu ga bên trả lời:

"Đồng ý cho ga ... dồn ra ngoài cột tín hiệu vào ga phía ...từ...giờ... phút đến... giờ....phút".

Trực ban chạy tàu ga ký tên.

Căn cứ vào điện tín cho đường của ga bên, Trực ban chạy tàu ga xin đường dồn ghi vào phiếu đường, giao cho Lái tàu kèm với Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) ghi rõ nội dung dồn ra ngoài giới hạn ga.

Trường hợp kết hợp việc xin đường dồn với xin đường gửi tàu, Trực ban chạy tàu ga xin đường theo mẫu sau: "Xin đường dồn ra ngoài cột tín hiệu vào ga phía ... từ ... giờ... phút đến ... giờ.... phút. Dồn xong tàu này sẽ tiếp tục chạy đến ga ... Nhân viên điều độ chạy tàu đã cho phép theo mệnh lệnh số..." (bỏ câu cuối cùng trong trường hợp điện thoại điều độ không thông).

Trực ban chạy tàu ga ký tên.

Nếu không có tàu sắp chạy vào khu gian, Trực ban chạy tàu ga bên trả lời:

"Đồng ý đón tàu số... tàu này có dồn ra ngoài cột tín hiệu vào ga phía... từ... giờ... phút đến... giờ phút...".

Trực ban chạy tàu ga ký tên.

Căn cứ vào điện tín cho đường của ga bên, Trực ban chạy tàu ga xin đường dồn ghi vào phiếu đường, giao cho Lái tàu kèm với Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) ghi rõ nội dung dồn ra ngoài giới hạn ga.

Việc xin đường dồn kết hợp với xin đường gửi tàu chỉ được phép tiến hành khi thời gian dồn ra ngoài giới hạn ga không quá 30 phút. Nếu thời gian này quá 30 phút thì phải chia làm 2 giai đoạn riêng biệt như quy định tại khoản 3 của Điều này.

Cấm dồn ra ngoài giới hạn ga khi sử dụng phương pháp đóng đường bằng thông tri.

"Mệnh lệnh số... lúc... giờ.. phút, ngày... tháng... năm..., cho phép tàu số... (hoặc đoàn dồn) dồn ra ngoài giới hạn ga... phía... theo đuôi tàu số... ga... cấp cảnh báo cho Lái tàu của tàu số... chạy trước biết: cấm lùi vào phạm vi cột tín hiệu báo trước của cột tín hiệu vào ga vì có tàu dồn theo đuôi".

Nếu tàu chạy trước bị dừng trong phạm vi từ cột tín hiệu vào ga đến cột tín hiệu báo trước của cột tín hiệu vào ga đó, Trưởng tàu của tàu chạy trước phải tiến hành phòng vệ ngay.

Sau khi nhận được lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu, Trực ban chạy tàu ga cấp cảnh báo cho tàu chạy trước theo mẫu trên, cấp bản sao mệnh lệnh điều độ cho lái tàu, trưởng tàu (nếu có) của tàu dồn, đồng thời báo cho Trực ban chạy tàu ga bên bằng điện tín: "Sau tàu số... có tàu số... (hoặc đoàn dồn) dồn theo đuôi".

Việc dồn theo đuôi chỉ được tiến hành sau khi tàu chạy trước đã chạy được 5 phút. Cự ly di chuyển của tàu dồn (hoặc đoàn dồn) vào khu gian không được vượt quá 800 m kể từ cột tín hiệu vào ga.

Ngoài việc giao bản sao lệnh điều độ, Trực ban chạy tàu ga còn phải giao cảnh báo cho Lái tàu theo mẫu: "Dồn ra ngoài giới hạn ga, theo đuôi tàu số... rồi trở về ga trước ... giờ... phút".

Thời gian tàu dồn hoặc đoàn dồn quay về ga chậm nhất là cùng thời điểm với giờ quy định đến ga bên của tàu chạy trước.

Sau khi tàu dồn hoặc đoàn dồn đã trở về ga, Trực ban chạy tàu ga phải báo cho Nhân viên điều độ chạy tàu và Trực ban chạy tàu ga bên bằng điện tín sau: "Tàu dồn số... (hoặc đoàn dồn) đã trở về ga lúc ... giờ... phút".

B. Dồn ở đường nhánh trong khu gian

Tốc độ chạy lùi không được vượt quá 15 km/h.

Đối với các đường nhánh không có trạm bổ trợ, trước khi cho tàu rời khỏi đường nhánh, Trưởng tàu phải kiểm tra, xác nhận việc chèn hãm toa xe đã đúng quy định, ghi đã quay về định vị và lưỡi ghi đã áp sát ray cơ bản.

Tốc độ dồn trong đường nhánh phải chấp hành đúng tốc độ quy định trong Biệt lệ (nếu có) đối với đường nhánh này.

Hình 3

Sơ đồ đường nhánh trong khu gian có đặt trạm bổ trợ có người quản lý

Nhận được yêu cầu trên, Trực ban chạy tàu ga A phải báo cáo với Nhân viên điều độ chạy tàu để làm thủ tục phong toả khu gian như quy định tại Điều 119 của Quy chuẩn này, sau khi đã kiểm tra xác nhận khu gian thanh thoát. Nếu điện thoại điều độ không thông, Trực ban chạy tàu ga A phải báo cho Trực ban chạy tàu ga B, cùng nhau xác nhận khu gian thanh thoát và làm thủ tục phong toả khu gian như quy định tại Điều 120 của Quy chuẩn này.

