Bản án 562/2026/HS-PTBản án 562/2026/HS-PT

Trên cơ sở nội dung vụ án, căn cứ vào các tài liệu trong hồ sơ vụ án đã được tranh tụng tại phiên tòa, Hội đồng xét xử nhận định như sau:

[1] Về thủ tục tố tụng: Hành vi, quyết định tố tụng của Cơ quan Điều tra, Điều tra viên, Viện kiểm sát, Kiểm sát viên đã thực hiện đúng thẩm quyền, trình tự, thủ tục theo quy định của Bộ luật Tố tụng Hình sự. Bị cáo, người tham gia tố tụng không có ý kiến hoặc khiếu nại về hành vi, quyết định của Cơ quan tiến hành tố tụng, người tiến hành tố tụng trong quá trình điều tra và tại phiên tòa như Tòa án cấp sơ thẩm nhận định là đúng. Đơn kháng cáo của bị cáo được thực hiện trong thời hạn luật định nên đủ điều kiện để Tòa án cấp phúc thẩm giải quyết theo quy định của pháp luật.

[2]

Căn cứ vào kết quả tranh luận tại phiên tòa, trên cơ sở xem xét đầy đủ, toàn diện chứng cứ có trong hồ sơ vụ án và ý kiến của Kiểm sát viên, bị cáo, Hội đồng xét xử nhận định như sau: Khoảng 16 giờ 00 phút ngày 14/5/2025, tại đường A thuộc Tổ G, khu phố A, phường A, thành phố B, tỉnh Bình Dương (nay là phường L, Thành phố Hồ Chí Minh), Tăng Thành N điều khiển xe môtô biển số 84K1-383.77 đi từ Công ty F đến đường ĐT748. Do không chú ý quan sát, không kiểm soát tốc độ và tay lái nên lấn sang phần đường bên trái, dẫn đến va chạm với xe môtô biển số 84G1-557.75 do bà Trương Thị Bích C điều khiển đi đúng phần đường theo hướng ngược lại, gây ra tai nạn đối với bà C1.

[3] Kết luận giám định tổn thương cơ thể trên người sống số 09/2025/KLGĐ-TTPY ngày 24/7/2025 của Trung tâm Pháp y thuộc Sở Y tế Thành phố H kết luận tỷ lệ tổn thương cơ thể của Trương Thị Bích C tại thời điểm giám định là 96% (Căn cứ Thông tư số 22/2019/TT-BYT ngày 28/8/2019 của Bộ Y quy định tỷ lệ phần trăm tổn thương cơ thể sử dụng trong giám định pháp y, giám định pháp y tâm thần). 5

[4] Hành vi của bị cáo là nguy hiểm cho xã hội, đã xâm phạm đến trật tự an toàn giao thông đường bộ, gây thiệt hại đến sức khỏe của người bị hại với tỷ lệ 96%.

Do đó, Tòa án cấp sơ thẩm xét xử bị cáo về tội “Vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ” theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 260 của Bộ luật hình sự năm 2015 (được sửa đổi, bổ sung năm 2017, 2025) là có căn cứ, đúng người, đúng tội, đúng pháp luật. Hiện nay, tình hình tai nạn giao thông xảy ra phần lớn là do lỗi, ý thức của người điều khiển phương tiện khi tham gia giao thông dẫn đến gây tai nạn cho người khác; bị cáo là người có đủ năng lực trách nhiệm hình sự, bị cáo khi tham gia giao thông ngủ gật; không chú ý quan sát, không kiểm soát tốc độ và tay lái, lấn trái sang phần đường nên đã gây ra tai nạn gây thiệt hại đến sức khỏe đối với người bị hại với tỷ lệ tổn thương 96%, thể hiện ý thức xem thường pháp luật, bất chấp hậu quả trong quá trình tham gia giao thông.

[5] Xét đơn kháng cáo của bị cáo Tăng Thành N với nội dung xin được áp dụng hình phạt cải tạo không giam giữ: Tại cấp phúc thẩm, bị cáo không cung cấp thêm tình tiết giảm nhẹ trách nhiệm hình sự nào mới. Hội đồng xét xử phúc thẩm xét thấy: Tòa án cấp sơ thẩm đã đánh giá đúng tính chất, mức độ hành vi phạm tội mà bị cáo đã thực hiện, áp dụng mức hình phạt và cách ly bị cáo ra khỏi đời sống xã hội một thời gian nhất định nhằm răn đe, giáo dục bị cáo và phòng ngừa chung trong xã hội là phù hợp.

Do đó, kháng cáo của bị cáo xin được chuyển sang hình phạt cải tạo không giam giữ là không có cơ sở chấp nhận.

[6] Ý kiến của đại diện Viện Kiểm sát nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đề nghị không chấp nhận kháng cáo của bị cáo, giữ nguyên Bản án hình sự sơ thẩm là phù hợp với nhận định của Hội đồng xét xử nên được chấp nhận.

[7] Về án phí hình sự phúc thẩm: do kháng cáo không được chấp nhận nên bị cáo phải chịu theo quy định.

[8] Các phần quyết định khác của bản án sơ thẩm không có kháng cáo, không bị kháng nghị nên có hiệu lực pháp luật kể từ ngày hết thời hạn kháng cáo, kháng nghị.