Điện tín phong toả khu gian phải đồng điện cho Trực ban chạy tàu trạm đường nhánh.

Sau khi nhận được điện tín phong toả khu gian, Trực ban chạy tàu trạm cấp cho Lái tàu Giấy phép vạch chéo đỏ (theo mẫu số 5 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) và Cảnh báo (theo mẫu số 6 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) trong đó ghi rõ phạm vi đoàn dồn được phép chuyển dịch và những điều cần thiết khác. Đoàn dồn chỉ được chuyển dịch trong phạm vi khoảng cách giữa 2 biển báo trạm.

Việc chuyển dịch đầu máy, toa xe giữa đường nhánh và đường chính phải tiến hành theo biện pháp và tín hiệu dồn quy định. Sau khi dồn xong, đường chính đã thanh thoát, ghi đã khoá theo định vị, Trực ban chạy tàu trạm điện báo cho Trực ban chạy tàu ga A để giải toả khu gian, theo mẫu: "Công việc dồn đã xong lúc... giờ.... phút, khu gian thanh thoát, yêu cầu giải toả khu gian".

Nhận được điện tín trên, Trực ban chạy tàu ga A báo cáo Nhân viên điều độ chạy tàu để làm thủ tục giải toả khu gian như quy định tại Điều 128 của Quy chuẩn này. Nếu điện thoại điều độ không thông, Trực ban chạy tàu ga A báo cho Trực ban chạy tàu ga B biết và cùng nhau làm thủ tục giải toả khu gian như quy định tại Điều 129 của Quy chuẩn này.

a) Ở ga, có thể do Trực ban chạy tàu ga trực tiếp điều khiển hoặc do phụ Trực ban chạy tàu ga, Trưởng dồn điều khiển theo lệnh của Trực ban chạy tàu ga;

b) Ở đường nhánh hoặc các đường chuyên dùng do nhân viên phụ trách tại địa điểm đó điều khiển.

Những mệnh lệnh của cấp trên hoặc của người lãnh đạo trực tiếp của Nhân viên điều độ chạy tàu phải được thực hiện thông qua Nhân viên điều độ chạy tàu chạy tàu.

Tất cả nhân viên đường sắt công tác trên khu đoạn phải chấp hành nghiêm chỉnh mệnh lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu.

Trên Biểu đồ chạy tàu thực tế, Nhân viên điều độ chạy tàu phải ghi:

Sau khi nghe mệnh lệnh đã được nhận đúng, Nhân viên điều độ chạy tàu xác nhận, ghi tên người nhận và giờ phát.

Mệnh lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu phải do chính Trực ban chạy tàu ga trực tiếp nhận.

Khi đọc mệnh lệnh cho một số ga cùng một lúc, Nhân viên điều độ chạy tàu chỉ định một trong các Trực ban chạy tàu ga nhắc lại, các Trực ban chạy tàu ga khác chú ý đối chiếu cho đúng.

Mệnh lệnh phong toả khu gian theo mẫu " Mệnh lệnh số....vì.........(lý do phong toả) khu gian giữa ga... và ga... phong toả từ.... giờ.....phút đến ......giờ... phút. Cấm tàu chạy, trừ tàu cứu viện, tàu công trình được gửi vào khu gian để ...".

Nhân viên điều độ chạy tàu ký tên

"Mệnh lệnh số....bãi bỏ mệnh lệnh số……ngày……..tháng ……năm...., khu gian giữa ga..........và ga...... giải toả để chạy tàu kể từ .... giờ....phút". Nhân viên điều độ chạy tàu ký tên.

Nhân viên điều độ chạy tàu phải ghi, lưu trữ việc giải toả khu gian trong Sổ đăng ký lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu (theo mẫu số 10 tại Phụ bản của Quy chuẩn này).

Sau khi tàu cứu viện chuẩn bị xong, Nhân viên điều độ chạy tàu ra lệnh cứu viện như quy định tại Chương VI của Quy chuẩn này.

"Mệnh lệnh số....vì....cho phép ga…và ga …chuyển sang phương pháp đóng đường chạy tàu bằng …(hoặc phục hồi phương pháp đóng đường chạy tàu bằng …) kể từ …..giờ……phút ”

Nhân viên điều độ chạy tàu ký tên

Sau khi nhận được mệnh lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu, Trực ban chạy tàu hai ga dùng điện thoại điều độ làm thủ tục chạy tàu, qua sự kiểm tra của Nhân viên điều độ chạy tàu.

Nhân viên điều độ chạy tàu phải ghi giờ, tình hình xin đường và cho đường của hai ga vào Sổ đăng ký lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu (theo mẫu số 13 tại Phụ bản của Quy chuẩn này) để theo dõi.

Trường hợp cứu viện thì người chỉ huy chạy tàu cứu viện được phép viết bổ sung vào Cảnh báo cho Lái tàu, Trưởng tàu của đoàn tàu cứu viện.

a) Cung trưởng cung cầu, đường, hầm, thông tin tín hiệu đường sắt hoặc Người chỉ huy thi công có cấp bậc tương đương nhưng thời hạn cảnh báo không quá 24 giờ;

b) Giám đốc các công ty quản lý đường sắt, công ty thông tin tín hiệu đường sắt hoặc Người chỉ huy thi công có cấp bậc tương đương nhưng thời hạn cảnh báo không quá 120 giờ;

c) Thủ trưởng Tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt hoặc Người được uỷ quyền quy định bằng công lệnh nếu thời hạn cảnh báo quá 120 giờ.

d) Đối với đường sắt chuyên dùng nếu thời hạn cảnh báo không quá 120 giờ thì thực hiện theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều này; Trường hợp thời hạn cảnh báo quá 120 giờ do Giám đốc doanh nghiệp quản lý khai thác đường sắt chuyên dùng quy định.

a) Địa điểm cần Cảnh báo;

b) Lý do cảnh báo;

c) Thời gian cảnh báo có hiệu lực (thời gian bắt đầu, kết thúc);

d) Những điểm cần chú ý khi tàu chạy (tốc độ, dẫn đường).

a) Khi Cung trưởng cung cầu, đường, hầm, thông tin tín hiệu đường sắt yêu cầu: phải gửi đến ga đầu khu gian cần cảnh báo hoặc trực tiếp đến ga ghi vào Sổ đăng ký cảnh báo của ga (theo mẫu số 9 tại Phụ bản của Quy chuẩn này).

b) Khi Giám đốc công ty quản lý đường sắt, thông tin tín hiệu đường sắt hoặc người chỉ huy thi công có cấp bậc tương đương yêu cầu: phải dùng điện tín chuyển cho một trong Trực ban chạy tàu hai ga đầu khu gian và Nhân viên điều độ chạy tàu;

c) Khi yêu cầu Cảnh báo quy định bằng Công lệnh: phải gửi các đơn vị liên quan.

Trực ban chạy tàu ga phải báo cho Nhân viên điều độ chạy tàu và đơn vị quản lý đường sắt có liên quan để xác định việc tiếp tục hoặc bãi bỏ cấp Cảnh báo cho tàu.

Ga được chỉ định cấp cảnh báo phải ghi nội dung Cảnh báo vào Sổ đăng ký cảnh báo (theo mẫu số 9 tại Phụ bản của Quy chuẩn này).

Công lệnh tốc độ là văn bản quy định tốc độ chạy tàu thường xuyên trong năm.

Công lệnh cảnh báo là văn bản quy định tốc độ chạy tàu khác với tốc độ quy định trong công lệnh tốc độ. Công lệnh cảnh báo quy định tốc độ trong một thời gian nhất định do phải tiến hành thi công, sửa chữa cầu, đường hoặc do các nguyên nhân khác mà phải thay đổi tốc độ.

Nhận được yêu cầu Cảnh báo, Thủ trưởng các đơn vị phải truyền đạt nội dung công lệnh Cảnh báo cho Lái tàu, Trưởng tàu và các nhân viên có liên quan biết để chấp hành.

Từ ngày 01 đến ngày 05 hàng tháng, Trưởng phòng điều độ phải kiểm tra chắc chắn và xác nhận việc truyền đạt Công lệnh cảnh báo đến các đơn vị có liên quan.

Nhân viên điều độ chạy tàu theo yêu cầu Cảnh báo quy định tại Điều 270 của Quy chuẩn này để ra lệnh cấp Cảnh báo bổ sung cho các tàu.

Việc đăng ký vào sổ tiến hành theo từng tuyến đường và đánh số theo từng tháng bắt đầu từ số 1 kể từ 0 giờ ngày đầu tháng.

Ngày đầu mỗi tháng, Trưởng phòng điều độ và Trưởng ga có nhiệm vụ chuyển sang tháng sau những Cảnh báo còn hiệu lực và ký tên xác nhận để thực hiện.

Những Cảnh báo hết hiệu lực phải xoá đi.

Khi tàu chạy có đầu máy ghép thì giao Cảnh báo cho Lái tàu của đầu máy chính và bản sao cho các Lái tàu của đầu máy sau.

Khi có đầu máy đẩy vào khu gian và trở về thì giao bản sao cho Lái tàu của đầu máy đẩy.

Nhận được yêu cầu kéo dài thời hạn Cảnh báo, Trực ban chạy tàu ga và Nhân viên điều độ chạy tàu đăng ký vào sổ và thông báo cho ga liên quan tiếp tục Cảnh báo cho tàu trong thời hạn kéo dài như thủ tục đã quy định.

Nhận được yêu cầu bãi bỏ Cảnh báo, Nhân viên điều độ chạy tàu ra lệnh cho các ga liên quan để bãi bỏ việc cấp Cảnh báo.

Thủ trưởng đơn vị liên quan tổ chức cho nhân viên trong đơn vị học tập Quy chuẩn này để thực hiện.

Quá trình thực hiện có khó khăn, vướng mắc, Thủ trưởng Tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt, Giám đốc doanh nghiệp quản lý khai thác đường sắt chuyên dùng tập hợp báo cáo Bộ Giao thông vận tải để giải quyết.

a. Đường nhánh không có trạm bổ trợ .................

b. Đường nhánh có trạm bổ trợ............................

a. Đường nhánh không có trạm bổ trợ .................

b. Đường nhánh có trạm bổ trợ ............................

trong khu gian..............................................................

a. Chạy lùi trong khu gian.....................................

b. Chạy lùi về ga...................................................

c. Chạy lùi khẩn cấp .............................................

a. Đón tàu.............................................................

b. Biện pháp đón tàu vào ga khi tín hiệu vào ga ở trạng thái biểu thị ngừng

c. Gửi tàu .............................................................

a. Dồn ra ngoài giới hạn ga ..................................

b. Dồn ở đường nhánh trong khu gian .................

Các phụ bản .………………………………………………………………………………

National technical regulation on railway operation

Lời nói đầu

QCVN 08:2011/BGTVT do Cục Đường sắt Việt Nam chủ trì biên soạn trên cơ sở tiêu chuẩn ngành 22TCN 340-05: Quy phạm kỹ thuật khai thác đường sắt, giữ nguyên kết cấu và nội dung cơ bản để chuyển đổi thành QCVN, Cục Đường sắt Việt Nam trình duyệt, Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 66/2011/TT-BGTVT ngày 28 tháng 12 năm 2011

National technical regulation on railway operation

Phần thứ nhất.

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (sau đây gọi tắt là Quy chuẩn) về khai thác đường sắt này quy định về yêu cầu kỹ thuật đối với các công trình và thiết bị đường sắt, phương tiện giao thông đường sắt, phương pháp tổ chức chạy tàu, trách nhiệm của tổ chức, cá nhân liên quan đến hoạt động đường sắt trên mạng đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng có kết nối ray vào đường sắt quốc gia nhằm mục đích đảm bảo chạy tàu tuyệt đối an toàn.

Phần thứ hai.

Nội dung chế độ kiểm tra, báo cáo của các cấp quản lý và hồ sơ, lý lịch kỹ thuật của công trình thiết bị phải được thực hiện theo quy định của cấp có thẩm quyền. Chỉ thay đổi kết cấu công trình, thiết bị của đường sắt khi được phép của cấp có thẩm quyền.

Khi đường sắt và đường bộ chạy song song gần nhau phải tuân theo đúng quy định của Luật Đường sắt.

Bảng 1a: Khoảng cách tiêu chuẩn giữa hai tim đường lân cận trong ga

Khoảng cách tiêu chuẩn giữa hai tim đường chính trên đường thẳng trong khu gian không được nhỏ hơn quy định tại Bảng 1b.

Bảng 1b: Khoảng cách tiêu chuẩn giữa hai tim đường chính trong khu gian

Khoảng cách giữa tim đường lồng với tim đường khổ 1000mm áp dụng tiêu chuẩn của khổ đường 1435mm.

Khi cải tạo hoặc sửa chữa mà có thay đổi mặt cắt dọc và mặt bằng của đường, sau khi hoàn thành phải kiểm tra và ghi những thay đổi đó vào bản vẽ mặt cắt dọc và mặt bằng toàn tuyến.

Bảng 2a: Chiều rộng nền đường

Bảng 2b

Các cầu lớn ít nhất 10 năm phải được kiểm định 1 lần; nội dung kiểm định phải thực hiện theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

Bảng 3: Khoảng cách má trong giữa 2 ray

Ở những đường cong có bán kính dưới 200m và những nơi có địa hình đặc biệt cần thiết phải đặt ray chống trật bánh. Vị trí đặt và tiêu chuẩn kỹ thuật phải thực hiện theo quy định của Thủ trưởng tổ chức được giao quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt.

Ghi phải đặt theo quy định dưới đây:

Việc cho những phương tiện, thiết bị siêu trường, siêu trọng đi qua cầu chung, đường ngang phải được cấp có thẩm quyền cho phép và có sự giám sát của nhân viên gác cầu chung, gác đường ngang.

Khi địa hình hạn chế không thể đặt được đường an toàn thì phải đặt thiết bị trật bánh thay cho đường an toàn.

Vị trí, điều kiện, tiêu chuẩn kỹ thuật để tính toán thiết kế, quản lý đường lánh nạn phải thực hiện theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

Kế hoạch và nội dung sửa chữa lớn, sửa chữa vừa, sửa chữa thường xuyên các công trình và thiết bị cầu đường phải thực hiện theo quy định của Thủ trưởng tổ chức được giao quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt

Cổ hạc cấp nước cho đầu máy hơi nước phải có cơ cấu giữ ở vị trí song song với tim đường và có báo hiệu phòng vệ khi ở vị trí nằm ngang với đường.

Dựa theo khối lượng và tính chất công việc, ga phải có những công trình và thiết bị cơ bản sau:

Nơi phục vụ hành khách và hành lý phải có lối ra, vào ga thuận tiện để làm các thủ tục khách vận được nhanh chóng.

Chiều cao ke khách từ mặt ray đến mặt ke là:

a. Loại cao: 0,30m;

b. Loại thấp: 0,15m.

a. Loại cao: 1,10m;

b. Loại thấp: 0,30m.

Những ga khách xây dựng mới và ga đặc biệt phải nghiên cứu thiết kế ke khách cao ngang sàn xe.

Chiều cao ke hàng, ke kho hàng từ mặt ray đến mặt ke là:

Những ga có ke hàng, ke kho hàng đang sử dụng có chiều cao từ mặt ray đến mặt ke là 900mm thì khi thiết kế cải tạo ga mới phải thực hiện theo quy định trên.

Chòi ghi phải có chỗ thường trực cho gác ghi, nơi để dụng cụ tín hiệu, vật liệu cần thiết, khi cần trong chòi ghi còn đặt thêm thiết bị thông tin, liên khóa và đóng đường.

Đèn chiếu sáng ngoài trời không được làm ảnh hưởng đến việc nhìn rõ các đèn tín hiệu.

a. Các loại tín hiệu: tín hiệu cố định gồm tín hiệu đèn mầu và tín hiệu cánh; tín hiệu di động; pháo hiệu; biển hiệu; đèn hiệu; mốc hiệu; tín hiệu tay; tín hiệu tàu; tín hiệu tai nghe;

b. Hệ thống thiết bị liên khóa: gồm có thiết bị quay và khóa ghi; thiết bị kiểm tra trạng thái đường chạy và thiết bị thực hiện khóa lẫn nhau giữa các biểu thị tín hiệu, giữa trạng thái ghi, trạng thái đường chạy và biểu thị trạng thái tín hiệu;

c. Thiết bị đóng đường có: máy thẻ đường; thiết bị đóng đường nửa tự động (bao gồm cả hệ thống xin đường tự động) và thiết bị đóng đường tự động.

a. Điện thoại điều độ chạy tàu;

b. Điện thoại đóng đường;

c. Điện thoại đường dài;

d. Điện thoại khu vực;

đ. Điện thoại khu gian;

e. Điện thọai ghi, chắn đường ngang, cầu, hầm;

g. Điện thoại hành chính ga, bảo dưỡng cầu đường, thông tin tín hiệu;

h. Điện thoại hội nghị;

i. Truyền hình hội nghị;

k. Điện thoại di động;

m. Phát thanh trong ga, trên tàu;

n. Điện thọai vô tuyến trong ga, bãi;

o. Điện thoại điều độ hàng hóa, hành khách, đầu máy, điện sức kéo;

p. Truyền ảnh, truyền số liệu, Faximin, xác báo;

q. Điện thoại vô tuyến đoàn tàu-mặt đất;

r. Các bảng hướng dẫn, bảng chỉ đường, bảng thông báo và các trang thiết bị tương tự cung cấp các thông tin cần thiết cho hành khách trong ga;

Ngoài ra, tùy theo tình hình phát triển và yêu cầu sản xuất của đường sắt mà bổ sung các thiết bị khác sau khi được Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải cho phép.

Tầm nhìn của tín hiệu báo trước và tín hiệu chính có tín hiệu báo trước không được dưới 400m, ở những địa hình khó khăn mà tầm nhìn của cả hai tín hiệu được phép ít nhất là 200m thì khoảng cách giữa cột tín hiệu chính và cột tín hiệu báo trước không dưới 1000m.

Nếu địa hình khó khăn không thể đặt tín hiệu ở cạnh đường, cho phép đặt tín hiệu trên không giữa tim đường sắt.

Trường hợp đặc biệt, có thể đặt tín hiệu ở bên phải đường sắt theo hướng tàu chạy.

Vị trí đặt tín hiệu của từng đường phải bảo đảm cho lái tàu không nhầm lẫn với tín hiệu của đường bên cạnh.

Ở bãi dồn có thể đặt tín hiệu ra ga chung cho các đường để gửi tàu, vị trí đặt tín hiệu ra ga chung phải bảo đảm tầm nhìn quy định cho mỗi đường và phải có thêm đèn chỉ đường gửi tàu.

Tín hiệu ra ga không bảo đảm tầm nhìn quy định phải có tín hiệu lặp lại.

Chiều dài phân khu đóng đường tự động đèn màu 3 biểu thị không được nhỏ hơn cự ly hãm quy định.

Mỗi tín hiệu thông qua trong đóng đường tự động phải có số hiệu.

Trường hợp không xác nhận được trạng thái tín hiệu, phải có thiết bị lặp lại tín hiệu.

Khi thẻ đường đã lấy ra chưa được trả vào một trong hai hòm thẻ thuộc cùng khu gian thì không thể lấy ra được một thẻ đường khác từ một hòm thẻ đường nào thuộc khu gian đó.

Ở khu gian đóng đường tự động kiểu đường đơn hoặc đường đôi 2 chiều, sau khi tín hiệu ra ga của chiều này đã mở thì phải bảo đảm tất cả các tín hiệu ra ga và thông qua chiều ngược lại của khu gian đó đều không mở được.

- Trên đồng ruộng, đất bãi, đất đồi không nhỏ hơn 2,50 m;

- Trong ga không nhỏ hơn 3,00 m;

- Vượt đường bộ không nhỏ hơn 4,50 m;

- Vượt đường sắt, cách mặt ray không nhỏ hơn 7,50 m theo phương thẳng đứng;

Nhân viên trực tiếp quản lý và sử dụng các thiết bị nói trên phải tiến hành công tác theo đúng quy định của Thủ trưởng tổ chức được giao quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt.

Công tác kiểm tra tầm nhìn tín hiệu phải thực hiện như sau:

Khi có tai nạn hoặc trở ngại chạy tàu làm hỏng thiết bị tín hiệu hoặc rối loạn trạng thái hoạt động của thiết bị tín hiệu thì Giám đốc trung tâm thông tin tín hiệu phải đến hiện trường cùng các đơn vị hữu quan phối hợp giải quyết để nhanh chóng khôi phục trạng thái bình thường của thiết bị tín hiệu.

Kết quả kiểm tra và những biện pháp cần thiết để trừ bỏ những hiện tượng xấu cũng như thời hạn hoàn thành việc bổ cứu này phải được ghi rõ vào biên bản kiểm tra do Hội đồng quy định tại Điều 116 dưới đây lập và vào sổ kiểm tra thiết bị chạy tàu.

Việc kiểm tra các công trình, thiết bị kể trên ở trong phạm vi ga, đối với các ga đặc biệt và ga loại 1 tiến hành mỗi quý một lần, đối với ga khác tiến hành mỗi tháng một lần;

Việc kiểm tra các công trình thiết bị kể trên trong phạm vi khu gian và ở các khu vực đường dùng riêng do các đơn vị quản lý tiến hành 6 tháng một lần;

Khi kiểm tra các công trình thiết bị thuộc đơn vị nào quản lý thì thủ trưởng đơn vị đó tham gia Hội đồng;

Khi Hội đồng kiểm tra khu đoạn nào, thủ trưởng các đơn vị: vận tải, quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt, đầu máy, toa xe, và các đơn vị liên quan khác phải tham gia vào việc kiểm tra.

Phần thứ ba.

Những phương tiện giao thông đang sử dụng có một số bộ phận nằm ngoài khổ giới hạn đầu máy toa xe phải được kiểm toán xác nhận bảo đảm an toàn và được Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải hoặc người được ủy quyền phê duyệt.

a) Đầu máy phải ghi ký hiệu thể hiện được kiểu loại, công suất, kiểu truyền động, số hiệu, tự trọng. Riêng ôtô ray phải có ghi số chỗ ngồi;

b) Toa xe phải ghi ký hiệu và số hiệu toa xe, tự trọng, trọng tải, loại ghế, loại giường, chiều dài, chiều rộng, chiều cao, dung tích, thời gian, nơi làm dầu, khám hãm và các ký hiệu riêng khác.

Thủ trưởng Tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt xây dựng kế hoạch trang bị các thiết bị nói trên phù hợp với từng loại tàu, từng tuyến đường cụ thể bảo đảm phục vụ hành khách với chất lượng tốt nhất.

Thủ trưởng Tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt xây dựng kế hoạch trang bị các thiết bị nói trên trình Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải phê duyệt. Thủ trưởng Tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt phải có đầy đủ các biện pháp bảo đảm an toàn chạy tàu và phải chịu trách nhiệm về an toàn trong suốt thời gian chưa trang bị các thiết bị trên.

Toa xe khách, ôtô ray và toa xe động lực ngoài việc phải bảo đảm an toàn và êm thuận cho hành khách đi tàu, phải có các thiết bị và tiện nghi phục vụ như: nước sinh hoạt; thiết bị chiếu sáng; thiết bị làm mát; thiết bị thông gió; thiết bị phục vụ người khuyết tật; loa phóng thanh; thiết bị vệ sinh, trừ toa xe trên đường sắt đô thị.

a) Khổ đường 1000 mm: 924 ± 3 mm;

b) Khổ đường 1435 mm: 1353 ± 3 mm.

a) Đầu máy, ôtô ray, toa xe động lực, phương tiện động lực chuyên dùng đường sắt, xe than nước khổ 1000 mm và 1435 mm: 7 mm;

b) Toa xe khổ đường 1000 mm: 7 mm;

c) Toa xe khách khổ đường 1435 mm: 8 mm;

d) Toa xe hàng khổ đường 1435 mm: 9 mm.

a) Đầu máy Diesel, ôtô ray, toa xe động lực, phương tiện động lực chuyên dùng đường sắt: 0,7 mm;

b) Đầu máy hơi nước, xe than nước, toa xe ổ lăn: 1,0 mm;

c) Toa xe ổ trượt: 2,0 mm.

a) Đo chiều dày:

- Khổ 1000 mm: Tại vị trí đo cách mặt lăn 10mm thì không được nhỏ hơn 18 mm và lớn quá 30 mm;

- Khổ 1435 mm: Tại vị trí đo cách mặt lăn 10 mm thì không được nhỏ hơn 22 mm và lớn quá 34 mm.

b) Chiều cao của vết mòn thẳng đứng:

- Khổ đường 1000 mm quá 22 mm;

- Khổ đường 1435 mm quá 18 mm.

c) Lợi bánh xe bị mòn đùn thành gờ.

Bảng 4: Chiều dày đai bánh xe hoặc vành bánh xe nhỏ nhất

Hãm tay phải được bảo dưỡng thường xuyên theo tiêu chuẩn quy định.

Van hãm khẩn cấp và đồng hồ áp suất phải được kiểm tra định kỳ và kẹp chì niêm phong.

Khoảng cách từ đường tâm móc nối tự động của một số phương tiện giao thông đường sắt đến mặt ray quy định tại bảng 5.

Bảng 5

Toa xe hàng mà tình trạng kỹ thuật không bảo đảm xếp và chuyên chở hàng hóa. Toa xe khách, ôtô ray, toa xe động lực có các khuyết tật vi phạm các tiêu chuẩn chuyên chở hành khách; đầu máy không đủ tiêu chuẩn kéo tàu và các phương tiện chuyên dùng đường sắt không bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật đều phải được sửa chữa.

Các quy trình về bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện giao thông đường sắt do Thủ trưởng Tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt quy định. Bảo dưỡng, khám và sửa chữa phương tiện giao thông đường sắt phải được nghiêm chỉnh thực hiện đúng tiêu chuẩn, quy trình đã ban hành.

a) Còi không tốt;

b) Bơm gió và hãm tự động không tốt, đồng hồ áp suất báo không chính xác, xà hãm hoặc suốt hãm không có quang treo an toàn như thiết kế;

c) Hệ thống xả cát không tốt;

d) Hệ thống đèn chiếu sáng không bảo đảm đúng tiêu chuẩn;

đ) Móc nối, đỡ đấm không tốt;

e) Đai nhíp, thanh treo nhíp, lá nhíp, lò xo tròn có vết nứt hoặc bị gãy;

g) Các bu lông liên kết bị lỏng hoặc cong, nứt, gãy; các chốt bi của các bộ phận liên quan trực tiếp đến an toàn chạy tàu bị nứt gãy.

a) Bơm nước không tốt;

b) Đồng hồ áp suất nồi hơi báo không chính xác;

c) Van an toàn nồi hơi không tốt;

d) Máy cấp dầu không tốt;

đ) Thiết bị báo mức nước nồi hơi không tốt;

e) Đinh chì bị rò, rỉ nước;

g) Séc măng tia roa và pitông bị gãy;

h) Tia roa cấp hơi lệch, máy làm việc có tiếng va đập;

i) Cơ cấu truyền động bị cong hoặc nứt;

k) Hộp bầu dầu bị nứt, cútxinê trục hoặc biên bị vỡ hỏng hoặc chảy thiếc;

l) Lưới chắn tàn lửa không tốt.

a) Động cơ Diesel làm việc không ổn định, có một xy lanh không làm việc;

b) Có tiếng gõ lạ trong động cơ Diesel;

c) Áp suất dầu bôi trơn động cơ Diesel thấp dưới mức quy định, chất lượng dầu bôi trơn không đạt tiêu chuẩn vận dụng;

d) Bơm dầu, bơm nước, bơm nhiên liệu không tốt, lưu lượng và áp suất không bảo đảm đúng quy định;

đ) Một trong các loại đồng hồ sau đây hỏng hoặc báo không chính xác:

- Đồng hồ nhiệt độ nước, dầu động cơ Diesel hoặc dầu truyền động thủy lực;

- Đồng hồ áp suất dầu bôi trơn động cơ Diesel;

- Đồng hồ báo vòng quay động cơ Diesel;

- Đồng hồ chỉ cường độ, điện áp của máy phát điện chính và ắc quy;

- Đồng hồ báo tốc độ.

e) Hỏng một trong các quạt làm mát động cơ Diesel, động cơ điện kéo và bộ chỉnh lưu điện;

g) Có một trong các động cơ điện kéo bị hỏng;

h) Ắc quy không tốt;

i) Bộ tiết chế hoạt động không tốt;

k) Hệ thống tự động bảo vệ đầu máy và cảnh báo lái tàu không tốt;

l) Bánh xe răng các hộp truyền động bị sứt mẻ quá quy định. Các hộp giảm tốc trục hoặc hộp động cơ trục bị rò rỉ;

m) Ổ lăn hộp đầu trục và hộp truyền động không tốt;

n) Bình chữa cháy không tốt hoặc thiếu;

o) Các thiết bị, tiện nghi phục vụ hành khách của ôtô ray, toa xe động lực vi phạm các quy định theo tiêu chuẩn hiện hành;

p) Thiết bị ghi tốc độ bị hư hỏng, báo tốc độ không chính xác.

Cấm để đầu máy hơi nước ở trạng thái có lửa trên đường thuộc đơn vị quản lý mà không có người biết thông thạo hãm trong buồng lái, trên các đường thuộc ga mà không có Lái tàu hoặc Phụ lái tàu trong buồng lái.

Đối với đầu máy Diesel có thiết bị ghép đôi hoàn chỉnh cho phép chỉ có một ban lái tàu điều khiển nhiều đầu máy ghép liền từ một buồng lái.

Việc sửa chữa định kỳ toa xe tiến hành tại các công ty, xí nghiệp toa xe và nhà máy sửa chữa toa xe.

a) Độ hở theo chiều dọc xe và theo chiều dọc trục, giữa khung trượt hộp dầu và rãnh trượt hộp dầu trên cùng một giá chuyển loại 2 trục không đúng quy định của nhà sản xuất cho từng loại toa xe cụ thể;

b) Cầu đi lại, lan can hoặc súplê ở hai đầu toa xe hư hỏng không bảo đảm an toàn cho hành khách;

c) Mui xe bị dột, hệ thống thông gió không tốt;

d) Hệ thống chiếu sáng không tốt, dễ gây hỏa hoạn;

e) Phụ tùng giá treo máy phát điện, hòm ắc quy và các bộ phận khác dưới gầm xe bị nứt, gãy, hỏng hoặc thiếu.

Phần thứ tư.

Đối với đường sắt chuyên dùng do Giám đốc doanh nghiệp quản lý và khai thác đường sắt chuyên dùng xây dựng, ban hành và công bố.

a. Sau khi Biểu đồ chạy tàu đã được phê duyệt, Thủ trưởng tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt hoặc người được ủy quyền căn cứ vào Biểu đồ chạy tàu để quyết định chạy các đôi tàu khách, tàu hỗn hợp cho phù hợp với từng giai đoạn. Khi thêm hoặc bãi bỏ các loại tàu này phải thông báo ít nhất 5 ngày trước khi thi hành;

b. Trường hợp cần thêm hoặc bãi bỏ các loại tàu này vì gián đoạn giao thông thì Thủ trưởng tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt hoặc người được ủy quyền được quyền quyết định, công bố và thi hành;

c. Tàu quân dụng, tàu chở người và các loại tàu hàng khi chạy thêm hoặc bãi bỏ thì không phải báo thời hạn;

d. Tàu công trình, tàu thoi và những tàu không quy định trong Biểu đồ chạy tàu như tàu cứu viện, khôi phục giao thông, đầu máy đơn, xe tự chạy... do Thủ trưởng tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt hoặc người được ủy quyền quyết định và công bố.

Đối với đường sắt chuyên dùng do Giám đốc doanh nghiệp quản lý và khai thác đường sắt chuyên dùng quyết định, công bố và thi hành.

Căn cứ vào những nguyên tắc trên đây, Thủ trưởng tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt quy định cụ thể việc đánh số hiệu các loại tàu trên từng tuyến đường sắt, từng khu đoạn và từng khu vực.

Đối với đường sắt chuyên dùng do Giám đốc doanh nghiệp quản lý và khai thác đường sắt chuyên dùng quy định.

Việc đối chiếu giờ giữa Nhân viên điều độ chạy tàu với các nhân viên có liên quan đến chạy tàu và việc trang bị, kiểm tra, lắp đặt, bảo dưỡng các đồng hồ trong ngành đường sắt tiến hành theo quy định của Thủ trưởng tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt.

Đối với đường sắt chuyên dùng do Giám đốc doanh nghiệp quản lý và khai thác đường sắt chuyên dùng quy định.

a) Đường đón gửi tàu;

b) Đường xếp dỡ;

c) Đường dồn;

d) Đường rút dồn.

a) Đường an toàn, đường lánh nạn;

b) Đường nhánh, đường chuyên dùng;

c) Đường do các xí nghiệp đầu máy, toa xe quản lý;

d) Các đường khác (tên đường sẽ tuỳ theo công dụng mà xác định).

Đường trong một ga hoặc một bãi (đối với ga có nhiều bãi) không được trùng số hiệu. Việc đánh số đường quy định như sau:

a. Đánh số từ 1 trở lên;

b. Đường chính tuyến đánh số La mã, các đường khác đánh số thường.

Đối với đường sắt chuyên dùng do Giám đốc doanh nghiệp quản lý và khai thác đường sắt chuyên dùng quy định.

Khi Biểu đồ chạy tàu hoặc thiết bị và các điều kiện kỹ thuật của ga, trạm có thay đổi, Trưởng ga, Trưởng trạm phải sửa lại Quy tắc quản lý kỹ thuật ga, trạm cho phù hợp với thực tế.

Tín hiệu mắt thấy bao gồm tín hiệu ban ngày, tín hiệu ban đêm và tín hiệu cả ngày lẫn đêm.

Trường hợp ban ngày thời tiết xấu như có sương mù, mưa to, gió lớn,... mà tầm báo hiệu của tín hiệu ban ngày không bảo đảm khoảng cách quy định thì phải dùng tín hiệu ban đêm.

Trong hầm chỉ sử dụng tín hiệu ban đêm hoặc tín hiệu cả ngày lẫn đêm.

Tín hiệu tai nghe được sử dụng cả ngày lẫn đêm.

Phương pháp đặt pháo hiệu phụ trợ được quy định trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt.

Đối với đường sắt chuyên dùng do Giám đốc doanh nghiệp quản lý và khai thác đường sắt chuyên dùng chỉ định.

Đối với những ga cá biệt thuộc đường sắt chuyên dùng do Giám đốc doanh nghiệp quản lý và khai thác đường sắt chuyên dùng quy định.

a. Cho phép nhân viên trong tổ dồn hoặc Trưởng tàu quay ghi khi dồn trên đường nhánh ngoài khu gian;

b. Cho phép Trực ban chạy tàu ga, các nhân viên trong tổ dồn quay ghi ở trong ga khi:

- Dồn ở ga mà ghi điều khiển tập trung chuyển thành ghi quay tại chỗ;

- Dồn trên đường không có gác ghi phụ trách.

Tốc độ đẩy toa xe trên dốc gù do Thủ trưởng Tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt quy định.

Đối với đường sắt chuyên dùng do Giám đốc doanh nghiệp quản lý và khai thác đường sắt chuyên dùng quy định.